上海車展：從“往復(fù)運(yùn)動”到“怦然心動”

是變，還是回歸？汽車的發(fā)展總是在隨著科技的發(fā)展，做著時代的往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)所有專業(yè)媒體在上海車展里“往復(fù)”時，媒體人們都在“按動”、“走動”，唯獨(dú)缺少“心動”，與擋在場館之外翹首以盼的普通人形成了鮮明的對比。

一次難得一見的車展盛宴，在媒體人面前僅僅是工作，他們必須爭分奪秒的拿到最新的照片，以最快的速度發(fā)布到自己的媒體上。即便是碰到了難得一見的千萬級夢想之車，也只能匆忙的坐在后座上，擺出一副用手當(dāng)尺子測量腿部空間和頭部空間的動作，當(dāng)攝影師按動快門后就匆匆離開，讓下一個媒體進(jìn)行同樣的動作。如果你站在外圍看著這些汽車媒體人，會發(fā)現(xiàn)他們都一個個面無表情的做著各種往復(fù)運(yùn)動。

如果你認(rèn)為這是汽車媒體人把欣賞當(dāng)做了工作的悲哀，那就錯了，因為媒體日之后的開放日，涌進(jìn)來的普通人，會比媒體人更加無聊，他們在場外憧憬著各種豪車，卻變成了人頭攢動的往復(fù)運(yùn)動。

按照慣例，地方車展是展銷會，是經(jīng)銷商促銷、消費(fèi)者買車的場所。北上廣的國際車展則是近距離接觸貴族豪車的機(jī)會。無論是哪種車展，人們都不是僅僅為了一睹“車、模”風(fēng)采，與自己心愛的車近距離互動才能真正讓觀眾綻放出銷魂的微笑。

互動，永遠(yuǎn)是加深人印象的最佳利器。在網(wǎng)絡(luò)世界，互動是社交、溝通的平臺，越能把自己的印記留在互動的平臺上，就越能增加用戶粘性，而車也是如此。

車在誕生之日起，就是為了社交而生的工具，他一直是互動的，無論是與道路的互動，還是與路人目光的互動，甚至是一架擦身而過的馬車，也會用最后的馬蹄聲與兩沖程的發(fā)動機(jī)聲形成互動。那個時候畢加索還活著，他說他不喜歡汽車，因為龐大的鋼鐵汽車與噪音和污染，讓他感到厭惡。于是乎汽車從此開始變小了。無論是車身、排量還是噪音。

越來越多的人因為小車，而真正的與車進(jìn)行了互動，而小車也成為了推動汽車技術(shù)發(fā)展的先鋒。我們?nèi)绻?xì)心發(fā)覺一下，世界最大的汽車品牌們，都是以小車為基石。他們造大車是為了政治資本，最新技術(shù)用大車做實驗，最終都運(yùn)用在量產(chǎn)小型車上。而那些奢華車，支撐其價值的永遠(yuǎn)不是最新技術(shù)，而是古老的手工藝。

當(dāng)人們奇怪為何今年豐田提出小型車戰(zhàn)略的時候，我們可以站在觀眾和消費(fèi)者的角度去想一想，人們對車的真正需求是什么？當(dāng)自主品牌紛紛試水中高級轎車的時候，豐田為何轉(zhuǎn)而走向了小車？這是汽車時代的變革嗎？

顯然不是，這僅僅是中國汽車文化變革的前奏。中國人買大不買小的汽車文化也許還在繼續(xù)，但中國與世界接軌的汽車文化也許在一夜之間就會到來。這就像前面所說，互動是汽車的原始文化。當(dāng)所有廠商都會造大車的時候，購買一個大車給自己帶來的獨(dú)特標(biāo)簽感就消失了。中國的新新中產(chǎn)階級，開始對更加互動的小車給自己增加烙印感興趣了，無論是超小的Smart、還是可以印上外國國旗的Mini，甚至是他們做的線上線下活動，都讓年青一代趨之若鶩。

全新VIOS

全新YARIS

而豐田似乎看到了這一點(diǎn)，不但在此次上海車展上一口氣推出10色全新VIOS、全新YARIS，還把東京車展上才能看到的一系列互動車型帶到了上海。我們終于看到了一次前所未有的豐田真容。

在中國人眼里，中庸的豐田品牌瞬間變成了車展的焦點(diǎn)。媒體、競爭對手的高層，以及通過各種渠道拿到媒體日門票的男女老少，紛紛來到豐田展臺，排隊與豐田做互動游戲。

六座概念車FT-HT悅佳、個性Fun-Vii，要么讓一家人在車內(nèi)互動，要么讓年輕人與車身互動，你會發(fā)現(xiàn)，在這里已經(jīng)沒有了價格標(biāo)簽、品牌logo，即使這個展臺里所有的車加在一起也不如一個超跑的價格，但卻在這里看到了互動觀眾比撫摸豪車還要純真的微笑。聽，他們真的在討論一家人如何分配六個座位，他們問這個車什么時候能上市?？矗麄冋娴脑谌褙炞⒌脑谟|摸屏上操作，他們關(guān)注自己的影像怎樣以最美的姿態(tài)顯示在車身上。

上海車展豐田展臺

當(dāng)然，這次豐田在車展上還不僅僅是產(chǎn)品上的互動，連同展臺的布置也與所有參展商截然不同。當(dāng)我們習(xí)慣了參展商像道路兩旁的小商販一樣，我們也把她們當(dāng)做小攤販一樣視而不見。因為即便是在香榭麗舍大街上，兩邊給你留下最深印象的商場，也一定是交叉路口的路易威登和距離凱旋門最近的卡地亞。其他品牌則埋沒在各種LOGO之下。而豐田，這次展臺布局選擇與通道成T字形的結(jié)構(gòu)，讓通道直接走入展臺，而展臺遠(yuǎn)遠(yuǎn)地伸出三條道路與展館通道相連，這又是一次完美的互動。即便你不知道豐田展臺里有什么吸引你的環(huán)節(jié)，即便你不是豐田粉絲，你仍然不得不對與你擦肩而過的車輛仔細(xì)的瀏覽。

Fun-Vii，這個國人從未接觸過的概念車，身形并不突出，引來無數(shù)人關(guān)注的是他車身的影像互動。當(dāng)你把自己的影像拍攝在豐田的照相機(jī)里，車身即會出現(xiàn)你的大頭貼，同時你還可以選擇自己獨(dú)有的顏色花式背景。這一切，組成了你獨(dú)一無二的個性小車，比量產(chǎn)的“國旗”小車耀眼的多。如果你有更多創(chuàng)意，也可以映入你的背影或其他什么合法影像，即使開到大街上，你的車也足夠比布加迪威龍吸引人的目光。

這就是人們對車的最基本需求?；优c個性的結(jié)合，摒棄一切別人的創(chuàng)意，隨時融入自己獨(dú)有的設(shè)計。既迎來了別人目光與你的互動，也完成了自己與車的完美互動。從此我們不怕說車是買給自己的，更不怕說車是買給別人看的。

這不是創(chuàng)新，這其實是汽車文化的一次往復(fù)運(yùn)動，當(dāng)任何頂級設(shè)計師都無法令你心動的時候，真正讓你怦然心動的只有開放式的互動平臺，專屬于你自己的小車，給別人看的不再是“價簽”，而是你自己的“標(biāo)簽”。

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