紅旗轎車：自主品牌高端化的一面旗幟

　　在中國的很多汽車人和消費者心中，都有一個紅旗情結，這是紅旗轎車與生俱來的一種品質(zhì)，也是其他自主品牌不具備的。

　　對于紅旗品牌的定位，業(yè)內(nèi)人士有很多爭論，形成了2個陣營：一方支持紅旗市場化，擴大銷售規(guī)模，認為這樣紅旗的發(fā)展才是持久的；另一方認為，紅旗作為高端品牌，不應該以量取勝，這樣才能顯示出這個品牌的身份和價值。不管哪種觀點，都是希望這個有數(shù)十年歷史的品牌能夠重現(xiàn)輝煌。不過紅旗的發(fā)展幾經(jīng)沉浮，也讓很多對它抱有期望的人哀其不幸、怒其不爭。

　　1958年，中國首輛自制轎車紅旗牌轎車誕生。資料顯示，從誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)有數(shù)十年歷史的紅旗品牌借鑒過許多外資品牌的技術。紅旗品牌借鑒過德國奧迪的技術，也使用過豐田的技術，也與克萊斯勒有點關系，甚至與福特、奔馳、日產(chǎn)都曾經(jīng)有過關系。

　　第一輛紅旗轎車是以克萊斯勒帝國C69為樣車試制，車型代號CA72；1965年，一汽以奔馳600系列為參考，推出了紅旗CA770系列車型；1988年，大眾公司轉(zhuǎn)讓奧迪100C3車型技術給一汽，CA7220小紅旗因此誕生；1995年，紅旗基于福特林肯的平臺，推出大紅旗CA7460；小紅旗則裝載了日產(chǎn)VG20型發(fā)動機變身紅旗世紀星；2006年，紅旗HQ3通過皇冠Majesta貼牌生產(chǎn)。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認為，紅旗從一出生就被標注著官車的身份。

　　不過，當初中國汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車無一不是以官車身份來生產(chǎn)。當時的中國汽車市場，根本就沒有私人汽車市場的說法。既然汽車是生產(chǎn)資料，那么汽車就不能被私人所擁有。

　　改革開放以后，中國官車市場需求量大增。但是紅旗受制于高端官車的身份，很難以增產(chǎn)來向中低端市場進軍，因此，紅旗的市場規(guī)模仍然難以擴大，也讓自己在研發(fā)上、品質(zhì)提高上后繼乏力。

　　2006年，一汽轎車推出奔騰B70，隨后推出奔騰B50，在市場上獲得成功。這是紅旗轎車走中低端市場化路線的一次試水。然而，在高端市場，紅旗的影響依然乏力。除了品牌影響力小以及高端公務車市場被奧迪占領的因素，缺乏核心技術是紅旗轎車的一大瓶頸。

　　隨著國內(nèi)支持自主品牌的環(huán)境以及技術條件的成熟，2012年，中國一汽在北京釣魚臺國賓館舉辦“紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”，將紅旗正式定位為自主高端品牌。中國一汽董事長徐建一說，紅旗品牌的核心內(nèi)涵是“大氣、尊貴、經(jīng)典、科技”。

徐建一表示，為打造紅旗精品，中國一汽投入了集團最優(yōu)質(zhì)的資源，項目團隊達到1600人，累計投入研發(fā)費用52億元，開發(fā)了L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發(fā)展基礎。“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力，豐富產(chǎn)品系列。未來五年，紅旗將再投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。

擁有核心技術和完全自主知識產(chǎn)權是紅旗品牌再現(xiàn)輝煌的核心。一汽集團技術中心主任李駿告訴記者：“把技術作為一個公司發(fā)展的重要一環(huán)，是再正確不過的事情了。現(xiàn)在大家都說品牌，品牌的重要內(nèi)涵就是技術?！痹诶铗E的觀點中，企業(yè)一定要擁有自己獨立的技術思想，而不是依靠購買國外的設備與技術。

據(jù)李駿介紹，紅旗轎車項目依托科學完整的質(zhì)量保證體系，推行全員、全崗位、全過程、全體系質(zhì)量控制。質(zhì)量保證體系自產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)開始，貫穿到試驗驗證、供應商管理、生產(chǎn)管理等各個環(huán)節(jié)。以試驗驗證階段為例，紅旗轎車項目樣本量達到以往項目的4倍，累計試驗里程300萬公里。經(jīng)安全碰撞試驗，紅旗轎車已經(jīng)達到2012年歐洲5星標準。嚴格的質(zhì)量保證體系切實保障了紅旗的精品質(zhì)量，以過硬的產(chǎn)品品質(zhì)體現(xiàn)出紅旗的高端定位。紅旗在核心技術方面，擁有自主的V12、V8、V6和四缸增壓系列發(fā)動機，以及全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)、電子電氣、網(wǎng)絡平臺、車身與內(nèi)外飾等，并在工藝技術等方面具有獨到優(yōu)勢，達到國際先進水平。在今年的上海車展上，中國一汽發(fā)布了紅旗轎車系列發(fā)動機，正式宣布掌握高端轎車的核心技術。

在國家出臺公務車采購支持自主品牌的政策下，最近幾個月紅旗轎車受到很多關注。除了國賓接待車使用紅旗外，已經(jīng)有多個省市公務車采購表示要采購紅旗轎車。紅旗開始借政策“東風”飄揚?？陀^地說，紅旗轎車的高端市場之路，具有不可復制性。

不過，對于紅旗轎車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士還是希望它不是緊盯政府采購。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，雖然它前期并沒有市場化，但是到后期還是應該走向市場，并且在產(chǎn)品定位和定價上應該都會有所調(diào)整。不然，只依靠政府采購的力量，對紅旗未來的發(fā)展并無多大裨益。

專家觀點

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚：很多中國品牌企業(yè)把打造中高端品牌當作做強中國品牌的一個重要步驟，我很贊成。我們不僅要做低端，也要一起做中高端，但是我不認為，高端化是打造中國品牌的惟一訣竅。品牌打造是一個非常復雜的、長期的過程，并不是說企業(yè)做了高端產(chǎn)品，其低端產(chǎn)品就自然而然賣好了。而且品牌的打造，除了產(chǎn)品因素以外，還包含了服務、文化，企業(yè)的社會責任、對待消費者的態(tài)度等，我們常常說，品牌是什么？品牌就是能感覺的到但說不出的東西。中國品牌高端打造也有成功的案例，但是應該承認，打造高端品牌比打造低價位的品牌費的時間要長，更難。成功的因素有很多方面，包括產(chǎn)品性能要好，性能價格比要好，服務要好，形成產(chǎn)品和服務的美譽度，才有之后品牌的美譽度和顧客的忠誠度，而且還要堅持，一以貫之。

資深汽車行業(yè)分析師鐘師：有一個現(xiàn)象值得注意，就是目前正在做中高端車型的車企以國企為多，像吉利、比亞迪等起步早的民營車企和像奇瑞那種個別國企已經(jīng)把小型車的成本與價位拉得很低，而長安、上汽、北汽、廣汽等大國企再做小型車已不具備成本優(yōu)勢，再從小型車起步做自主品牌已不是這些國企的明智選擇。在車型向上還是向下的選擇中，大國企對車型選擇“向上”也是“兩害相權取其輕”，本身需要較長的市場培育期，因此也有很大的投資風險。時來運轉(zhuǎn)，目前國家新一屆領導班子上臺后，政策環(huán)境有利于自主品牌的發(fā)展，自主品牌車型在中高端車市場有逆襲的可能了。北汽紳寶雖來得晚，但趕得巧，加上這個車型的關鍵技術、可靠性和耐久性等都基于有積淀和成熟的薩博平臺，在產(chǎn)品的技術和性能上就能規(guī)避掉很大的風險。然而，整個自主品牌的蜂擁式的高端化效果不會好。畢竟車企的技術實力到達一定層次才可以做這個嘗試，不能趕鴨子上架。因為車型越往上走，對技術和性能等綜合要求越高，即使是勉強把車子做出來了，消費者也不敢輕易買單。自主車企還是應該根據(jù)自己所能把控的資源能力掌握好自己產(chǎn)品的定位，畢竟產(chǎn)品到了中級車以上，賣的不僅是產(chǎn)品本身，在品牌文化層面自主品牌的競爭性更弱。（本報記者 周慶文）

來源：中國工業(yè)報

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