哈羅鐵路羅布泊段巖鹽路基施工技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

　　本報(bào)哈密9月5日訊（記者劉德聯(lián)通訊員李美華）日前，十四局集團(tuán)承建的哈密南至羅布泊鐵路（以下簡(jiǎn)稱哈羅鐵路）S2標(biāo)段成功破解巖鹽路段施工難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路巖鹽路基施工技術(shù)空白。

　　哈羅鐵路由鐵道部、新疆自治區(qū)合作建設(shè)，自既有蘭新線哈密段引出至線路終點(diǎn)羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)，全長(zhǎng)360公里。由十四局集團(tuán)施工的S2標(biāo)段橫穿被稱為“死亡之?！钡牧_布泊鹽湖區(qū)，上千年來(lái)被視為不可逾越的死亡地帶。該路段地表以下巖土為層狀分布的白色晶體，無(wú)常規(guī)路基填料，必須用巖鹽填筑。

　　項(xiàng)目部副總工程師李松巖說(shuō)：“巖鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等，遇淡水極易溶解，一旦遭遇雨水天氣，淡水侵蝕巖鹽土，造成路基不穩(wěn)，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。為此，巖鹽路基施工技術(shù)創(chuàng)新被鐵道部列為攻關(guān)項(xiàng)目?！?/br>

　　十四局集團(tuán)、鐵一院新疆分院、中鐵西北科學(xué)研究院和烏魯木齊鐵路局專門組建“巖鹽路基施工技術(shù)”課題研究小組，展開攻關(guān)。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)者大膽探索，反復(fù)試驗(yàn)，確定“五步巖鹽路基施工法”。經(jīng)過(guò)22遍反復(fù)試驗(yàn)、探索和分析，他們終于總結(jié)出巖鹽填料的最佳含水量和壓實(shí)參數(shù)，使巖鹽路基填筑向成功邁出了關(guān)鍵的一步。

　　由于施工工藝復(fù)雜，巖鹽路基的3個(gè)試驗(yàn)段建設(shè)耗時(shí)近半年。9月2日，最后一層A、B組料填筑完畢，標(biāo)志著哈羅鐵路的巖鹽路基建設(shè)正式完工。李松巖說(shuō)：“這是一項(xiàng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路施工技術(shù)空白的創(chuàng)造性發(fā)明，也為今后類似巖鹽地區(qū)路基建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?/br>

來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑報(bào)

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