北汽李峰：2+4，中國(guó)品牌的向上“攻勢(shì)”

　　收購(gòu)薩博是一個(gè)標(biāo)志性的事件，之后北汽集團(tuán)投入大量的精力、人力、物力，發(fā)展自主，從全國(guó)招高管、技術(shù)人員，工程師隊(duì)伍等各種人才。從零開(kāi)始干一個(gè)事業(yè)，首先要有人才。但人才要經(jīng)過(guò)磨合才能成為真正的團(tuán)隊(duì)，這需要時(shí)間。團(tuán)隊(duì)形成之后，業(yè)務(wù)能力才能逐漸形成。這樣的三部曲，任何一個(gè)企業(yè)都避不開(kāi)。

　　未來(lái)只有自主品牌在中國(guó)占據(jù)強(qiáng)大的市場(chǎng)份額，并能夠形成在世界上有影響力的品牌，中國(guó)制造2025才有內(nèi)涵，否則最頂級(jí)層面的內(nèi)涵撐不住。

　　“過(guò)去兩年，中國(guó)品牌真是八仙過(guò)海，各顯神通，形成了集體向上的發(fā)展勢(shì)頭。”北京汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽股份）總裁李峰向國(guó)際商報(bào)表示。

　　銷量數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了李峰的觀點(diǎn)。7月，長(zhǎng)城汽車SUV銷售6萬(wàn)輛，同比增幅50.26%，其中哈弗H6同比增長(zhǎng)69.26%；吉利汽車同比增長(zhǎng)197.4%，銷量排名第十一位，與第十名僅差600輛。北汽自主同比增長(zhǎng)155%，其中北汽紳寶實(shí)現(xiàn)銷售14209輛，同比增長(zhǎng)344.7%。而從市場(chǎng)占有率來(lái)看，中國(guó)品牌的市占率也從兩年前的37%提升至今年上半年的41%?！斑^(guò)去兩年是中國(guó)品牌量變到質(zhì)變的過(guò)程。但是這中間，有十多年甚至二十年的沉淀?！崩罘灞硎尽?/br>

　　也是在8月，北汽股份自主品牌迎來(lái)了100萬(wàn)輛產(chǎn)品下線，成為主流中國(guó)品牌“集團(tuán)軍”中又一個(gè)跨過(guò)百萬(wàn)輛門(mén)檻的企業(yè)。李峰表示，北汽用六年時(shí)間完成百萬(wàn)輛的跨越，背后基于兩個(gè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，以及四個(gè)新要素。同時(shí)他認(rèn)為，“2+4”攻勢(shì)也是中國(guó)品牌現(xiàn)在集體向上背后的原因所在。

　　“北汽自主五年三級(jí)跳”

　　100萬(wàn)輛的成績(jī)對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)并不新鮮，但是我們一支新兵，是一支成長(zhǎng)性很好的隊(duì)伍——疾速之旅。相比于其他企業(yè)，北汽自主起步少則晚十年，長(zhǎng)則晚了十五年的時(shí)間，可以說(shuō)我們是拿自己的第一代產(chǎn)品與其他企業(yè)的第三代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

　　2010之前，北汽基本上是以合資企業(yè)為主，2008年金融危機(jī)，2009年收購(gòu)薩博技術(shù)，北汽自主才開(kāi)始起步，2011年第一款車上市。之后幾年都是一年一款車的速度。但到了去年，我們上了三款車，今年能上六款。而從銷量上，從此前每年2、3萬(wàn)輛到7、8萬(wàn)輛，再到十幾萬(wàn)輛、30萬(wàn)輛，直至今年北汽自主預(yù)計(jì)銷量將達(dá)45萬(wàn)輛，無(wú)論是產(chǎn)品投放還是銷量增長(zhǎng)，我們都是加速度的成長(zhǎng)。

　　盡管從成長(zhǎng)速度來(lái)看很快，但其中我們也經(jīng)歷了一段“較慢”的積累階段。

　　收購(gòu)薩博是一個(gè)標(biāo)志性的事件，之后北汽集團(tuán)投入大量的精力、人力、物力，發(fā)展自主，從全國(guó)招高管、技術(shù)人員，工程師隊(duì)伍等各種人才。從零開(kāi)始干一個(gè)事業(yè)，首先要有人才。但人才要經(jīng)過(guò)磨合才能成為真正的團(tuán)隊(duì)，這需要時(shí)間。團(tuán)隊(duì)形成之后，業(yè)務(wù)能力才能逐漸形成。這樣的三部曲，任何一個(gè)企業(yè)都避不開(kāi)。

　　在體系成立之后，公司的業(yè)績(jī)還要分兩步，首先還是有銷量，然后有邊際貢獻(xiàn)，最后才能克服我們前期這些投資帶來(lái)的攤銷，最終通過(guò)邊際貢獻(xiàn)，不斷一代一代新車的擴(kuò)大做到盈利。

　　這不光是我們一個(gè)企業(yè)的規(guī)律，很多企業(yè)從小到大，從弱到強(qiáng)都是這樣走過(guò)來(lái)的。站在北汽自主的角度來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)五年達(dá)到100萬(wàn)輛，行業(yè)內(nèi)大家知道有這么“一號(hào)”，經(jīng)歷了非常艱難的過(guò)程。

　　同時(shí)100萬(wàn)輛也意味著一個(gè)新的起點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)制造業(yè)，汽車是不可以在括號(hào)外面的。汽車是制造業(yè)中的最大堡壘，合資企業(yè)只能是給我們帶來(lái)產(chǎn)品，要攻克這一堡壘，還在于自主品牌。我認(rèn)為，未來(lái)只有自主品牌在中國(guó)占據(jù)強(qiáng)大的市場(chǎng)份額，并能夠形成在世界上有影響力的品牌，中國(guó)制造2025才有內(nèi)涵，否則最頂級(jí)層面的內(nèi)涵撐不住。

　　“自主品牌的2+4攻勢(shì)”

　　對(duì)于“入世”之后起步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，一上場(chǎng)便是和跨過(guò)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。此時(shí)占據(jù)高端不可能，只能從最低端發(fā)展，一點(diǎn)一點(diǎn)向上拱?，F(xiàn)在來(lái)看拱得不錯(cuò)，原因是什么？我總結(jié)了“2+4”六個(gè)成功要素“2”包括一個(gè)低成本，一個(gè)高效率，這是過(guò)去中國(guó)品牌的傳統(tǒng)要素，是咱看家的東西?！?”則是全新的要素。中國(guó)品牌在適應(yīng)市場(chǎng)變化、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品質(zhì)，融入互聯(lián)網(wǎng)四個(gè)要素。

　　首先從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)這兩三年的市場(chǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生劇烈變化，尤其是“E（新能源）+S（SUV）+M（MPV）”這三塊市場(chǎng)的變化，合資公司由于受限于全球的產(chǎn)品規(guī)劃，沒(méi)有趕上，但中國(guó)品牌趕上了。

　　新能源不用說(shuō)，SUV來(lái)看，從利潤(rùn)上它比轎車要高出10%的毛利，定價(jià)上有很高的溢價(jià)權(quán)，所以專做SUV的企業(yè)盈利表現(xiàn)很好。而中國(guó)SUV的成長(zhǎng)非?？?，今年上半年SUV市場(chǎng)占有率已達(dá)到36.4%，首次超過(guò)了美國(guó)的35%。

　　工業(yè)化需要基礎(chǔ)和體系能力的提，慢慢就水到渠成了，在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸改，中國(guó)人也不笨，拼了，就這么拼出來(lái)了。

　　對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，首先做自主比較晚，進(jìn)入SUV市場(chǎng)時(shí)，A級(jí)SUV已經(jīng)有明星車型占據(jù)了，所以我們從下方切入，推出了紳寶X35和X25。（8月，X35銷量肯定過(guò)萬(wàn)了，X25也已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)取得第一的位置。）

　　MPV的變化環(huán)節(jié)則在于低端，類似五菱宏光這個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模大致在200到250萬(wàn)。過(guò)去這一市場(chǎng)中，交叉車（類似面包車）占70%，今年則倒了個(gè)兒，MPV占比占到了70%以上。北汽的威旺品牌主要做MPV車型，目前已經(jīng)做到行業(yè)第四，一年20多萬(wàn)輛，也從交叉型的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)為MPV，這個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的節(jié)奏我們跟上了。

　　市場(chǎng)變化之外，中國(guó)品牌成功的第二個(gè)原因是顏值?，F(xiàn)在咱們的車拿出去，光看模樣，內(nèi)飾、外飾，跟合資一樣潮，尤其是燈，現(xiàn)在家家在顏值上都特別講究。

　　第三個(gè)是品質(zhì)。這十年中國(guó)品牌各家都在品質(zhì)上下了很大的功夫。十年前，中國(guó)品牌的故障率起碼是合資車的5到10倍，現(xiàn)在則縮小到一倍以內(nèi)。從質(zhì)量上來(lái)看，NVH最具有代表性，因?yàn)樗侨拼蠓颉，F(xiàn)在北汽自主的怠速噪音能夠控制在39分貝，120公里的速度下能做到69分貝，三年前的車都要高出5到6分貝。

　　故障率減少，可靠性就上去了，主觀評(píng)價(jià)也上去了，過(guò)去合資車得9分，我們5分，現(xiàn)在能做到8分。與此同時(shí)，這幾年零部件公司隨著合資也學(xué)會(huì)了品質(zhì)控制，進(jìn)步很快。這也是為什么需要一二十年的原因，工業(yè)化需要基礎(chǔ)和體系能力的提，慢慢就水到渠成了，在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中逐漸改，中國(guó)人也不笨，拼了，就這么拼出來(lái)了。

　　第四個(gè)原因就是互聯(lián)網(wǎng)，跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的手機(jī)互聯(lián)、娛樂(lè)、通訊，又走到合資車型前面去了。

　　目前我們已經(jīng)展示過(guò)了無(wú)人駕駛的跑車，同時(shí)在推動(dòng)汽車智能化發(fā)展方面，規(guī)劃了從2012年到2020年，智能化、信息化、人性化三個(gè)維度的發(fā)展階段，從主動(dòng)安全到中期的ACC再到后期分階段的自動(dòng)駕駛，以及“云端信息”“遠(yuǎn)程控制”的車與人的鏈接，努力追求未來(lái)汽車工業(yè)的又一條起跑線。

　　“搶占競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口”

　　現(xiàn)在這幾家主流的中國(guó)品牌都已經(jīng)找到感覺(jué)了，北汽自主必須用最短的時(shí)間搶到競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)口上去，搶不上去，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槟闶切聛?lái)的就寬容你。

　　北汽自主這幾年的研發(fā)，從造型到性能控制，成本控制等方方面面都起來(lái)了。從開(kāi)發(fā)周期來(lái)看，過(guò)去一個(gè)車要50個(gè)月才能干出來(lái)，現(xiàn)在21個(gè)月就可以，最近我們還在挑戰(zhàn)更高的開(kāi)發(fā)效率。同時(shí)我們有市場(chǎng)跟蹤體系，質(zhì)量體系。營(yíng)銷上更不用說(shuō)，全是中國(guó)人。我們現(xiàn)在把優(yōu)秀的人都往自主上放，從現(xiàn)在北汽自主的力量上就能看出來(lái)。（朱世耘）

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