整機(jī)國產(chǎn)化率60%"盾構(gòu)機(jī)"在四川下線

　　由中國電建水電七局聯(lián)合德國海瑞克集團(tuán)制造的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)近日在四川德陽正式下線，實現(xiàn)整機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)60%，打破了四川盾構(gòu)機(jī)市場被合資企業(yè)和川外企業(yè)壟斷的局面，進(jìn)一步增強(qiáng)國內(nèi)高端重型裝備制造企業(yè)的國際化競爭力。水電七局有限公司總經(jīng)理申茂夏表示，裝備制造業(yè)務(wù)是公司重要的業(yè)務(wù)板塊，而強(qiáng)化創(chuàng)新發(fā)展，重塑核心競爭力，實現(xiàn)超常規(guī)、跨越式發(fā)展是制造業(yè)務(wù)面臨的最重要的任務(wù)。此次成都地鐵18號線1039盾構(gòu)機(jī)的成功下線，標(biāo)志著公司在國內(nèi)高端重型裝備制造領(lǐng)域內(nèi)力量的崛起，是公司堅持創(chuàng)新發(fā)展，推動技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品，再造制造業(yè)務(wù)核心競爭力和創(chuàng)造市場的一個重大嘗試。

 

　　德國海瑞克亞洲總部區(qū)首席執(zhí)行官NicolasZuber表示，在和中國電建水電七局的合作中，發(fā)現(xiàn)中國電建水電七局夾江制造的巨大潛力，愿意與之開展產(chǎn)品線更廣、合作方式更深、時間更久的合作。

 

　　該型盾構(gòu)機(jī)是地鐵18號線最小轉(zhuǎn)彎半徑的盾構(gòu)機(jī)，也是目前四川省內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)之一，設(shè)有主動鉸接系統(tǒng)，其最大的特點是“小巧靈活”，能夠在地下狹窄的空間里穿過大橋及樓房樁基進(jìn)行隧道施工。

 

　　這臺盾構(gòu)機(jī)直徑為8.6米，整機(jī)長度為114米，總重量近800噸，主要用于18號線錦城廣場站到世紀(jì)城站之間的1500米長的隧道施工，每天掘進(jìn)距離約為10米，每月可推進(jìn)300米左右。

 

　　據(jù)悉，中國水利水電夾江水工機(jī)械有限公司（簡稱“夾江水工”）作為該盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)的研發(fā)單位，自2016年4月與海瑞克公司合作以來，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，從盾構(gòu)機(jī)檢修到裝配、再到關(guān)鍵部件制造，逐步推進(jìn)產(chǎn)品升級，僅用一年時間便實現(xiàn)了第一臺盾構(gòu)機(jī)下線。

 

　　事實上，盾構(gòu)機(jī)作為裝備制造業(yè)標(biāo)志產(chǎn)品，據(jù)預(yù)測，2020年我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業(yè)里程達(dá)到11042公里。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國大約有85%的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)依賴進(jìn)口，歐洲和日本等公司的地盾構(gòu)機(jī)在中國的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)市場上占主導(dǎo)地位。“盾構(gòu)機(jī)是一項個性化強(qiáng)、技術(shù)難度大、關(guān)聯(lián)面廣和市場需求量大的重大裝備，伴隨著國家新一輪的地鐵建設(shè)熱潮的到來，盾構(gòu)機(jī)國產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)。”夾江水工相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。由于盾構(gòu)機(jī)的定制化特點，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，企業(yè)應(yīng)該不斷吸取國外先進(jìn)的技術(shù)的同時加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，還需政策支持和監(jiān)督指導(dǎo)，推進(jìn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。（陳果 記者羅穎）