瞄準(zhǔn)四大技術(shù)，中國(guó)將研制智能化高速列車(chē)

　 4月18日，科技部印發(fā)《高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，對(duì)至2020年前，中國(guó)高速列車(chē)科技的發(fā)展目標(biāo)以及重點(diǎn)技術(shù)任務(wù)作了說(shuō)明。

　　規(guī)劃確定了“十二五”期間我國(guó)高速列車(chē)科技發(fā)展的目標(biāo)，其中包括形成一系列核心技術(shù)的設(shè)計(jì)體系和保障體系，從根本上保障我國(guó)高速列車(chē)技術(shù)持續(xù)發(fā)展并保持領(lǐng)先地位。

　　規(guī)劃提出，將組成專(zhuān)項(xiàng)總體專(zhuān)家組，為專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃實(shí)施提供有效的決策支持。到2020年，中國(guó)高速列車(chē)裝備制造業(yè)將達(dá)到按需定制和高度一體化的設(shè)計(jì)制造能力，使中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)水平和和需求適應(yīng)性均居世界前列。

　　形成譜系化技術(shù)和平臺(tái)

　　“十一五”期間，我國(guó)已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成1.6萬(wàn)公里的高速鐵路，屆時(shí)我國(guó)高速鐵路的總里程將位居世界第一。

　　規(guī)劃指出，高速列車(chē)是高速鐵路技術(shù)體系的核心，是國(guó)家相關(guān)高技術(shù)發(fā)展水平、相關(guān)制造能力、自主創(chuàng)新能力以及國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)。繼續(xù)提高列車(chē)速度和實(shí)現(xiàn)高速列車(chē)譜系化、智能化是世界高速鐵路技術(shù)的發(fā)展方向，也是我國(guó)高速鐵路裝備發(fā)展的戰(zhàn)略需求。

　　根據(jù)國(guó)際高速鐵路和高速列車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，規(guī)劃提出，未來(lái)我國(guó)將以高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)技術(shù)共四項(xiàng)技術(shù)為重點(diǎn)，以高速列車(chē)譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，完善、提升并基本形成我國(guó)高速列車(chē)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。

　　通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)的實(shí)施，為我國(guó)高速列車(chē)相關(guān)技術(shù)與裝備具備可持續(xù)發(fā)展能力和完全自主化提供核心與關(guān)鍵技術(shù)保障，為我國(guó)在高速列車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展和高速鐵路成為最安全的大容量運(yùn)輸方式奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)，為我國(guó)高速列車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成和提升提供科技支撐。

　　到2015年，中國(guó)將形成自主的高速列車(chē)譜系化和適應(yīng)性技術(shù)體系和平臺(tái)，研制滿(mǎn)足不同運(yùn)營(yíng)條件和需求的高速列車(chē)、常規(guī)鐵路高速化、具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的可規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的典型車(chē)型。

　　設(shè)置11項(xiàng)研究任務(wù)

　　根據(jù)《規(guī)劃》要求，圍繞高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃重大技術(shù)方向，將分別從3個(gè)方向設(shè)置了11項(xiàng)主要研究任務(wù)，包括高速列車(chē)關(guān)鍵力學(xué)行為、特征與規(guī)律研究；高速鐵路系統(tǒng)安全行為機(jī)理及安全保障基礎(chǔ)問(wèn)題研究；高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制；高速列車(chē)新型牽引動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究等方面內(nèi)容。

　　就智能化高速列車(chē)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車(chē)研制這一任務(wù)而言，中國(guó)將研究并集成應(yīng)用傳感網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全息化運(yùn)行環(huán)境感知技術(shù)，高速列車(chē)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸與處理技術(shù)和智能化旅客在途服務(wù)技術(shù)；研制以全息化列車(chē)狀態(tài)感知和動(dòng)態(tài)數(shù)字化運(yùn)行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理與交互為支撐，具有自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車(chē)系統(tǒng)及智能列車(chē)樣車(chē)。

　　根據(jù)《規(guī)劃》中對(duì)組織和經(jīng)費(fèi)的部署，將按照科技部、鐵道部《中國(guó)鐵路高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議》（2008年和《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃綱要》（2008年）所規(guī)定的聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，由科技部在鐵道部和行業(yè)部門(mén)協(xié)同下組織實(shí)施，采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的一體化組織方式，統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施。

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