12年前，譚旭光掌舵的濰柴集團(tuán)和中國重汽集團(tuán)分家。12年后，譚旭光又以中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長的身份回到中國重汽。社會各界對此高度關(guān)注。
12月18日，譚旭光在中國重汽集團(tuán)2019年商務(wù)大會上，面對包括《證券日報》等媒體在內(nèi)的2000余人，公開詳解山東重工與中國重汽戰(zhàn)略重組原委。
全球商用車整合大勢所趨
據(jù)了解，此次山東重工與中國重汽戰(zhàn)略重組，除了山東省、濟(jì)南市黨委政府推進(jìn)高質(zhì)量新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)全省資源高效配置需要外，推動中國商用車做大做強(qiáng)，參與全球競爭，也是十分重要的因素。
“站在全球的視角，全球商用車產(chǎn)業(yè)整合已經(jīng)基本完成。戴姆勒、沃爾沃、大眾商用車旗下都有若干品牌。全球商用車產(chǎn)業(yè)整合是大勢所趨，三大巨頭在歐美日整合已經(jīng)完成。”譚旭光指出，（國際巨頭整合）完成之后就一定要跑到中國來，因為中國是全球最大的市場。這是一個新的課題，中國企業(yè)必將參與全球競爭，參與全球資源整合，做優(yōu)做強(qiáng)品牌。
同時，中國汽車工業(yè)正面臨全面開放新形勢。根據(jù)國家對外開放的大戰(zhàn)略，中國計劃五年分三步放開汽車行業(yè)外資股比限制。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制。
國家大門放開之后將是什么樣的格局呢？譚旭光分析指出，部分企業(yè)將被外資收購或重組；大部分企業(yè)存在著被淘汰出局的風(fēng)險。“少數(shù)企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，成為在國內(nèi)外市場具有很強(qiáng)競爭優(yōu)勢的跨國企業(yè)。”譚旭光表示，我們期待這次股比放開以后，中國能出幾家跨國集團(tuán)，能不能還是個問號。
向全系列商用車轉(zhuǎn)型
面對上述國內(nèi)國際形勢，中國重汽集團(tuán)未來如何發(fā)展？
“我們要將中國重汽打造成為與戴姆勒、斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等國際化強(qiáng)企并駕齊驅(qū)的世界一流品牌。將中國重汽打造成為中國重要的重、中、輕型全系列商用車研發(fā)制造基地，做強(qiáng)重型車，提速輕型車。”譚旭光對中國重汽未來發(fā)展描述清晰。
如何實現(xiàn)上述藍(lán)圖？譚旭光的方法論是“心無旁騖攻主業(yè)”。這一源自習(xí)近平總書記視察濰柴時，對成功企業(yè)發(fā)展精髓的概括，譚旭光入主中國重汽4個月來已不止一次引用。
“不是我來到后忽悠出的全系列商用車，是已經(jīng)具備了這個條件，我給中國重汽打了催化劑。”在譚旭光看來，中國重汽發(fā)展全系列商用車時機(jī)已到。
“中國重汽品牌享譽(yù)全球。這是無可爭議的。”譚旭光說，2018年中國重汽實現(xiàn)整車出口3.63萬輛，占據(jù)國內(nèi)重卡出口總量的半壁江山，連續(xù)十四年穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)出口首位。
十年前，中國重汽與德國曼恩公司合作，引進(jìn)了TG系列整車制造技術(shù)，特別是引進(jìn)了MC11、MC13高端發(fā)動機(jī)技術(shù)，在中國市場形成高端品牌口碑。
歷經(jīng)7年，中國重汽集團(tuán)輕卡業(yè)務(wù)已經(jīng)步入發(fā)展快車道，今年達(dá)到13.4萬輛。隨著農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)的改革和城鄉(xiāng)結(jié)合部的發(fā)展，黃包車淘汰勢在必行，給輕微卡帶來了歷史性的機(jī)會。
譚旭光指出，輕卡已經(jīng)成為中國重汽新的增長點(diǎn)，下一步要迅速成為中國重汽全系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新業(yè)務(wù)，要抓住產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇，實現(xiàn)彎道超車。
輕型商用車將成為中國重汽未來戰(zhàn)略突破點(diǎn)。“我們將全面布局大Van、皮卡輕型商用車。城市物流一定會出現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的拐點(diǎn)，這就是我們的機(jī)會。”譚旭光說。
同時，譚旭光強(qiáng)調(diào)，要打造功能齊全、布局合理的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造一支能力強(qiáng)勁、素質(zhì)過硬的“虎狼之師”，建立保障無憂、布局全球的“親人”服務(wù)體系，來實現(xiàn)中國重汽未來發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。（記者趙彬彬）
轉(zhuǎn)自：證券日報
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