傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長(zhǎng)期并存

□ 單一的驅(qū)動(dòng)形式已經(jīng)難以滿足多元市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力及新能源動(dòng)力多元并存成為必然，各動(dòng)力系統(tǒng)之間相互包容、相互融合

　　□ 雖然汽車動(dòng)力市場(chǎng)由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力向多元化動(dòng)力轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨，但傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)依舊在當(dāng)下和未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)位置

　　□ 業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2035年左右，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)

　　由中國(guó)汽車報(bào)社主辦的“中國(guó)汽車動(dòng)力技術(shù)交流會(huì)暨首屆中國(guó)源動(dòng)力頒獎(jiǎng)典禮”近日在北京舉行，經(jīng)過(guò)專家委員會(huì)評(píng)審，包括濰柴動(dòng)力WP13柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的11家企業(yè)的13款汽車動(dòng)力系統(tǒng)獲得首屆中國(guó)源動(dòng)力獎(jiǎng)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在“電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的產(chǎn)業(yè)變革背景下，“雙積分”“國(guó)六排放”“純電動(dòng)”“混合動(dòng)力”“氫燃料動(dòng)力”“增程式”等新技術(shù)、新政策將從不同角度推動(dòng)汽車動(dòng)力市場(chǎng)進(jìn)化，全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)正步入“多元化”發(fā)展時(shí)代。

　　天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任姚春德介紹了現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的主流技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)梳理了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)演進(jìn)的歷史?！敖?jīng)過(guò)幾個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與以往已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，可變壓縮比、停缸技術(shù)、均值壓燃技術(shù)、缸內(nèi)噴水技術(shù)等技術(shù)日新月異?！币Υ旱卤硎荆磥?lái)電氣化和燃料多元化將賦予內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)大的生命力。

　　“內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)沒到終點(diǎn)，汽油機(jī)熱效率有望增長(zhǎng)到60%，柴油機(jī)有望增長(zhǎng)到80%。傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長(zhǎng)期并存，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)在2035年左右達(dá)到市場(chǎng)交匯點(diǎn)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)表示，在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)依舊占據(jù)主力位置的當(dāng)下，當(dāng)前混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、增程式動(dòng)力系統(tǒng)正不斷崛起，汽車動(dòng)力市場(chǎng)由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力向多元化動(dòng)力轉(zhuǎn)變已是大勢(shì)所趨。

　　針對(duì)“究竟誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)車用能源終極目標(biāo)”的爭(zhēng)議，閆建來(lái)回應(yīng)，當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)從跟隨性發(fā)展向引領(lǐng)性發(fā)展轉(zhuǎn)變，純電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)之一，氫燃料電池同樣是目標(biāo)之一，多元化動(dòng)力系統(tǒng)并行，找到可持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能和新驅(qū)動(dòng)力，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變是確保中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

　　“氫的能量密度是汽油的3倍、鋰電池的130倍。”在清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)看來(lái)，氫能是解決我國(guó)能源安全和環(huán)境安全的重要途徑，也是我國(guó)能源突圍的方向，具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　“傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力及新能源動(dòng)力系統(tǒng)多元并存將成為必然?！敝袊?guó)汽車報(bào)社有限公司總經(jīng)理辛寧表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展雖然迅猛，但目前發(fā)動(dòng)機(jī)仍占據(jù)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主導(dǎo)位置，內(nèi)燃機(jī)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵在于不斷提高熱效率，挖掘效率和性能潛力。當(dāng)下和未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期，將繼續(xù)承擔(dān)節(jié)能環(huán)保的重任，要對(duì)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)充滿信心?！按送?，要強(qiáng)調(diào)的是，傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力以及新能源動(dòng)力之間，是相互包容，相互融合的關(guān)系。”辛寧說(shuō)。

　　“縱觀中國(guó)汽車動(dòng)力演變史，市場(chǎng)和政策兩大驅(qū)動(dòng)力貫穿始終?！毙翆幈硎?，隨著用戶對(duì)汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性提出更多更高的需求，油耗法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)也越發(fā)嚴(yán)格，單一的驅(qū)動(dòng)形式已經(jīng)難以滿足如此多元化的需求。“迎接汽車動(dòng)力系統(tǒng)多元化時(shí)代的到來(lái)，為用戶提供多種多樣動(dòng)力裝置選擇，是廣大汽車企業(yè)和動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商不斷努力的方向?！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》

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