海南省大力扶持出島農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流

做過畜牧師、農(nóng)場長，從在羅牛山任職到擔(dān)任?？谑蟹止苻r(nóng)業(yè)的副市長，再到省農(nóng)信社的理事長，幾十年來，省人大代表吳偉雄沒有一天脫離過農(nóng)業(yè)，既是人大代表，更是一位地地道道的“農(nóng)民代表”。在今年省“兩會”上，吳偉雄再次將目光聚焦到農(nóng)業(yè)，落點(diǎn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸問題上，他建議省政府要大力扶持出島農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，這與不少政協(xié)委員們的提案也不謀而合。

　　“冷鏈運(yùn)輸在國外是非常成熟的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式，90%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈運(yùn)輸，海南是反季節(jié)瓜菜、熱帶水果及海洋捕撈與水產(chǎn)養(yǎng)殖占農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)比重較高的省份，在冷庫建設(shè)上還需加快步伐。”吳偉雄說，海南出島生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年近500萬噸，在過去數(shù)年間，政府雖然對我省冷庫建設(shè)給予一定程度的扶持，但對冷鏈物流所需配套的后續(xù)設(shè)施（如裝載用的冷藏集裝箱、配備發(fā)電機(jī)的拖車或冷藏車等）長期以來均因扶持力度小，投入不足導(dǎo)致發(fā)展滯后。吳偉雄代表說，“目前，除水產(chǎn)和禽畜凍品外，出島果蔬絕大部分還是通過普通卡車運(yùn)輸，僅有少部分（不到8%）采用冷藏運(yùn)輸，途中易受惡劣天氣影響、品質(zhì)難以保障、損耗大，另外部分產(chǎn)品上市時間過于集中時，價(jià)格滑坡較大，對海南農(nóng)業(yè)及農(nóng)民的收入直接造成損害。”

　　為此，吳偉雄代表建議，應(yīng)盡快研究和出臺相關(guān)扶持政策，加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持冷鏈集裝箱南北航線的開通、培育一批冷鏈物流企業(yè)，形成設(shè)施先進(jìn)、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系，以降低農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和流通成本，促進(jìn)農(nóng)民增收，確保農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和消費(fèi)安全。

來源：物流天下

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