站著說話之——什么樣的車值得等兩年半？

　　一輛藍色的Mirai無聲地駛來，工作人員連接好加氫的接口——不會立刻進行液態(tài)氫加注，系統(tǒng)會先進行安全檢測，過一小會兒，綠色指示燈亮起，意味著可以加氫了。儀表上的數(shù)字開始起跳，大約兩分多鐘，加注完畢。儀表顯示，此次加氫1.15公斤，總計1366日元。刷卡付費，Mirai無聲地駛離……

　　這不是科幻，而是位于日本愛知縣豐田市環(huán)保村里的實際場景。作為公認的世界上首臺量產(chǎn)氫燃料電池車，豐田的Mirai推出以來大受歡迎——到什么程度？現(xiàn)在下定金，要到2年半以后才能提到車，最長的時候，曾經(jīng)要等3年！所以，如果等幾個月才能提車就算火爆的話，那么Mirai是不是火爆得有點變態(tài)了？

　　當然，有人會說特斯拉model3車還沒出就收到30萬訂單又怎么算呢？我只想說，一，特斯拉玩的是粉絲經(jīng)濟；二，model3的訂金是全額可退的，我們能不拿這種賣“車花”的說事么？以前只見過賣“樓花”的，馬斯克成功地賣出了“車花”，從這個角度說，小馬哥還真是個商業(yè)奇才。

　　Mirai的不同之處在于，它沒有“鋼鐵俠”的故事背書，沒有剪刀門也沒有超大觸摸屏的設計噱頭，消費者就是把它當作一款真正的車來接受的。

　　5年后FCV的代差可能在制造領域

　　在Mirai的全手工組裝線上參觀，青主深深地替其他汽車廠家感到擔憂。

　　豐田會在未來的某個時間節(jié)點，復制今天在混合動力領域的絕對領先么？看起來似乎不會，因為豐田已經(jīng)無償?shù)貙ν夤_了約5680項燃料電池相關專利。但是，對FCV而言，除了研發(fā)技術，生產(chǎn)技術同樣是一個關鍵。

　　“在技術突破這個領域，不只包含產(chǎn)品開發(fā)，也包括生產(chǎn)。只有這兩方面同時得到提升，才能實現(xiàn)2020年達到年產(chǎn)30000臺規(guī)?！保琈irai的總工程師田中義和的話，大約能從某個角度解釋為什么豐田可以如此坦然地解密FCV專利。

　　金庸在《神雕俠侶》里不是寫了嗎，因為不知道練功的具體法門，楊過把全真教武功的全部口訣心法背得滾瓜爛熟也是一點用都沒有的。豐田現(xiàn)在就在生產(chǎn)制造領域苦練普及FCV的“法門”。

　　其實，相對于研發(fā)和設計，豐田更大的優(yōu)勢一直都是生產(chǎn)。目前組裝Mirai的是一條全手工生產(chǎn)線，每班只有13個工人，兩班倒的日產(chǎn)量也只有9臺，最初的時候，是單班生產(chǎn)，日產(chǎn)量只有4臺。（很遺憾，這條生產(chǎn)線是嚴格保密的，不能拍照，所以圖片就欠奉了）

　　Mirai去年全年的產(chǎn)量是700臺，今年的計劃是2000臺，2017年是3000臺。田中義和說，這已經(jīng)是目前生產(chǎn)技術條件下的極限。當然，豐田不會止于此，否則就是特斯拉而不是豐田了，豐田的追求，永遠是普及。

　　豐田的計劃是在2020年使FCV的產(chǎn)量達到3萬臺，當然，靠目前的生產(chǎn)線那是不可能的，田中說，那就需要全新的專業(yè)生產(chǎn)線。

　　但這談何容易，F(xiàn)CV雖然還叫“汽車”，但卻是全新的商品，在安全、可靠性方面，都要從頭重新制定標準，自然，生產(chǎn)方式也與其他汽車不同。FCV的生產(chǎn)制造有很多特殊的工藝，現(xiàn)在這條純手工生產(chǎn)線，可以看作是豐田在為未來專門的大規(guī)模生產(chǎn)線進行實驗和數(shù)據(jù)采集。

　　將來，在幾大車廠之間，F(xiàn)CV研發(fā)方面的差距并不會太大，可以說，本田、豐田、戴克、通用、現(xiàn)代，曾經(jīng)在這個領域是處于同一水平線的，現(xiàn)在相差也不懸殊，但在FCV的生產(chǎn)技術上，豐田卻正在和對手形成代差。

　　換句話說，大家知道的心法口訣可能差不多，但是只有豐田才逐漸掌握練功的具體法門。如果對手不急起直追，到2020年，豐田FCV年產(chǎn)量真的達到3萬輛的時候——我傾向于相信豐田的這個計劃可能還略偏保守——這種代差將很難被追趕。

　　FCV高速普及的起點是2025

　　現(xiàn)在，在日本東京、名古屋這些地方，擁有一輛Mirai是讓人羨慕的事。不是因為它酷，而是因為它代表了未來。

　　氫是地球上最廣泛存在的元素，可以多種渠道獲得；電的來源當然也很廣泛，但是它難以儲運，充電效率又很低，而液態(tài)氫儲運方便，價格低廉，以日本市場的Mirai為例，折算下來，每公里燃費不到8日元，約人民幣5毛不到，比用汽油便宜很多，更重要的是，加氫幾乎和加油一樣方便……

　　而燃料電池堆的成本，也已經(jīng)大幅降低，同等續(xù)航里程條件下，F(xiàn)CV的成本已經(jīng)大大低于BEV。現(xiàn)在Mirai在日本的價格是700萬日元出頭，和皇冠的高配車型相當，算上政府200萬左右日元的補貼，和20多萬日元的減稅，也就一款低配皇冠的價格。在東京、愛知這些加氫站相對比較密集的區(qū)域，有500萬日元的預算，買皇冠還是買Mirai？這個選擇并不難做。

　　田中義和說，F(xiàn)CV的成本仍有進一步下降空間，一是鉑金等貴金屬的用量還會下降，和2008年相比，鉑的用量已經(jīng)降低了2/3，將來還能再降一半；燃料電池車目前成本仍比較高的原因，主要在于機加工的難度、電解質膜等特殊材料，隨著全新的專業(yè)化生產(chǎn)線的建成，豐田有信心使FCV的成本再降低25%，在2025年降到和普通混合動力車相同的水平。換句話說，雖然豐田Mirai是2014年底上市，但是真正的普及起點應該是11年以后的2025年。

　　Mirai將復制普銳斯的奇跡

　　11年時間似乎很長，實際上轉眼即至。2008年大眾當時的研發(fā)董事在巴黎車展上接受青主采訪時對混合動力的嘲笑，我還歷歷在目，今年1-4月，歐洲已經(jīng)超越美國，成為豐田混合動力世界第二大市場，僅次于日本本土。

　　從1997年普銳斯上市開始，豐田混合動力全球累計銷量從0到第一個100萬輛，整整用了10年，但從2012年起，單年銷量就已經(jīng)超越120萬輛，第九個100萬輛只用了區(qū)區(qū)9個月時間。

　　Mirai會在FCV領域重新復制普銳斯的故事嗎？目前來看，Mirai的起點比普銳斯更樂觀，上市第一年（2015）銷量雖然只有700輛，但已遠超預期，比較起來，普銳斯上市第一年的銷量只有300臺！

　　當然，F(xiàn)CV的普及之路比起混合動力肯定要更加艱難，因為它還取決于加氫站的建設速度，而社會基礎設施建設是豐田獨自的努力無法決定的。

　　汽車領域真正的革命是能源革命

　　去年東京車展期間，在日本就試駕過Mirai，除了更加安靜，它開起來和其他汽車沒什么兩樣。這似乎很不“未來”——未來不是要帶給大家全新的體驗么？比如剪刀門、超級大屏幕、語音控制什么的，可是，在解決人類可持續(xù)移動性的領域，真正的創(chuàng)新，有且只有一個，那就是能源革命。

　　其他的種種，即使不能稱之為偽創(chuàng)新，頂多也只是花花草草。沒有能源革命這張可持續(xù)的“皮”，那些漂亮絢麗的花花草草何所依附？

　　“未來已來”，好像是某個汽車品牌的廣告語，但真正貼切的應用對象，應該是Mirai。對了，“Mirai”在日語里的發(fā)音，意思就是“未來”?。ㄇ嘀鳎?/br>

　　對話“Mirai之父”田中義和

　　問：Mirai現(xiàn)在供需矛盾很大，產(chǎn)能提升的瓶頸是什么？

　　田中：2015年Mirai的產(chǎn)量已經(jīng)達到700臺，2016年計劃提升至2000臺，2017年這個數(shù)字將是3000臺，這個提升速度已經(jīng)很快。當然產(chǎn)能仍然不夠，技術上仍需要突破，不只包含設計開發(fā)，也包括生產(chǎn)，只有這兩方面同時得到提升，才能以最好的狀態(tài)滿足2020年年產(chǎn)30000臺產(chǎn)量規(guī)模的技術要求。

　　問：目前Mirai已經(jīng)交付了1600多輛，我想知道客戶的反饋如何？

　　田中：正如我們期待的那樣，目前市場反饋較好，尤其在乘坐舒適性、加速響應和靜謐性等方面都為客戶稱道。當然，我們也得到了一些需要改善的寶貴建議，如增加續(xù)航里程和加氫站設施，也有人提出希望能改善乘坐空間，我們會重視這些反饋不斷改善產(chǎn)品。

　　問：FCV的開發(fā)工作與普通車型有什么不同？

　　田中：普通汽車的開發(fā)，在安全、可靠性等方面都已經(jīng)存在標準，但FCV并沒有，需要從頭開始制定相關標準；另一方面，包括EV、HEV和普通汽車在內(nèi)的開發(fā)工作，主要聚焦在機械性開發(fā)領域，而FCV的開發(fā)面對一個全新的課題，因為它使用氫燃料，在化學反應性質方面的開發(fā)和挑戰(zhàn)自然也會多一些。而這些對于開發(fā)汽車方面的工作是全新的探索。

　　問：FCV的成本為什么有這么大的降幅？

　　田中：由于大量部件與HEV共享，所以FCV的成本得以有效降低；同時現(xiàn)在已經(jīng)達到年產(chǎn)3000臺的生產(chǎn)規(guī)模，也是成本降低的原因之一。從大的目標上看，F(xiàn)CV的生產(chǎn)成本未來是要同HEV一樣的。

　　問：FCV的安全性是個問題嗎？

　　田中：雖然這種全新品類開發(fā)之前沒有相關經(jīng)驗。但我們做了很多方面的工作。首先，把儲氫罐的強度做到足夠強，即使出現(xiàn)事故時，它的強度也足以應對；第二，儲氫罐增加了感應裝置，如果探測到泄漏，會第一時間切斷線路保證安全；第三，氫燃料具有擴散較快的特性，泄漏時不會在某個空間發(fā)生蓄積，也就不會起火和發(fā)生事故。為了驗證儲氫罐的安全屬性，我們用來復槍對它進行過射擊測試，子彈穿過儲氫罐后，氣體會迅速擴散，不會出現(xiàn)起火等現(xiàn)象。

　　問：燃料電池在使用過程中是否會存在衰減的情況？

　　田中：FCV基本不存在使用過程中衰減的情況。在使用10-20年之后，輸出功率才可能會衰減一成（10%）左右，消費者一般不會體驗到這種差異。而在實際銷售過程當中，保修、銷售政策與傳統(tǒng)豐田汽車是一樣的。汽車最終回收過程中，F(xiàn)CV與普通汽車一樣，90%以上零部件均可以回收使用。

　　問：在新能源路線上，很多廠家選擇了純電，豐田為什么選擇了氫？

　　田中：氫作為一種較容易提取的能源，長遠來看很有希望成為未來的替代燃料。但目前看，大家對氫的使用還不是特別熟悉，通過FCV的普及，大家會對氫燃料的認識有一些變化?；谶@樣的想法，豐田一直在推進燃料電池FCV的普及。政府的補貼自然會對FCV的推廣有幫助，但作為汽車廠商我們還是會用努力開發(fā)的方式降低成本并實現(xiàn)量產(chǎn)，最終達到（即使沒有補貼）也能普及推廣的目的。

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