中建交通保定樂凱大街跨京廣鐵路斜拉橋建設(shè)紀(jì)實(shí)

 

 

　　樂凱大街南延工程全長(zhǎng)11.93公里，總投資30億，承載著連接雄安新區(qū)主干線的使命，社會(huì)意義重大。南延工程是保定市政府主動(dòng)響應(yīng)國(guó)家京津冀一體化、促進(jìn)保定市快速融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略工程，也是中建交通落實(shí)中建股份“5：3：2”戰(zhàn)略決策的重大投資工程之一?？⒐ねㄜ嚭髮⑿纬梢允袇^(qū)為中心，連接滿城、清苑、徐水三個(gè)衛(wèi)星城的骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從根本上改變保定南城和清苑區(qū)的整體交通狀況，助力保定市走上京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道。

 

　　中建交通保定樂凱大街南延工程項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理劉文介紹說，這座“世界第一轉(zhuǎn)體橋”是京津冀一體化項(xiàng)目的控制性工程，橋型結(jié)構(gòu)為雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋跨布置由北向南依次為145米+240米+110米，全長(zhǎng)為495米，橋?qū)?9.7米。從北向南依次跨京廣鐵路21股鐵路線及多條城市道路，采用子、母塔雙轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體重量分別為3.5及4.6萬噸，北側(cè)母塔自梁面以上高68米，南側(cè)子塔自梁面以上高53米。橋梁轉(zhuǎn)體跨度及重量目前均為世界第一，施工難度和技術(shù)含量現(xiàn)居全國(guó)領(lǐng)先。

 

　　為了承受巨大的重量，這座雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋大橋母塔，由地下68根直徑1.8米、深達(dá)98米的鋼筋混凝土樁基支撐，橋面以上高度達(dá)68米，是考驗(yàn)施工技術(shù)和地質(zhì)狀況的重點(diǎn)項(xiàng)目。轉(zhuǎn)體橋采用的是承載力50萬KN轉(zhuǎn)體球鉸，最大座板對(duì)角線尺寸6.4米，整體重量達(dá)91噸，是實(shí)現(xiàn)大橋轉(zhuǎn)體的“軸心”，可承載5.1萬噸重量，相當(dāng)于約3.5萬臺(tái)小轎車的重量，打破了2016年由唐山二環(huán)路項(xiàng)目轉(zhuǎn)體球鉸33萬千牛承載力的世界紀(jì)錄。

 

　　十年前，保定市人民政府就有在這里修橋的設(shè)想，但由于京廣鐵路是縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，每天有160多輛高鐵列車和貨運(yùn)列車從此呼嘯而過。每當(dāng)如此，保定市民只好停下車、止住步耐心等待，有時(shí)幾分鐘就是一次，天天如此，年年如此，成了保定人出行的“堵心”事！可要在川流不息的京廣鐵路線上修橋談何容易，再加上當(dāng)時(shí)我國(guó)的修橋技術(shù)還不是很突出，難度非常之大，因此修橋的事成為保定市政府和一千多萬保定市民的“心頭病”！

 

　　為了降低對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保障京廣鐵路正常運(yùn)行，項(xiàng)目采用國(guó)際先進(jìn)的子、母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)施工，即先在京廣鐵路兩側(cè)平行建設(shè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的子、母橋，然后通過轉(zhuǎn)體的方式讓子、母橋合攏，實(shí)現(xiàn)對(duì)下方鐵路和公路的跨越。在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)部門采納了中建交通提出的空中轉(zhuǎn)體工藝，雖然這種設(shè)計(jì)對(duì)施工方來說增加了施工過程中無數(shù)的施工難度和技術(shù)，但最終通過轉(zhuǎn)體就位實(shí)現(xiàn)跨越京滬鐵路的目的，最大限度減少對(duì)交通要道的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，充分體現(xiàn)中建交通秉承“推動(dòng)綠色發(fā)展”的建設(shè)理念。

 

　　然而，在解決了跨越京滬鐵路問題，給施工帶來的難度是可想而見的，轉(zhuǎn)體橋的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個(gè)轉(zhuǎn)盤，利用千斤頂推著橋體轉(zhuǎn)動(dòng)，這次轉(zhuǎn)體梁施工通過轉(zhuǎn)體前稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體，用時(shí)90分鐘完成轉(zhuǎn)體施工，才能為樂凱大街南延工程全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。保定市樂凱大街南延工程第一項(xiàng)目部總工程師姜薪挺了挺胸說“想想渾身都出汗！”

 

 

　　由于是造福人民的重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目動(dòng)工后，中建集團(tuán)橋梁分公司不敢有半點(diǎn)懈怠，項(xiàng)目指揮部從一開始就成立了以項(xiàng)目總指揮劉文為組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，把目標(biāo)定在優(yōu)質(zhì)工程上、精品工程上，組織精兵強(qiáng)將投入到項(xiàng)目的建設(shè)中去。項(xiàng)目部快速配齊人員、技術(shù)、物機(jī)等資源，確保開好頭、起好步，突出一個(gè)‘快’字，處處有爭(zhēng)第一的理念和意識(shí)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉文自豪地說“一路走來我們項(xiàng)目部沒有走錯(cuò)半部”！為了充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮一切積極因素，嚴(yán)格執(zhí)行考核激勵(lì)制度，通過日考核、周考核、月考核等，將量化考核分解到每個(gè)人頭上，力爭(zhēng)一個(gè)‘優(yōu)’字，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，形成創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先的良好局面。

 

　　特別是作為服務(wù)貢獻(xiàn)京津冀一體化的重點(diǎn)工程，項(xiàng)目納入全國(guó)引領(lǐng)性京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽項(xiàng)目后，來自全國(guó)總工會(huì)、中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)等各級(jí)工會(huì)組織的關(guān)心支持，以及全國(guó)引領(lǐng)性重點(diǎn)工程競(jìng)賽項(xiàng)目相互激勵(lì)，為項(xiàng)目提供強(qiáng)大的奮斗動(dòng)力。在不斷強(qiáng)化施工組織的同時(shí)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和骨干人員工作在現(xiàn)場(chǎng)和職工同吃同住同勞動(dòng)。骨干人員和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)身先士卒，為職工群眾做出了榜樣，極大地調(diào)動(dòng)了職工的積極性。項(xiàng)目部還把原來的月計(jì)劃、周計(jì)劃，進(jìn)一步細(xì)化為日計(jì)劃，確保了各類計(jì)劃的扎實(shí)執(zhí)行。在工程調(diào)度方面，每天利用“交班會(huì)”，對(duì)日計(jì)劃完成滯后的單位及時(shí)分析原因，并采取強(qiáng)有力的措施糾偏和做好改進(jìn)工作,在重點(diǎn)工序和結(jié)合全國(guó)總工會(huì)開展的全國(guó)引領(lǐng)性京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽、中建開展的“建證40年”等大型活動(dòng)全面掀起了大干高潮。

 

　　其實(shí)，這樣的大型橋梁建設(shè)對(duì)中建交通來說已不是第一次考驗(yàn)，特別是在臨汾市濱河西路、彩虹橋與景觀大道立交橋的建設(shè)中，中建交通就創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)多個(gè)第一，并于2017年5月成功摘得第十二屆第二批“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”；還有國(guó)內(nèi)首例采用空間雙索面混合梁獨(dú)塔斜拉橋——佛山東平水道特大橋……

 

 

　　項(xiàng)目部按照工程的先后節(jié)奏，在開工時(shí)就成立了以項(xiàng)目總指揮劉文和總工程師為組長(zhǎng)副組長(zhǎng)的技術(shù)攻關(guān)小組。特別是在遇到技術(shù)性強(qiáng)的難題是，他們采取走出去，向國(guó)內(nèi)國(guó)際一流的橋梁專家請(qǐng)教，并有針對(duì)性將相關(guān)專家請(qǐng)到工地來，請(qǐng)他們手把手的教。轉(zhuǎn)體合攏當(dāng)然首要難題是“能轉(zhuǎn)”的問題，保定南站斜拉橋主跨有240米,采用墩底轉(zhuǎn)體法施工，采用球面平鉸工藝，為世界轉(zhuǎn)體橋施工首次使用。其中母塔與子塔分別采用5萬噸級(jí)和4萬噸級(jí)的轉(zhuǎn)鉸，超大噸位的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)帶來球鉸尺寸巨大、加工質(zhì)量難以保證和運(yùn)輸困難等等問題。為解決大噸位球鉸加工運(yùn)輸困難,總工程師姜薪帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)院反復(fù)探討，在現(xiàn)有設(shè)計(jì)加工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,展開專門研究和實(shí)驗(yàn),創(chuàng)新設(shè)計(jì)了一種分塊拼接大直徑球面平鉸,解決了大噸位轉(zhuǎn)鉸加工和運(yùn)輸困難的難題。同樣，高精度鋼結(jié)構(gòu)拼裝工藝，為大噸位轉(zhuǎn)鉸首次應(yīng)用。

 

　　大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉文介紹說，由于大橋主體轉(zhuǎn)體重量和轉(zhuǎn)體雙翼均是世界之最，相比于傳統(tǒng)橋梁來說，增加了橋下跨度。由于橋下是交通繁忙的鐵路樞紐，施工時(shí)不得有半點(diǎn)馬虎。技術(shù)要求高，結(jié)構(gòu)新穎，項(xiàng)目部還多次邀請(qǐng)全國(guó)資深專家和教授到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，召開了20多次專家論證會(huì)，同時(shí)也多次接待全國(guó)各地的同行業(yè)者的觀摩學(xué)習(xí)，受到各方高度好評(píng)，為國(guó)內(nèi)其他同類型項(xiàng)目提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)借鑒。

 

　　一大堆技術(shù)問題解決后，新的問題又來了。特別是轉(zhuǎn)鉸制作及安裝精度要求高，轉(zhuǎn)鉸球面度誤差和高度誤差均不得大于1mm，且需要保證運(yùn)輸過程安全、結(jié)構(gòu)無變形。如果達(dá)不到要求，后續(xù)的轉(zhuǎn)體施工將出現(xiàn)大麻煩。項(xiàng)目技術(shù)人員克服重重困難，經(jīng)過幾次調(diào)整，終于調(diào)試成功，相繼完成母塔和子塔的上、下平鉸的安裝，為主橋的成功轉(zhuǎn)體奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

　　在談到科技創(chuàng)新和科技突破時(shí)，項(xiàng)目總指揮劉文介紹說，“新的世界紀(jì)錄總是人創(chuàng)造的，我們不去創(chuàng)別的人也會(huì)去創(chuàng)”！聽起來很輕松吧，不輕松！劉文打趣地說“什么叫初生牛犢不怕虎嗎，就是因?yàn)橛辛艘环N精神，是這種精神不斷驅(qū)使著我們一往無前！”

 

　　主橋的轉(zhuǎn)體重量幾乎是原紀(jì)錄的兩倍，這是從量變到質(zhì)變的工程，以往的大多數(shù)經(jīng)驗(yàn)和轉(zhuǎn)體技術(shù)都已經(jīng)不再適用，如何確保工程質(zhì)量是擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的首要難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地將BIM技術(shù)與3D打印技術(shù)集成應(yīng)用，利用3D打印機(jī)把BIM模型和各類預(yù)制構(gòu)件直接打印出來，再用等比例縮小的實(shí)物展現(xiàn)構(gòu)件的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的“錯(cuò)漏碰缺”等問題，明顯深化設(shè)計(jì)、模型會(huì)審、與技術(shù)交底等的工作效率，使施工過程中的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)通過模型更加簡(jiǎn)單，大幅度地降低了現(xiàn)場(chǎng)施工難度，提高了復(fù)雜工藝和重點(diǎn)部位的施工質(zhì)量。

 

　　可濃縮的3D技術(shù)不是萬能的，它不能用到所有的項(xiàng)目上。主橋跨度480多米，如何實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件所規(guī)定的成橋受力狀態(tài)和幾何形狀，確保橋梁結(jié)構(gòu)在正常施工過程中的安全也是團(tuán)隊(duì)必須要解決的問題。為此項(xiàng)目指揮部主動(dòng)與北京工業(yè)大學(xué)聯(lián)合制定了主橋監(jiān)控檢測(cè)方案，采用人工采集傳感器讀數(shù)，自動(dòng)采集監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，與終端顯示并時(shí)時(shí)上傳云端，分別滿足施工階段參數(shù)識(shí)別的測(cè)試項(xiàng)目，包括載荷源結(jié)構(gòu)響應(yīng)以及施工過程中的控制截面中的控制位置，能夠?qū)κ┕み^程的危險(xiǎn)狀況進(jìn)行預(yù)警。

 

　　為了防止漏點(diǎn)和不間斷的監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目部新開發(fā)了安全管理APP，是項(xiàng)目全員與安全管理零距離接觸的利器。這款A(yù)PP包括隱患排查、重大危險(xiǎn)源、特種設(shè)備管理等13個(gè)模塊，成為項(xiàng)目管理人員如影隨形的電子工具包，通過手機(jī)電腦實(shí)時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量狀況。通過APP可以隨時(shí)查看其他人員的工作記錄、整改通知等信息掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，克服了傳統(tǒng)管理模式下過程管控能力差、事后控制效果差、實(shí)際管理效益差等缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了可追溯管理目標(biāo)，安全質(zhì)量管理水平邁上了新臺(tái)階。

 

　　他們自行設(shè)計(jì)的一款全球首次梁端稱重在施工中也發(fā)揮了重要作用！是為減輕梁體重量而設(shè)計(jì)的W型箱梁，能根據(jù)空氣質(zhì)量自動(dòng)噴霧的霧炮機(jī)、揚(yáng)塵治理監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、工人實(shí)名制管理系統(tǒng)……多項(xiàng)自行設(shè)計(jì)的“黑科技”在建設(shè)過程中盡顯風(fēng)采！通過信息化建設(shè)，項(xiàng)目部各級(jí)管理人員就可以隨時(shí)通過手機(jī)APP版的隱患排查治理系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的各類隱患及時(shí)上傳系統(tǒng)并進(jìn)行整改閉合。重點(diǎn)監(jiān)控的大型機(jī)械設(shè)備、大型施工結(jié)構(gòu)等進(jìn)行監(jiān)控，防止設(shè)備帶病運(yùn)行。項(xiàng)目從開工到結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)生一起安全生產(chǎn)和責(zé)任事故，受到了業(yè)主、地方政府以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理等各方面的高度贊譽(yù)。

 

 

　　中建交通保定樂凱大街南延工程項(xiàng)目部員工的平均年齡只有26歲，領(lǐng)導(dǎo)班子和部門負(fù)責(zé)人的平均年齡也只有30歲。大部分青年員工的工作年限都不超過兩年，不少人還是初出校門的畢業(yè)生。就是這樣一個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)卻挑戰(zhàn)著兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，他們交出了人生中最完美的答卷！

 

　　“你們不要笑，我的初生牛犢不怕虎的精神真很有效，我不僅用它來激勵(lì)我自己，我也用它來鞭策我的伙伴們。”項(xiàng)目經(jīng)理劉文說。

 

　　在這個(gè)項(xiàng)目部也有一位“老同志”，45歲的總工程師姜薪，他來這個(gè)項(xiàng)目之前是中建交通集團(tuán)橋梁技術(shù)中心主任。2015年集團(tuán)中標(biāo)這個(gè)項(xiàng)目后，姜薪主動(dòng)申請(qǐng)“降職”擔(dān)任這個(gè)項(xiàng)目的總工程師。面對(duì)大家的不解，他說：“從職務(wù)上講，確實(shí)降了，但是作為一名技術(shù)人員，我很想親自挑戰(zhàn)這個(gè)轉(zhuǎn)體跨度和轉(zhuǎn)體重量都是世界之最的橋梁。”他放棄了安逸的辦公環(huán)境，舉家北上，帶著妻子和不到兩歲的兒子一起來到項(xiàng)目部生活，將全部身心都投入到轉(zhuǎn)體橋的施工建設(shè)中。

 

　　“有問題，找我！”這是項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理吳鋒掛在嘴邊的言語，有他在身后，似乎每個(gè)人都干的更加放心，更加大膽。吳鋒的家就在保定，但是由于工作性質(zhì)，他一年有330天在項(xiàng)目上，大家打趣說他是現(xiàn)在版的“大禹”，天天和職工吃住在現(xiàn)場(chǎng)。吳鋒將他10年的施工經(jīng)驗(yàn)，毫無保留地拿出來分享給每個(gè)工人、每個(gè)管理人員，保證了各項(xiàng)施工工序的合理開展，保證了每項(xiàng)產(chǎn)品的質(zhì)量合格，也成為了所有年輕人學(xué)習(xí)的榜樣。他說：“看著身邊的年輕人慢慢成長(zhǎng)起來，看著女兒每次在小朋友面前描述樂凱大橋時(shí)的自豪感，我感覺這些付出都是值得的。”