“特種集裝箱”破解中歐班列冬運(yùn)難題

　　日前，一輛滿載電子產(chǎn)品的中歐班列從重慶出發(fā)，駛向歐洲。這趟列車上，裝載電子產(chǎn)品的集裝箱并非普通的鐵路運(yùn)貨箱，而是一款能夠獨(dú)立蓄熱并控制溫度的“特種集裝箱”。

（圖片來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　記者從總部位于深圳的中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡稱中集集團(tuán)）獲悉，這款由其旗下子公司——青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司研發(fā)生產(chǎn)的“特種集裝箱”目前已經(jīng)向全國客戶交付800多臺，為解決中歐鐵路極寒天氣下無法運(yùn)輸電子產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)常態(tài)化提供了有力技術(shù)支撐。

　　據(jù)了解，此前從中國西部開出的中歐班列，經(jīng)過亞歐大陸橋時(shí)，沿途高達(dá)70℃的溫差往往導(dǎo)致部分貨物無法在冬季運(yùn)輸。

　　以中歐班列（重慶）為例，開通初期，貨源主要以IT產(chǎn)品為主。IT產(chǎn)品對低溫敏感，存放溫度不能低于零下20℃。而“中歐班列（重慶）”沿途極低溫度可能達(dá)到零下40℃，最高溫差達(dá)到70℃。如此極端的低溫和巨大的溫差，將對筆記本電腦、液晶顯示器等產(chǎn)品的性能造成破壞，嚴(yán)重影響貨物運(yùn)輸安全。

　　“這一問題一度是‘新亞歐大陸橋’無法常年穩(wěn)定運(yùn)行的最大挑戰(zhàn)之一。”負(fù)責(zé)此款集裝箱開發(fā)的中集集團(tuán)技術(shù)人員張洪春說。

　　張洪春介紹，獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)，利用冬季中國內(nèi)地與中亞、歐洲地區(qū)之間自然氣候溫度差，采用高效相變蓄熱技術(shù)。發(fā)貨時(shí)相變材料在重慶等西部地區(qū)相對較高溫度環(huán)境下熔化蓄熱，而當(dāng)班列經(jīng)過中亞、歐洲的寒冷地區(qū)時(shí)，相變材料凝固放熱以保持集裝箱內(nèi)部較高的溫度。

　　集裝箱蓄放熱控溫過程無須機(jī)械部件工作，也不消耗外部能源，具有較高的可靠性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，讓西部中歐班列不再受季節(jié)影響。

　　2013年，青島中集冷藏開始批量生產(chǎn)并投入“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的中歐班列使用。當(dāng)年冬天，首批有40多臺箱子投入到中歐班列（重慶）使用，貨物運(yùn)輸時(shí)間也從過去海運(yùn)的45天縮短到鐵路運(yùn)輸?shù)?5天。

　　從2016年開始，中歐班列（成都）開始大規(guī)模使用獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱。張洪春介紹，截至目前，青島中集冷藏已經(jīng)向全國客戶交付800多臺這款集裝箱。

　　隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐貿(mào)易加快發(fā)展，國際物流需求快速增長。來自國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，截至8月26日，中歐班列累計(jì)開行數(shù)量突破1萬列，到達(dá)歐洲15個(gè)國家的43個(gè)城市。

　　中國鐵路總公司發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》提出，力爭到2020年，集裝箱鐵路國際聯(lián)運(yùn)總量中班列占比達(dá)到80%。

　　作為中國集裝箱行業(yè)的龍頭企業(yè)，中集集團(tuán)生產(chǎn)的集裝箱在全球市場份額的占比超過50%。近年來，中集集團(tuán)根據(jù)中歐班列客戶的需求，定制研發(fā)了一系列“特種集裝箱”，包括多式聯(lián)運(yùn)恒溫箱、獨(dú)立蓄熱控溫集裝箱、花卉運(yùn)輸箱等，實(shí)現(xiàn)了電子產(chǎn)品、植物、“凍品+鮮活”等全品類物品的運(yùn)輸。

　　“隨著全國各地中歐班列開行次數(shù)的逐年增加，國內(nèi)越來越多筆記本、液晶屏、打印機(jī)、手機(jī)等電子產(chǎn)品將出口到歐洲。在這種背景下，相信‘特種集裝箱’的市場前景會越來越好。”張洪春說。（記者 王豐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

 

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