中國汽車品牌點(diǎn)亮南美版圖

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月中國汽車銷量1631萬輛， 其中汽車出口326.2萬輛。算下來，每賣出5輛汽車，其中就有1輛賣到了國外。

　　“巴西迎來了一波中國汽車新浪潮，”圣保羅市38歲的律師蒂亞戈·路易斯·費(fèi)拉茲·佩雷拉表示，他現(xiàn)在可以花更少的錢買到想要的車。6個(gè)月前，他花費(fèi)31.4萬雷亞爾（約合人民幣40萬元）購買了一輛長城汽車哈弗H6，而沒有選擇價(jià)格更高的寶馬X3。

　　中國汽車已經(jīng)遍布世界各地，自主品牌車企在全球化布局中，針對(duì)不同的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策、消費(fèi)習(xí)慣也有差異化的策略。在美國征收關(guān)稅和歐盟采取保護(hù)主義措施的背景下，中國通過出口電動(dòng)汽車和投資本地生產(chǎn)，在拉美市場(chǎng)取得了進(jìn)展。

　　今年3月，比亞迪位于巴西的大型生產(chǎn)基地綜合體正式開工，該項(xiàng)目將由3座工廠組成；6月8日，廣汽國際在秘魯正式發(fā)布三款車型，包括一款混動(dòng)車型；8月7日，上汽集團(tuán)旗下名爵汽車宣布，計(jì)劃在墨西哥建立一個(gè)拉丁美洲樞紐，包含一座汽車工廠和一個(gè)研發(fā)中心。

　　“在巴西，中企正悄悄奪取三巨頭的陣地?！薄度战?jīng)亞洲》在報(bào)道中表示，比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車等中國汽車制造商正將目光投向南美洲。中國電動(dòng)汽車份額在巴西不斷飆升，動(dòng)搖了菲亞特、通用汽車和大眾汽車等國際制造商在該地區(qū)的主導(dǎo)地位。在對(duì)價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車的需求推動(dòng)下，今年巴西的中國汽車銷量達(dá)到去年同期的八倍。

　　巴西全國機(jī)動(dòng)車輛分銷聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年巴西乘用車銷量最高的20個(gè)品牌中，中國汽車品牌占據(jù)了3席。今年前4個(gè)月，中國對(duì)巴西乘用車出口增長372.4%，總額達(dá)7.62億美元，創(chuàng)歷史同期新高。

　　哥倫比亞《共和國報(bào)》報(bào)道稱，中國電動(dòng)汽車、手機(jī)等產(chǎn)品在該國市場(chǎng)廣受歡迎。盡管2023年哥倫比亞汽車市場(chǎng)低迷，但中國混動(dòng)車和電動(dòng)車銷量達(dá)10732輛，仍占5.7%的市場(chǎng)份額。根據(jù)智利全國汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年該國銷售的輕型和中型汽車中35.4%為中國制造。在智利銷售的中國汽車品牌已達(dá)33個(gè)。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車國際化專業(yè)委員會(huì)秘書長孫曉紅對(duì)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)表示，中國汽車在南美市場(chǎng)受到歡迎已經(jīng)持續(xù)多年，早期受到中國與智利自貿(mào)協(xié)議零關(guān)稅的利好，中國汽車在智利市場(chǎng)上的質(zhì)量與車型逐漸被接受，做到了排名前列，后來通過一般貿(mào)易與KD組裝模式逐漸擴(kuò)大了在巴西、阿根廷、秘魯、厄瓜多爾等南美國家銷量。

　　“南美地區(qū)新能源市場(chǎng)勢(shì)頭正盛，中國車企已經(jīng)搶占先機(jī)?！睆V汽國際相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)表示，廣汽目前已經(jīng)進(jìn)入65個(gè)國家及地區(qū)。在南美地區(qū)，廣汽已進(jìn)入智利、玻利維亞、巴拿馬、厄瓜多爾、秘魯、巴拉圭、多米尼加等市場(chǎng)，目前廣汽在南美地區(qū)以整車出口模式為主，正在積極探索本地化生產(chǎn)機(jī)會(huì)。

　　中國汽車品牌希望在南美市場(chǎng)“大展拳腳”，但仍面臨許多挑戰(zhàn)。據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪和長城汽車已經(jīng)在巴西的電動(dòng)汽車銷量中占據(jù)主導(dǎo)地位。但在巴西市場(chǎng)，民眾大多購買以汽油或乙醇為燃料的混合動(dòng)力汽車。由于電動(dòng)汽車只占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的一小部分，競(jìng)爭(zhēng)必將加劇，這將考驗(yàn)中國公司繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的能力。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)表示，中國汽車品牌在南美市場(chǎng)主要面臨差異化的挑戰(zhàn)，包括市場(chǎng)環(huán)境差異、文化差異等，需要在本土招募和培養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域的人才。當(dāng)前，當(dāng)?shù)匦履茉礉B透率并不高，民眾對(duì)新能源汽車的接受度有待提升，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，隨著全球多家汽車品牌逐鹿南美，搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)，甚至許多汽車品牌在南美建廠，中國汽車品牌或?qū)⒚媾R更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“拉美地區(qū)擁有全球至少60%的鋰儲(chǔ)量，吸引了眾多國際公司的投資?！泵绹菐臁翱缑乐迣?duì)話”中國和拉美項(xiàng)目主任瑪格麗特·邁爾斯在澳大利亞“東亞論壇”網(wǎng)站刊文表示，中國汽車制造商的投資將在多大程度上轉(zhuǎn)化為整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)升級(jí)或再工業(yè)化，取決于當(dāng)?shù)赝顿Y和產(chǎn)業(yè)政策，因此確保增值投資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓至關(guān)重要。

　　國務(wù)院參事室特約研究員、國家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家姚景源對(duì)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)表示，中國汽車出口大有空間，潛力非常大。從中國汽車出口南美市場(chǎng)來說，要考慮到與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施的配套，“我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)不單要出口整車產(chǎn)品，還要去南美投資建廠，同時(shí)幫助解決勞動(dòng)就業(yè)，售后維修服務(wù)等品牌建設(shè)等一系列問題。”

　　中國車企正在積極融入當(dāng)?shù)?，加深本地化運(yùn)營。據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人介紹，公司在巴西卡馬薩里市設(shè)立了大型生產(chǎn)基地綜合體，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超5000個(gè)就業(yè)崗位。廣汽國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車品牌應(yīng)注重本地化運(yùn)營，在南美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更深層次的拓展。南美地區(qū)擁有豐富多彩的文化傳統(tǒng)，足球文化尤其深入人心，被譽(yù)為該地區(qū)的“民族靈魂”。公司正積極開展足球營銷以加速品牌滲透，通過贊助智利杯足球賽、智利Colo-Colo足球俱樂部、巴拿馬足協(xié)等，將品牌理念與足球文化有機(jī)結(jié)合，向拉美消費(fèi)者傳遞品牌價(jià)值，提升品牌的知名度和好感度。

　　孫曉紅認(rèn)為，中國汽車在車型配置、產(chǎn)品質(zhì)量、滿足用戶需求等方面的不懈努力得到了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可。隨著合作的領(lǐng)域不斷拓展，投資建廠與產(chǎn)業(yè)鏈合作為中國與南美國家汽車領(lǐng)域的合作提供新動(dòng)能。（李芳）

　　轉(zhuǎn)自：海外網(wǎng)

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