我國(guó)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)不斷躍上新臺(tái)階

近期，我國(guó)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究接連取得重大突破。

國(guó)家863計(jì)劃支持的“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，取得階段性成果。課題設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵，滿足要求的共軌管，在冷拖實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了性能試驗(yàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

同時(shí)，課題開(kāi)發(fā)了基于多核的32位單片機(jī)硬件和基礎(chǔ)軟件，完成A+樣件臺(tái)架和三高試驗(yàn)，達(dá)到了較好的控制效果；開(kāi)發(fā)了CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過(guò)濾器）再生催化劑涂層，滿足再生階段THC（總碳?xì)洌┡cCO（一氧化碳）的凈化控制，開(kāi)發(fā)出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR（選擇性催化還原）并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)；研究了適用于EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的VNT可變噴嘴渦輪增壓器增壓系統(tǒng)技術(shù)、二級(jí)增壓技術(shù)的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)策略，并實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)應(yīng)用。

此外，由“十二五”863計(jì)劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車(chē)柴油機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目已取得重大突破。試驗(yàn)結(jié)果表明，該項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到57.5千瓦/升，升扭矩達(dá)到175?！っ?升，發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到或優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品，達(dá)到世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)柴油化進(jìn)程、降低乘用車(chē)平均油耗做好了技術(shù)準(zhǔn)備。（據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道）

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