解析豐田風(fēng)洞受豪門重用，高效數(shù)據(jù)采集獨(dú)具優(yōu)勢

夏休期的最后一場比賽前，法拉利承認(rèn)馬拉內(nèi)羅的風(fēng)洞改建工程不如預(yù)期的理想，還需要一段時間才能完成升級。這意味著躍馬在這段日期里繼續(xù)使用豐田位于德國科隆技術(shù)中心的風(fēng)洞。有趣的是，這座沒有幫助豐田帶來一個冠軍的高新技術(shù)研發(fā)中心如今卻成為F1的香餑餑。

2002年豐田進(jìn)入F1時，還沒有實(shí)施嚴(yán)格的成本控制，法拉利這般財大氣粗的車隊(duì)燒錢如流水。豐田并沒有把車隊(duì)基地設(shè)在銀石附近，而是在德國科隆建造了一座凝結(jié)了高新技術(shù)的技術(shù)研發(fā)中心，包括一座全尺寸風(fēng)洞——事實(shí)上風(fēng)洞在2001年就已經(jīng)完成。2007年，多年來沒有受過一個冠軍后，孤注一擲的豐田再次耗費(fèi)5000多萬歐元打造了第二座風(fēng)洞。2009年，就在日本制造上退出F1前，對二號風(fēng)洞進(jìn)行了升級，使之成為世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞。

如今距離豐田退出F1過去3年多時間，科隆的風(fēng)洞卻重新煥發(fā)了生機(jī)。去年，法拉利發(fā)現(xiàn)風(fēng)洞和模擬器的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)中的數(shù)據(jù)相差太多后，立即著手重建馬拉內(nèi)羅的風(fēng)洞，與此同時租用了豐田的風(fēng)洞。今年，邁凱輪也覺得沃金的風(fēng)洞存在問題，于是借用了科隆的設(shè)施。同時，紅牛青年也是豐田的客戶。

那么，為什么偏偏是豐田的風(fēng)洞，這座設(shè)施沒有為日本企業(yè)帶來哪怕一個冠軍獎杯，卻受到法拉利和邁凱輪兩支豪門的器重？

根據(jù)《資源限制協(xié)議》（RRA），一般情況下，風(fēng)洞測試使用的模具尺寸不能超過真車的60%，而風(fēng)速則以50米/秒為上限。不過，每支車隊(duì)一個賽季有4天的直線空氣動力學(xué)測試機(jī)會，或者將4天轉(zhuǎn)化成總計(jì)16小時的全尺寸風(fēng)洞測試。

不過，車隊(duì)發(fā)現(xiàn)使用豐田風(fēng)洞有一個好處：為了保證客戶的機(jī)密，豐田不會向外界透露客戶的身份，或者他們在風(fēng)洞上花了多少時間。當(dāng)然，車隊(duì)更加看重的是科隆內(nèi)部的設(shè)施既提高了風(fēng)洞測試的效率，又能保證精確度。

科隆風(fēng)洞號稱世界上數(shù)據(jù)采集效率最高的風(fēng)洞，由于使用連續(xù)運(yùn)動系統(tǒng)，其每秒鐘、每小時收集到的數(shù)據(jù)量大于同等級風(fēng)洞。

傳統(tǒng)風(fēng)洞對每個數(shù)據(jù)點(diǎn)做分析需要4個階段，意味著許多時間需要用來對模具的具體測試部分取樣。然而，科隆風(fēng)洞則可以讓模具保持在連續(xù)的運(yùn)動狀態(tài)中，同時測量前部的底盤高度、尾部的底盤高度、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向和滾動，如此一來大大提高了數(shù)據(jù)采集的效率。試想，同樣的工作在相對較老的風(fēng)洞里，勢必要花更多的時間和精力。

不僅如此，豐田在科隆風(fēng)洞內(nèi)還使用了粒子圖像測速（PIV）技術(shù)，通過對風(fēng)洞的空氣里添加運(yùn)動形態(tài)接近空氣的微小油滴泡沫，更加直觀地展現(xiàn)空氣流經(jīng)空氣動力學(xué)套件時路徑。整個過程可以通過激光技術(shù)高亮顯示并把運(yùn)動軌跡拍攝下來。最后將收集到的數(shù)據(jù)結(jié)合CFD，便能夠更好地分析風(fēng)洞測試的結(jié)果。

為了保證客戶的數(shù)據(jù)和信息安全——事實(shí)上還有豐田自己研發(fā)勒芒LMP跑車項(xiàng)目的安全，兩座風(fēng)洞以及兩個模具工廠都是獨(dú)立的，其中每個模具工廠又被劃分為3個區(qū)域。唯一共用的設(shè)施只有餐廳，也就是說所有到科隆使用風(fēng)洞的車隊(duì)都可以保證各自的獨(dú)立。

在數(shù)據(jù)信息安全性方面，優(yōu)勢車隊(duì)會攜帶自己的服務(wù)器來進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；如果需要使用豐田的設(shè)備，在工作結(jié)束后，其中的數(shù)據(jù)都會被徹底銷毀。

事實(shí)證明，科隆風(fēng)洞測試的成果與賽道表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，這說明使用科隆風(fēng)洞的車隊(duì)確實(shí)從風(fēng)洞、控制系統(tǒng)、PIV等設(shè)備上得到了幫助。

想當(dāng)初，談起豐田不惜一切地?zé)X打造科隆風(fēng)洞時，很多業(yè)內(nèi)人士都嗤之以鼻。沒想到，幾年之后，這座技術(shù)中心不僅沒有隨著豐田離開F1而被人遺忘，而且成為一些人工作中最熟悉的崗位。

來源：愛卡汽車

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