一家高負(fù)債率的國企，一家面對(duì)車輛集中到期更換難題卻無法再從銀行貸款的企業(yè)，一家車輛不更換就必須停駛可能出現(xiàn)公交服務(wù)暫停、員工下崗困境的萬人規(guī)模的公交公司，面對(duì)難題拿出了一個(gè)新方案，讓資金活了起來，5000多臺(tái)柴油公交車陸續(xù)換成了純電動(dòng)公交車，并且實(shí)現(xiàn)了利潤的大幅增長。
“當(dāng)時(shí)如果沒辦法更新車輛的話，一千輛車停在那里，2000名員工沒法開工，那種場景不可想象。”回憶起2015年遭遇的車輛更新難題時(shí)，東部公交副總經(jīng)理賈濤說。
賈濤說，之前一直靠借新還舊維持企業(yè)運(yùn)營，但到2015年我們要大規(guī)模更新車輛時(shí)，由于負(fù)債率已經(jīng)在90%以上，銀行不愿意再給我們貸款了。營運(yùn)車輛最多只能使用10年，到期必須更換，如果換不了車，那企業(yè)就要停擺。
2011年和2012年，東部公交通過融資租賃的方式小規(guī)模更新過兩批車，但受制于純電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展，以及車輛和“四電”分別融資租賃模式，運(yùn)營效果并不理想。
深圳是新能源汽車十城千輛的試點(diǎn)城市，政府給的購車補(bǔ)貼政策相對(duì)好。但早期混合動(dòng)力和純電動(dòng)的技術(shù)不是非常成熟，屬于邊摸索邊實(shí)踐，存在電池的安全性、續(xù)航里程、充電等很多問題。
最開始的時(shí)候，以政府推動(dòng)為主，但用戶的積極性不夠。這些問題不能得到很好地解決，用戶覺得責(zé)任多過了權(quán)利。新能源汽車要發(fā)展，必須研究如何解決這些問題，讓大家因?yàn)橛秒姸芤妗?/div>
“前兩批車輛更新采取的融資租賃最大困擾是資金壓力，沒賺到錢要先掏錢，由于先付款后使用，沒有抓手去制約第三方提高產(chǎn)品質(zhì)量。另一個(gè)困擾就是車輛和電池分別做融資租賃，對(duì)應(yīng)不同主體，我們要自己找第三方對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)。車出了問題后，我們也不專業(yè)，找不到問題的原因，不知道是整車匹配，還是電池問題，還是什么其他問題。而充維第三方和車廠各執(zhí)一詞，問題遲遲得不到有效解決，運(yùn)營效率不高。”賈濤說。
“我們要給自己想個(gè)萬全之策”
面對(duì)貸款難、更新規(guī)模大、電動(dòng)化三大現(xiàn)狀和要求，東部公交想到了混合租賃，即對(duì)裸車進(jìn)行融資租賃購置，對(duì)電動(dòng)車主要部件進(jìn)行經(jīng)營租賃，在減少企業(yè)一次性投資額實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營的同時(shí)，確保電動(dòng)車后期運(yùn)營維護(hù)質(zhì)量。
用賈濤的話說，“我們招標(biāo)的不是購車方案，而是純電動(dòng)車更新解決方案。”
——裸車融資租賃。傳統(tǒng)的柴油客車車價(jià)約每臺(tái)50萬元，采購模式是首付30%，收車后需立刻再支付65%，一年后支付剩余5%。而12米長的純電動(dòng)客車車價(jià)約每臺(tái)180萬元，其中國家和地方購車補(bǔ)貼100萬元，對(duì)于公交企業(yè)而言，相當(dāng)于車價(jià)約為每臺(tái)80萬元。東部公交對(duì)裸車采取融資租賃模式，根據(jù)財(cái)政補(bǔ)貼政策的預(yù)撥周期，在8年內(nèi)采取按季度等額支付租金的方式，緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，不給財(cái)政增加額外負(fù)擔(dān)。
——“四電”經(jīng)營租賃。此前采購純電動(dòng)車，“四電”（純電動(dòng)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和充電設(shè)施部分）由東部公交付費(fèi)給其自行尋找的第三方充維企業(yè)。經(jīng)營租賃模式下，電動(dòng)車廠家需配套建設(shè)充電樁、安全管理及監(jiān)控體系，對(duì)東部公交充電人員進(jìn)行專業(yè)選拔和培訓(xùn)，并承諾對(duì)“‘四電’保8年、年行駛里程須到達(dá)6萬公里以上”，若不達(dá)標(biāo)則要承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任；東部公交則負(fù)責(zé)充電和管理電池，并支付電費(fèi)。
“混合租賃模式下，不論是裸車的融資租賃還是‘四電’的經(jīng)營租賃，我們都只對(duì)接車廠一個(gè)主體，不像以前要對(duì)接很多第三方。車輛出了問題，我們就找車廠。如果問題不能解決，車輛達(dá)不到車廠承諾的各項(xiàng)指標(biāo)，我們就不付費(fèi)。”賈濤說。
“對(duì)于我們來說，‘混合租賃’是個(gè)萬全之策。但當(dāng)時(shí)我們這個(gè)方案讓車廠挺難受的，逼著客車行業(yè)在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的過程中快速發(fā)展，提高技術(shù)和質(zhì)量，不要在用戶的使用周期內(nèi)嫌棄它。”賈濤說，“設(shè)置了約束條件的經(jīng)營租賃，促使電動(dòng)車廠家提升產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，減少新車的壞車率。不僅保證充電工作的安全運(yùn)營，還帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與布局，提高了新能源車輛的服務(wù)半徑和服務(wù)效率。”
輕資產(chǎn)運(yùn)營利潤明顯增長
采取混合租賃模式后，東部公交實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，加速車輛更換步伐：2015年6月，更新565輛；2015年9月，更新1100輛；2016年，更新3024輛；2017年，更新822輛，實(shí)現(xiàn)了全部車輛純電動(dòng)化。
截至2018年3月，東部公交共有純電動(dòng)車輛5805臺(tái)，充電樁2243個(gè)，開行線路1059條，其中常規(guī)線路252條。
混合租賃模式，不僅確保了純電動(dòng)車運(yùn)營質(zhì)量，也提高了資金靈活度，為東部公交大幅壓縮了財(cái)務(wù)費(fèi)用。賈濤說：“調(diào)整了付費(fèi)模式后，每季度我們先領(lǐng)政府補(bǔ)貼、收取公交票款，然后評(píng)價(jià)車輛運(yùn)營質(zhì)量，達(dá)標(biāo)后再付費(fèi)給廠家。企業(yè)的資金活了起來，我們也不用一直靠著借新還舊，擔(dān)心借不到錢還舊賬了。”
此外，“四電”經(jīng)營租賃，還使得東部公交可以把充電服務(wù)費(fèi)和電價(jià)的差價(jià)收益留在企業(yè)內(nèi)部，而不是流向第三方充維企業(yè)。賈濤說：“傳統(tǒng)柴油車能源成本一公里2.5元，純電動(dòng)車一公里不到1元。我們的車加起來一年跑幾億公里，除去充維投入的成本后，留在企業(yè)的油電差價(jià)依然很可觀。”
在資金上松了口氣的東部公交，面對(duì)軌道交通和其他新型交通方式的擠壓，愈發(fā)重視模式創(chuàng)新。2015年9月更新的1100輛電動(dòng)車就是為開展定制巴士業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。2016年1月4日，東部公交推出8條定制公交試運(yùn)行線路。準(zhǔn)時(shí)、一站式、可網(wǎng)上發(fā)起線路需求，三大特點(diǎn)使得定制公交線路受到了需要長距離上下班的人群的強(qiáng)烈歡迎。截至目前，定制公交線路已達(dá)807條。
2015年只能略有盈余的東部公交，2016年和2017年都實(shí)現(xiàn)了千萬利潤。賈濤感慨地說：“即便我們是領(lǐng)取財(cái)政補(bǔ)貼的國企，承擔(dān)著公共服務(wù)基本功能，但也不能等靠要，要主動(dòng)作為，創(chuàng)新思路，謀求生存發(fā)展。”（趙瑞希）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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