我國首臺DSUC型雙護盾TBM施工技術(shù)獲成功

　　8月3日14點18分，我國首臺DSUC型雙護盾隧道掘進機TBM從青島地鐵2號線高雄站地下30多米深處“破殼”而出，標志著由中國鐵建十八局集團隧道公司承建的青島地鐵2號線首個TBM區(qū)段——高（雄站）海（安路站）區(qū)段右線提前20天貫通。青島2號線高海區(qū)段位于香港東路和香港中路正下方，為旅游城市主干道，是整個工程的重要區(qū)段，TBM掘進全長6622米，右線全長3410米，為首次在國內(nèi)軌道交通采用DSUC型雙護盾TBM施工，區(qū)間存在小半徑曲線掘進、斷層破碎帶極易卡機、交叉施工等一系列難題。

　　據(jù)介紹，雙護盾TBM具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，為青島的復雜地質(zhì)專門設計，既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。

　　據(jù)悉，該TBM前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個刀具，總長度135米。TBM將掘進和支護合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，是高智能、新型先進的隧道施工裝備。TBM機械化程度高，掘進施工更加安全、可靠、快速，工效是傳統(tǒng)鉆爆法的8到10倍，對周邊地面建筑物干擾小、擾動少，也更環(huán)保。而且該TBM全封閉并不露圍巖，提高了設備操作人員安全保障系數(shù)。

　　青島地鐵2號線工程TBM掘進段穿越強風化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層，技術(shù)風險和安全風險大，同時隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對設備的適應性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護盾硬巖隧道掘進機TBM進行了針對性的設計，國產(chǎn)化率已達到了50%以上。

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