向上而生，自主品牌的崛起之路

　　改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從年產(chǎn)14萬輛到年產(chǎn)近3000萬輛，已逐步發(fā)展成為全世界第一汽車產(chǎn)銷大國。中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅成為了國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車也成為了很多家庭的標(biāo)配，從奢侈品變成大眾消費品，進入億萬中國尋常百姓家。在改革開放的40多年里，有不少經(jīng)典的車型和品牌獲得了成功，它們有的是常青樹，有的是“神車”、“神品牌”，也有的因為時代的變遷黯然退出國內(nèi)舞臺，但它們對中國汽車市場的貢獻是不可磨滅的。

　　中國汽車消費品牌的啟蒙時代

　　對于大多數(shù)中國人來說，二十世紀的后二十年和新世紀的前十年是汽車啟蒙時代，在這一過程中，小排量車型擔(dān)當(dāng)起汽車普及的重任。

　　1978-1988年，這一時期，自行車是人們出行的主要代步工具。隨著改革開放的深入，城市中引入出租車，人們開始與小轎車有了較為親密的接觸，不過對于擁有一輛私人小轎車，人們還沒有強烈的需求。

　　1984年1月至1985年7月，中國第一批轎車合資企業(yè)北京吉普、上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）、廣州標(biāo)致相繼成立，拉開了中國轎車工業(yè)的序幕。不過北京吉普和廣州標(biāo)致皆因虧損而消失在歷史的長河中，而當(dāng)時的上海大眾，面對與世界先進水平幾乎半個世紀的差距時，中方人員意識到引進當(dāng)代先進技術(shù)，邊干邊學(xué)才能將中國的汽車工業(yè)推向高水平。也正是通過合資品牌所建立的高標(biāo)準零部件體系，為中國的轎車工業(yè)開了個好頭。

　　1986年9月，天津市微型汽車廠(天津一汽前身)引進“夏瑞特”兩廂轎車。時任天津市領(lǐng)導(dǎo)親自命名：“自己生產(chǎn)轎車，華夏得利，中國人得利，就叫夏利吧?！睆拇?，夏利伴隨著中國消費者走過三十多個寒暑。

（夏利汽車）

　　1996年，國內(nèi)出租車有八成以上是夏利，到了2000年，這個比例還保持在三分之一。2005年底，夏利成為國內(nèi)第一個銷量突破20萬的轎車企業(yè)。那時候，在全國大小城市的街頭望去，都是一片“紅海”。

　　夏利之前的出租車主力車型，是同樣由天津引進的日本面包車“大發(fā)”，曾登出著名廣告“要發(fā)家，買大發(fā)”。但和夏利不同，對于這個名字，中國人不大買賬，人們還是更喜歡叫它“面的”。

　　中國汽車消費品牌的合資時代

　　1989-1998年期間，國家開始鼓勵私人購買汽車，并且大力支持國內(nèi)車企發(fā)展。在20世紀80年代末，原來“十年一輛解放牌”的情況突然間發(fā)生巨變，隨著改革步伐的加快，上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽紛紛開始與國際汽車巨頭合作，先后推出真正有競爭力的車型，國產(chǎn)合資轎車開始閃現(xiàn)出耀眼光芒。桑塔納橫空出世，接著標(biāo)致505也實現(xiàn)國產(chǎn)化，然后就是捷達、富康的誕生。

　　對汽車稍微有點了解的人一定聽過“老三樣”這個詞，它們是汽車市場曾經(jīng)最經(jīng)典的三款車型——富康、桑塔納和捷達，在它們的那個時代里可以說頂起了國內(nèi)汽車的一大片天。后來，桑塔納和捷達通過改款換代一直“存活”至今，而富康從北京奧運會后開始逐漸淡出了消費者的視野。

（雪鐵龍富康）

　　我國90年代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還比較慢，自主品牌鮮有建樹，不過卻也促使不少外國車企進入中國市場謀發(fā)展，像大眾汽車旗下就有桑塔納和捷達等多款車型，此外還有奔馳、寶馬和豐田汽車等，豐田旗下的皇冠直至今日依舊是人們心目中的經(jīng)典車型。

（豐田皇冠）

　　在不休止的爭執(zhí)和比較中，中國馬路上的汽車也漸漸多了起來。九十年代，中國汽車保有量突破五百萬輛，90年代前期和中期是新時期中國轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進都持續(xù)深入。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量顯著提高的同時價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。

　　1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的中國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果。

　　2001年隨著中國加入WTO，跨國汽車巨頭紛紛進入中國。而市場放開之后，面對進口車、合資車的競爭，國產(chǎn)自主品牌開始自己的新征程。同年，憑借著賽歐的十萬元家轎一炮打響，中國的汽車市場正式宣告進入私有化和家庭化。在短短幾年之后，中國汽車市場就成為了世界第一大的消費市場。

（別克賽歐）

　　隨后，國際大牌車企紛紛來華投資建廠，上汽通用、一汽大眾、東風(fēng)雪鐵龍、長安鈴木等帶著“復(fù)姓”的汽車跑遍大街小巷。

　　伴隨汽車普及，一套汽車社會學(xué)也漸漸形成。先富起來的一批人開上了桑塔納，更富裕的一撥坐上了捷達、皇冠。而尋常百姓也可以買輛大發(fā)、夏利、奇瑞QQ，過上有車生活。

　　在2002年10月，作為中國加入WTO后成立的第一批合資企業(yè)之一，北京現(xiàn)代正式掛牌營業(yè)。一個月之后，首款現(xiàn)代索納塔在北京現(xiàn)代正式投產(chǎn)，成為彼時國內(nèi)市場上售價最為親民的中級轎車。

（現(xiàn)代索納塔）

　　而北京現(xiàn)代的爆發(fā)是在2004年，隨著伊蘭特的國產(chǎn)，北京現(xiàn)代成為了市場上炙手可熱的新興合資企業(yè)——彼時的伊蘭特、凱越和福美來并稱為中國汽車市場的“新三樣”。那個時候幾乎所有家庭的購車選項里都會有這三款車的影子。

　　到2008年，國家出臺了一系列鼓勵和刺激消費的政策措施，汽車消費開始出現(xiàn)“井噴”。自此，汽車開始成為大眾消費品，走進中國億萬尋常百姓家，成為人們?nèi)粘３鲂械拇焦ぞ摺?/p>

　　中國汽車消費品牌的自主追趕時代

　　2009年，是國內(nèi)汽車市場的重要拐點。這一年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48%和46%。也正是在這一年，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，也成為了全球最大汽車消費市場。與此同時，中國自主品牌也逐漸開始重技術(shù)、抓品質(zhì)、樹品牌，在與合資車企的市場競爭中由守轉(zhuǎn)攻。

　　2009年五菱神車可謂神一般的存在，奪得了自主銷量冠軍。但是，如果非要給企業(yè)“定性”，上汽通用五菱并不是真正意義上的自主車企。2009年，比亞迪汽車還沒有成為“新能源汽車引領(lǐng)者”，當(dāng)年就以44.8萬臺的銷量，穩(wěn)坐中國自主車企冠軍寶座。

（五菱宏光）

　　按照細分市場來分，十年前的汽車市場大致分為轎車和SUV兩類。2009年當(dāng)年，自主品牌轎車中，比亞迪F3以28.6萬臺的銷量力壓所有轎車，獲得了當(dāng)年轎車市場的銷冠。

（比亞迪F3）

　　SUV方面，彼時長城SUV的哈弗系列車型，以6.6萬臺的成績，獲得了SUV市場的銷冠。但是，如果按照具體車型計算，奇瑞瑞虎3在當(dāng)年的銷量為4.6萬臺，是銷量最高的單一車型。

（奇瑞瑞虎）

　　在走過價格和質(zhì)量兩重門檻后，汽車本身所蘊涵的個性魅力漸漸成為新興買車群體的決定因素之一。“有個性”成為越來越多汽車消費者掛在嘴邊的詞兒。汽車色彩不再是單調(diào)的黑、白、灰，各種線條、多種顏色的汽車讓消費者的選擇日益豐富。人們越來越看重汽車色彩所體現(xiàn)的產(chǎn)品個性和車主的個人喜好。馬自達3、馬自達6、兩廂?？怂?、凱越HRV、標(biāo)致206等個性鮮明、動感奔放的車型受到市場追捧。奇瑞QQ在微型車領(lǐng)域的成功，其中一個重要因素就在于其富于個性而時尚的造型。SUV在油價上漲的情況下依然熱銷，也是人們“個性化”消費的最好例證，與消費者追求駕駛樂趣和動力性、重視舒適性和空間的便利性等不無關(guān)系，它們?yōu)橘徿嚾藥砹嗽诠ぷ?、生活、休閑之間隨心駕馭的時尚新生活。這也說明消費觀念的轉(zhuǎn)變成為導(dǎo)致車市消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變最大的因素。

　　到了2015年，汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出了增速放緩的跡象，在經(jīng)過了多年的價格競爭之后，單一車型的單車利潤已經(jīng)下降到了一個合理的范圍。競爭也從此前單一的價格競爭演變?yōu)榱藦漠a(chǎn)品品質(zhì)、銷售渠道以及服務(wù)等更加細化層面上的競爭。

　　從2010年這近十年的發(fā)展來看，中國自主品牌汽車已經(jīng)崛起，尤其是2015年自主品牌汽車份額從2014年的29.2%上升到33.6%，增長4.4%，在銷量和份額上有較大突破，并在隨后的四年中份額都保持在33%以上。

(中國自主品牌市場銷量及份額占比）

　　中國汽車自主品牌的崛起，主要得益中國SUV市場的興起。2009年中國SUV市場銷量不到55萬輛，只占中國乘用車市場份額的6.9%，而2019年SUV銷量已達946.5萬輛，份額占到44.1%，年均增長率為32%。中國汽車自主品牌把握時機，在這關(guān)鍵時期中積極布局SUV市場，使得中國SUV市場中自主品牌的份額從2009年的29%上升到2019年的47%，借助SUV熱潮實現(xiàn)突破，拉近與合資品牌的差距。

（哈弗H6）

　　價格上突破天花板，品牌形象在用戶心目中得到極大提升，10萬在過去被認為是中國汽車自主品牌的“價格天花板”，這一認知已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)。消費者對自主品牌的溢價已被大大提升，甚至其中強勢的品牌已經(jīng)趕超部分合資品牌。以前涇渭分明“合資品牌主打10萬以上，自主品牌主打10萬以下”的市場格局被打破，雙方開始在10萬以上市場正面交鋒，并且自主品牌頑強的打開局面，站穩(wěn)市場。

　　價格上的拉近，是自主品牌企業(yè)多年來堅持不懈努力拼搏的結(jié)果。在技術(shù)、設(shè)計、性能和質(zhì)量等方面自主品牌不斷創(chuàng)新，推出一系列深受廣大消費者認可的車型，取得不俗的成績，從而扭轉(zhuǎn)消費者對自主品牌形象的認知。

　　以長安、吉利、長城為代表的中國品牌，連續(xù)多年銷量突破百萬輛，躋身百萬銷量俱樂部。這些中國品牌銷量的崛起，成為乘用車市場中一支不容小覷的力量，這樣的成績，也讓很多合資企業(yè)望塵莫及。

（吉利帝豪）

　　近年來，諸多中國車企實現(xiàn)了銷量、利潤、單車價格三方面業(yè)績的大幅增長，品牌向上也成為中國品牌發(fā)展的大趨勢，中國品牌單車的價格增長是品牌向上的有利因素，在品牌單車價格提升的同時，保證了銷量和企業(yè)利潤的同步提升，諸多中國品牌車企獲得了市場的認可。

　　2019年，比亞迪已經(jīng)在新能源市場換道馳騁，吉利則成為了連續(xù)三年的自主車企銷冠。十年間，吉利汽車回歸一個吉利，積極推進“3.0精品車發(fā)展戰(zhàn)略”，嚴抓品質(zhì)，重構(gòu)品牌形象，獲得了消費者認可的同時也贏得了市場。

　　現(xiàn)如今，80、90后逐漸成為汽車市場的消費主力，中國市場成為了新晉高端品牌的孵化器。中國品牌汽車不斷向上發(fā)展，多家企業(yè)正向高端化產(chǎn)品邁進，紅旗、WEY、領(lǐng)克等形成了中國品牌高端化的新陣營，比亞迪、榮威、傳祺等也都推出自己的高端化產(chǎn)品，讓人愈發(fā)感覺到中國汽車品牌在新時代的明顯變化。中國汽車推出高端品牌或者高端品牌車型，一方面可以增加品牌競爭力，另一方面也為中國品牌汽車整體向上貢獻力量，共同推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加速時代變革。

（長城WAY和領(lǐng)克）

　　WEY和領(lǐng)克作為當(dāng)下初獲成功的兩個自主高端化品牌，吸引眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和研究。從品牌成立到產(chǎn)品推出，知名度與口碑的建立，以及最重要的銷量來說，WEY和領(lǐng)克都取得了成功。在此基礎(chǔ)上，我國自主品牌車企紛紛沖擊高端化品牌，逐漸形成中國品牌高端化的新陣營，讓人愈發(fā)感覺到中國汽車品牌在新時代下的明顯變化，一汽紅旗品牌熱銷，成為了汽車寒冬中的一抹中國紅。這離不開背后強大的造車實力，但同時也是中國汽車發(fā)展的必然。

（紅旗H9)

　　中國汽車消費品牌的技術(shù)變革時代

　　圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車四化轉(zhuǎn)型，中國汽車企業(yè)積極布局。在電動化領(lǐng)域，中國新能源汽車已多年產(chǎn)銷破100萬，成為全球最大的新能源汽車單一市場。在造車新勢力的壓力下，中國的傳統(tǒng)汽車公司也更加積極的進行產(chǎn)業(yè)的變革和破局。

　　當(dāng)前中國自主品牌在新能源汽車市場中處在相對領(lǐng)先的位置，在動力電池、電機技術(shù)，以及整個行業(yè)推廣方面都有了長足的進步，國家在政策的引導(dǎo)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也做了極大的支持。新能源汽車“火”了起來，各類資本競相追逐進入，對新能源汽車前景的普遍看好，在汽車產(chǎn)業(yè)歷史性變革中，中國造車新勢力層出不窮，成為汽車工業(yè)的獨特風(fēng)景。

（蔚來ES6）

(小鵬P7）

　　時代的進步伴隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著“百年未有之大變局”，新能源技術(shù)方興未艾，自動駕駛技術(shù)迅速迭代，中國作為全球最大的汽車消費市場，更具比較優(yōu)勢。新一輪的科技浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將建立自己的消費自信，孵化出具有全球影響力的自主品牌，越來越多的自主品牌將成為細分市場標(biāo)桿，未來誰將成為消費者心目中的“國民座駕”？讓我們拭目以待！

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀