全球首款完全自主研發(fā)鈉離子電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

　　充分利用我們所處的環(huán)境。中科海鈉在鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力。中科海鈉CEO唐堃向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示。海鈉的鈉離子電池的負(fù)極材料以煤為原料。

　　據(jù)《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家獲悉，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品已于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，該電池為全球首款具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品化鈉離子電池。目前電芯產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)只/月，海外訂單第一期十萬(wàn)只，國(guó)內(nèi)的聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品出貨量數(shù)萬(wàn)只。

　　中科海鈉成立于2017年，是國(guó)內(nèi)首家、國(guó)際上為數(shù)不多的專注鈉離子電池研發(fā)和制造的高新技術(shù)企業(yè)。其核心技術(shù)來(lái)自于中科院物理所清潔能源實(shí)驗(yàn)室，公司技術(shù)帶頭人為中國(guó)科學(xué)院物理研究所陳立泉院士和中科海鈉董事長(zhǎng)、中科院物理所研究員胡勇勝。

　　據(jù)了解，中科海鈉在鈉離子電池正負(fù)極材料、電解液、電池制造工藝等技術(shù)上都具備完全自主研發(fā)能力，在國(guó)內(nèi)以及全球鈉離子電池底層研發(fā)及產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位。目前，產(chǎn)品核心專利已獲得中國(guó)、美國(guó)、歐盟等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的授權(quán)。

　　目前，中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品主要應(yīng)用于兩大場(chǎng)景，一是鉛酸電池替代市場(chǎng)，包括5G基站、數(shù)據(jù)中心、電動(dòng)自行車等;二是大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域，包括光伏、風(fēng)能等新能源接入儲(chǔ)存系統(tǒng)。

　　中科海鈉CEO唐堃向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車普遍以鉛酸電池為主，新國(guó)標(biāo)對(duì)于整車重量的要求，正在加速鉛酸電池向鋰電池等儲(chǔ)能電池的替換，而替換鉛酸電池意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”

　　據(jù)悉，2019年4月，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，即新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，要求電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量不高于55kg，而市場(chǎng)上鉛酸電池單車重量普遍在70kg以上，同時(shí)，鉛酸電池以鉛作為極板原料，存在環(huán)保問(wèn)題，且回收成本高、壽命短等問(wèn)題，2023年底新政過(guò)渡期滿后，將無(wú)法滿足新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此背景下，鋰電池的市占率顯著提升。2019年我國(guó)電動(dòng)自行車鋰電池市占率達(dá)到13.2%，預(yù)計(jì)2020年市占率將達(dá)到20%左右，但鋰離子電池價(jià)格高，且我國(guó)鋰資源目前80%依賴于進(jìn)口。

　　“一噸碳酸鋰要4萬(wàn)元，而一噸碳酸鈉只需要2千元。鈉離子電池與鋰離子電池相比，工藝相同，但具備使用廉價(jià)元素的成本優(yōu)勢(shì)，使用壽命與鋰離子電池相當(dāng)。”唐堃說(shuō)道，海鈉的鈉離子電池能量密度可以達(dá)到145Wh/kg。而且其超越鋰離子電池之處在于，可能夠?qū)崿F(xiàn)6-12分鐘的快充能力，并可在-40℃到80℃寬溫區(qū)工作。

　　唐堃介紹稱，“我們的鈉離子電池體積和重量不到同等容量的鉛酸電池的三分之一，循環(huán)壽命是鉛酸電池的十倍，同時(shí)具備5-10分鐘充電的快充能力。在性能方面全方位的優(yōu)于鉛酸電池。

　　“與鋰電池近身肉搏，海鈉的優(yōu)勢(shì)在于成本。”唐堃說(shuō)。

　　《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者了解到，海鈉的鈉離子電池的負(fù)極材料以煤為原料，正極以廉價(jià)金屬氧化物為原料。以負(fù)極材料為例，主流鋰離子電池采用石墨原料的價(jià)位不少于4萬(wàn)元/噸，而海鈉采用的煤原料的價(jià)位僅為近千元/噸。僅原材料上，海鈉就能把電池成本降低約30%。

　　唐堃還指出，“鈉離子電池的高性價(jià)比，不能簡(jiǎn)單地理解為把電池中的鋰換成鈉，從而降低成本，鋰元素僅占電池成本約5%~8%，海鈉的高性價(jià)比在于，我們?cè)陔姵卣龢O、負(fù)極、電解液到電池工藝整個(gè)體系都采取了降成本措施，并且具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心專利，憑借鈉離子電池的底層基礎(chǔ)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)，才能做出高性價(jià)比的鈉離子電池?！?br/>
　　唐堃表示，“在大規(guī)?；a(chǎn)后，海鈉的鈉電池成本優(yōu)勢(shì)將更明顯。在電動(dòng)自行車電池行業(yè)市場(chǎng)變革的窗口期和以5G基站和數(shù)據(jù)中心為代表的新基建熱潮中，鈉離子電池將會(huì)是目前鋰離子電池最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者?！?br/>
　　目前，中科海鈉正在加速推進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)用落地，已搭建正負(fù)極材料中試生產(chǎn)線、兆瓦時(shí)級(jí)鈉離子電池中試生產(chǎn)線和完備的材料研發(fā)平臺(tái)，并已于2018年完成了全球首輛鈉離子電池低速電動(dòng)車示范，2019年完成全球首座100kWh鈉離子電池儲(chǔ)能電站示范。

　　轉(zhuǎn)自：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀