江淮轎車(chē)淡化商用形象 雙品牌戰(zhàn)略解盈利難題

在奇瑞收縮品牌戰(zhàn)線的同時(shí)，同處一地的江淮汽車(chē)卻反其道行之，于日前在廣州車(chē)展期間發(fā)布雙品牌戰(zhàn)略，將“瑞風(fēng)”和“和悅”從產(chǎn)品品名中獨(dú)立出來(lái)，升級(jí)為江淮汽車(chē)旗下的子品牌。

　　按照規(guī)劃，未來(lái)江淮乘用車(chē)旗下的新產(chǎn)品將按目標(biāo)客戶(hù)區(qū)分，分別歸入“瑞風(fēng)”與“和悅”兩大品牌之下。其中，“瑞風(fēng)”主要面向公務(wù)、商務(wù)及城市個(gè)性化市場(chǎng);“和悅”主要面對(duì)大眾化和家庭消費(fèi)市場(chǎng)。

　　“江淮是以商用車(chē)起家的，提起江淮，很多人會(huì)聯(lián)想到商用車(chē)，難以與高端乘用車(chē)產(chǎn)品相聯(lián)系。在推出雙品牌戰(zhàn)略之后，有利于淡化江淮作為商用車(chē)母品牌的形象?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)這樣告訴記者。

　　戰(zhàn)略性收縮產(chǎn)品線

　　在車(chē)市整體增長(zhǎng)乏力的環(huán)境下，自主品牌在今年的市場(chǎng)處境尤為艱難，江淮汽車(chē)也不例外。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，江淮汽車(chē)在各個(gè)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)都出現(xiàn)了大幅下滑，其中，轎車(chē)、MPV和SUV的下滑幅度分別達(dá)到16.3%、18.5%和28.5%。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)對(duì)車(chē)型進(jìn)行分品牌銷(xiāo)售的做法屢見(jiàn)不鮮。但是，今年奇瑞出于精兵簡(jiǎn)政的目的，砍掉多個(gè)子品牌，同時(shí)吉利也變品牌分管制為大區(qū)集中制，與之相比，江淮推出雙品牌戰(zhàn)略顯得有點(diǎn)背道而馳。

　　對(duì)此，江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)日前接受記者采訪時(shí)稱(chēng)，江淮要在細(xì)分市場(chǎng)中打造出自己的優(yōu)勢(shì)和特色，“在整個(gè)體系中協(xié)同發(fā)展，有幾個(gè)亮點(diǎn)支撐其他產(chǎn)品的發(fā)展”。安進(jìn)所說(shuō)的“亮點(diǎn)”，正是指“瑞風(fēng)”和“和悅”兩大品牌車(chē)型。

　　“瑞風(fēng)和和悅都是目前江淮旗下銷(xiāo)量最好的車(chē)型，利用這兩款車(chē)型的現(xiàn)有影響力來(lái)進(jìn)行宣傳，重新梳理產(chǎn)品線，有利于提升品牌形象?！贝迻|樹(shù)表示。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為15.71萬(wàn)輛，而瑞風(fēng)銷(xiāo)量為4.55萬(wàn)輛，和悅系列銷(xiāo)量總計(jì)6.53萬(wàn)輛，這兩個(gè)系列車(chē)型在江淮汽車(chē)的銷(xiāo)售占比超過(guò)了70%。

　　對(duì)此觀點(diǎn)，江淮汽車(chē)的高管層也表示認(rèn)同。江淮汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理乘用車(chē)公司總經(jīng)理戴茂方在接受媒體采訪時(shí)坦言，“就江淮目前的情況看，要齊頭并進(jìn)對(duì)所有產(chǎn)品品種做品牌宣傳，在規(guī)模上難以支撐?！?/p>

　　因此，江淮選擇“戰(zhàn)略性收縮”，集中打造銷(xiāo)量主力軍瑞風(fēng)和和悅車(chē)系。

　　“江淮與其他廠商的做法不盡相同，子品牌是根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行劃分。比如客戶(hù)想購(gòu)買(mǎi)商務(wù)車(chē)，瑞風(fēng)品牌旗下產(chǎn)品可以滿(mǎn)足需要;想購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)，就選和悅品牌?！苯雌?chē)品牌管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。

　　據(jù)悉，“瑞風(fēng)”和“和悅”兩個(gè)品牌都將會(huì)有從A級(jí)車(chē)到SUV、MPV等涵蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型。“不排除其他車(chē)型未來(lái)會(huì)向這兩個(gè)品牌靠攏的可能性。”上述江淮汽車(chē)的相關(guān)人士表示。

　　“從目前的自主品牌現(xiàn)狀來(lái)看，長(zhǎng)城的子品牌戰(zhàn)略已經(jīng)取得了良好的成效，江淮此次的舉措應(yīng)該是一次有益的嘗試?！贝迻|樹(shù)表示。

　　破解轎車(chē)盈利難題

　　此次江淮啟動(dòng)乘用車(chē)雙品牌戰(zhàn)略，也是出于盈利的考慮。

　　來(lái)自東興證券的報(bào)告顯示，在目前江淮的所有產(chǎn)品譜系中，MPV車(chē)型對(duì)江淮的利潤(rùn)貢獻(xiàn)達(dá)到近一半，重卡和輕卡分別達(dá)到30%和10%，而轎車(chē)的盈利在總盈利中的占比不足10%，其毛利率也是目前所有產(chǎn)品中最低的一個(gè)。

　　另?yè)?jù)華泰證券的調(diào)查報(bào)告顯示，在今年9月和10月江淮旗下轎車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅提升的同時(shí)，公司毛利率卻出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，主要原因在于轎車(chē)的盈利能力不足。

　　在本屆廣州車(chē)展上，“利潤(rùn)”和“效益”被江淮汽車(chē)的高管層頻繁提及。江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)直言：“競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中的企業(yè)如果長(zhǎng)期沒(méi)有利潤(rùn)，就沒(méi)有存在的必要。”由此可見(jiàn)，提升盈利能力已成為江淮汽車(chē)的重要任務(wù)。

　　因此，為提升江淮的盈利能力，利用平臺(tái)化打造規(guī)模效益成為可取的辦法。在目前單款產(chǎn)品形成銷(xiāo)量規(guī)模的大背景下，江淮汽車(chē)的轎車(chē)盈利狀況正在好轉(zhuǎn)。據(jù)江淮汽車(chē)內(nèi)部人士介紹，“目前江淮和悅的月銷(xiāo)量已經(jīng)突破6000輛，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！?/p>

　　而作為雙品牌戰(zhàn)略的重點(diǎn)車(chē)型，瑞風(fēng)S5和和悅A30在車(chē)展上正式亮相，并計(jì)劃于明年上市。其中，瑞風(fēng)S5和和悅A30都屬于江淮汽車(chē)的二代產(chǎn)品。

　　“與一代產(chǎn)品不同，江淮的二代產(chǎn)品將迎合平臺(tái)化和零部件的通用化這兩大行業(yè)的趨勢(shì)，這兩種方式都可以降低成本。”東興證券汽車(chē)分析師蘇楊向記者表示。此前有分析認(rèn)為，江淮乘用車(chē)一代產(chǎn)品正是忽視了平臺(tái)化打造的優(yōu)勢(shì)，造成單車(chē)的分?jǐn)偝杀具^(guò)高，影響其整體盈利的提升。

　　隨著2013年二代產(chǎn)品的陸續(xù)推出，江淮汽車(chē)“二代產(chǎn)品的銷(xiāo)量和盈利能力都值得期待”。上述分析師稱(chēng)。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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