由中煤集團裝備公司主導實施、基于磁懸浮技術設計的我國首條磁動力物料輸送系統(tǒng)示范線，于近期實現達標、穩(wěn)定運行，為破解煤炭等大宗物品、散裝物料運輸的“最后十公里”難題，提供了一套全新方案。據悉，該系統(tǒng)利用電能驅動，兼具能效高、污染少、運輸成本低及安全靈活等特性。一條線的年運載量可達500萬—3000萬噸，相當于一條二級公路或鐵路專運線的運載能力。
記者了解到，目前，在可投入商業(yè)運行的地面交通工具中，磁動力運輸系統(tǒng)的運行速度最快，且輸送能力大、能耗水平低、清潔環(huán)保。用以載人的上海磁懸浮列車，就是世界第一條商業(yè)化運營的高架磁懸浮專線。而將磁懸浮中的驅動技術投入煤炭等大宗物料運輸，實現工程化應用，在我國實屬首例。
示范項目現場，一條環(huán)形軌道駕在半空，看上去與過山車形狀類似。一個個獨立的運料車就在此運行，可實現自動裝卸、自動啟停。據中煤張家口煤礦機械有限責任公司新興產品事業(yè)部總經理范國杰介紹，系統(tǒng)完全利用永磁直線同步電機電力驅動，底部裝有永久磁鐵的運料車在軌道上運行。示范線采用封閉雙線軌道設置，由若干輛運料車組成一列，滿載車和空車在平行的線路上分別運行，并由中央控制指揮系統(tǒng)進行控制與定位。示范線最大運輸能力可達1500噸/小時，車輛最高時速為10米/秒。
“除載重大、速度快，相比傳統(tǒng)公路和鐵路運輸，系統(tǒng)還具備超強的爬坡能力。坡度不受限制，可依地勢靈活而建，占用土地少，極大節(jié)約了建造和運輸成本。對于工況復雜的礦區(qū)，比如露天煤礦坑下到地面的運輸等環(huán)境尤為適用。”范國杰稱。
與此同時，由于使用清潔的電能磁力驅動，供電效率高，該系統(tǒng)的能耗低、污染少，基本不排放任何有害氣體，也不妨害各種動物與微生物通道，對風景地貌、地質結構及水文地質狀況的影響小。
在性能優(yōu)越的基礎上，系統(tǒng)經濟性突出。一方面，由于建設周期短、施工成本低、占地面積小，項目綜合投資規(guī)模較小。相比同級別的電氣化鐵路、二級公路，磁動力貨運系統(tǒng)的建設、安裝成本低。因系統(tǒng)構造簡單，精度要求不高，系統(tǒng)維護也較為簡便、經濟。
另一方面，測算顯示，系統(tǒng)運營成本在0.2-0.4元/噸公里左右。以年運輸量1000萬噸的煤炭線路基本水平、運輸距離為10公里計算，鐵路運輸的平均運費約為1.639元/噸公里，運輸30公里的平均運費約在0.606元/噸公里。在已有公路設施的前提下，卡車運輸成本約為0.50-0.90元/噸公里。根據對全國幾十家礦區(qū)短途運輸情況的調查，礦區(qū)自建公路的前提下，卡車運輸成本在1.20-1.60元/噸公里。
中國機械工業(yè)聯合會專家組鑒定認為，磁動力物料運輸系統(tǒng)是磁動力驅動相關技術在國內外物料運輸領域的首次應用，主要技術指標到達了國際領先水平。“磁動力物料運輸能夠充分發(fā)揮其建設時間短、成本低、環(huán)境污染小、運輸組織機動靈活、不受地形限制等優(yōu)勢，替代傳統(tǒng)的鐵路支線、公路卡車等大宗礦產資源運輸模式，高效完成大宗貨物的末端供給和集疏任務，推動實現煤炭等大宗礦產資源物料效能總體提升。”
對此，國家發(fā)改委綜合運輸研究所主任郭文龍進一步表示，我國貨運系統(tǒng)雖在不斷進步，但目前短板尚存。以鐵路運煤為例，從發(fā)貨地到鐵路火車站、到達目的車站后的末端運輸等，現階段仍以公路為主，少部分企業(yè)采用專用鐵路和皮帶運輸。以公路主導的中轉模式，極易帶來延長在途時間、增加倉儲及裝卸成本、加重環(huán)境污染等問題。
“實際上，現有模式是人為割裂產品的完整運輸過程，難以真正實現貨物‘門到門’運輸，既帶來諸多不便，也影響貨主和運輸企業(yè)的經營效益。僅運輸一個環(huán)節(jié)，成本就占到煤價的一半左右。由于運輸距離長、環(huán)節(jié)較多、流程復雜，且在運輸中存在較高的尋租、隱性成本，每經過一個環(huán)節(jié)就要增加相應的費用，共同推高了煤炭運輸總成本。”郭文龍表示，針對煤炭運輸干線兩端集疏效能低、成本高、污染大，以及中短途專用運輸線路缺乏的現實，磁動力物料輸系統(tǒng)可有效滿足需求，解決煤炭運輸的“最后十公里”難題。
轉自：中國能源報
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