謀定而后動(dòng) 豐田為何堅(jiān)持“年輪經(jīng)營(yíng)”？

　　“只要搶占了風(fēng)口，磚頭也能在天上飛”。在電動(dòng)汽車和智能汽車風(fēng)頭日盛的今天，這句玩笑話，卻在很大程度上道出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。在政策利好刺激下，傳統(tǒng)車企、此前并未造過(guò)車的高科技企業(yè)乃至名不見(jiàn)經(jīng)傳的新創(chuàng)公司，一時(shí)間你方唱罷我登場(chǎng)；一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)、一款款概念車，讓電動(dòng)汽車與智能汽車的概念像被施了魔法，迅速膨脹開來(lái)。

　　面對(duì)政策盛宴下的狂歡，執(zhí)業(yè)界牛耳的豐田并不急于出手。這絕非保守抑或無(wú)所作為，而是這家企業(yè)“謀定而后動(dòng)”行事風(fēng)格的必然結(jié)果。即便如此，今年的北京車展上，豐田還是帶來(lái)了新PRIUS普銳斯、TOYOTA FCV PLUS概念車及TOYOTA JIXIE概念車，從混合動(dòng)力汽車（HEV）、氫燃料電池及新型代步工具三方面，展示了自身對(duì)汽車進(jìn)化路徑的思考。

　　盲目跟風(fēng)不是豐田的喜好，就推動(dòng)新技術(shù)的商業(yè)化而言，它自有一套節(jié)奏。當(dāng)然，穩(wěn)扎穩(wěn)打也不能和因循守舊劃等號(hào)，“慢豐田”的背后，依然是其對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的強(qiáng)大信心。

　　約一個(gè)月前，豐田官方發(fā)布了第四代普銳斯家族一位新成員的細(xì)節(jié)圖片，新車的中控臺(tái)上，一塊11.2英寸的巨屏赫然在目，氣場(chǎng)絲毫不比特斯拉遜色；更奇妙的是，與那些純?yōu)槲矍蚰酥寥﹀X的概念車不同，這塊豐田史上最大中控屏與新車自身的氣質(zhì)異乎尋常地協(xié)調(diào)；其中原因就在于，作為其載體的油電混合動(dòng)力車型，原本就是豐田頂尖造車技術(shù)的結(jié)晶。

　　在中國(guó)，很多人以為，豐田擅長(zhǎng)營(yíng)銷，但對(duì)新技術(shù)缺乏興趣。事實(shí)上，撇開經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、乘坐舒適、安全可靠這些特性不提，豐田在混動(dòng)車型上的造詣，早就證明了其作為“技術(shù)控”的一面。

　　將時(shí)鐘回?fù)艿?997年，第一輛普銳斯駛離生產(chǎn)線時(shí)，多數(shù)人都沒(méi)有意識(shí)到，其搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)，將掀起汽車動(dòng)力領(lǐng)域的一場(chǎng)風(fēng)暴。20年后的今天，豐田混動(dòng)車型的全球銷量已開始沖擊900萬(wàn)輛大關(guān)，雷克薩斯品牌也在其中貢獻(xiàn)了100萬(wàn)輛業(yè)績(jī)。在中國(guó)，得益于豐田中國(guó)從研發(fā)到生產(chǎn)的本地化戰(zhàn)略，全新的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎展現(xiàn)出前所未有的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如果把豐田的技術(shù)儲(chǔ)備比作寶庫(kù)，那么，在燃料電池實(shí)用化前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，混合動(dòng)力無(wú)疑是寶庫(kù)中最閃亮的那顆寶石。后者超然眾生的地位，也令混動(dòng)車型與新技術(shù)、新概念的結(jié)合變得順理成章。例證就是，谷歌在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，其測(cè)試車隊(duì)中就有不少藍(lán)色車標(biāo)的豐田及雷克薩斯汽車。

　　其實(shí)，歐美車企很清楚油電混動(dòng)技術(shù)的戰(zhàn)略意義。迄今為止，豐田仍是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車型大規(guī)模商業(yè)化推廣的主機(jī)廠。形成這種局面的最主要原因，在于豐田混動(dòng)技術(shù)從一開始就是市場(chǎng)導(dǎo)向而非政策導(dǎo)向的產(chǎn)物，它的支柱是廣大用戶的認(rèn)同，而非權(quán)力的垂青。

　　站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)是全方位的：越級(jí)的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)、比普通燃油車更低的維保成本等。于是，在國(guó)外成熟市場(chǎng)，豐田混動(dòng)車型的銷量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)；在消費(fèi)觀不斷進(jìn)步的中國(guó)，其前景同樣為人所期待。

　　對(duì)豐田自身而言，規(guī)?；?yīng)帶來(lái)的好處也顯而易見(jiàn)。一方面，大批來(lái)自私人用戶的回饋，令其在優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)性能方面逐漸擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢(shì)；另一方面，大規(guī)模量產(chǎn)令車輛成本持續(xù)降低，以第四代普銳斯為例，其混動(dòng)系統(tǒng)成本只有初代車型的1/8，而作為關(guān)鍵指標(biāo)的燃油經(jīng)濟(jì)性翻了近兩番，測(cè)試綜合油耗不到2.5L/100km。藉此，豐田混合動(dòng)力技術(shù)擺脫了對(duì)政策扶持的依賴，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)，可以完全憑借產(chǎn)品力在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

　　即便如此，在汽車電動(dòng)化與節(jié)能技術(shù)的前沿，豐田并未止步不前，而是將目光投向了號(hào)稱“終極環(huán)保技術(shù)”的氫燃料電池。有分析認(rèn)為，以豐田為代表的大多數(shù)日系企業(yè)，在汽車核心技術(shù)的發(fā)展路徑上繞開鋰電池驅(qū)動(dòng)，直接向燃料電池領(lǐng)域跳躍式前進(jìn)，主要原因之一就是它們?cè)趥鹘y(tǒng)混合動(dòng)力汽車方面足夠領(lǐng)先，無(wú)需借助其他方式迎合日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

　　而且，在豐田看來(lái)，汽車本質(zhì)上是帶給人類自由的工具；和加油5分鐘行駛1000公里的混動(dòng)汽車相比，充電1小時(shí)只能行駛100公里的鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車，在這方面是不合格的。能量補(bǔ)充效率低下的固有缺陷，讓后者只能在特定情境下扮演對(duì)傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充；真正有望全面終結(jié)化石燃料統(tǒng)治地位的，只能是兼顧便利和環(huán)保的燃料電池車輛（FCV）。

　　基于這樣的判斷，豐田才會(huì)率先將旗下FCV計(jì)劃的首款量產(chǎn)車型——MIRAI投放市場(chǎng)。作為一款“普通人買得起”的燃料電池車，MIRAI的最大亮點(diǎn)在于低至520萬(wàn)日元的價(jià)格，和普通的豐田皇冠相近。按照豐田官方透露的信息，在將FCV的價(jià)格從上億日元削減95%的過(guò)程中，已經(jīng)高度成熟的混合動(dòng)力技術(shù)又一次做出巨大貢獻(xiàn)；就MIRAI來(lái)說(shuō)，其使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鎳氫電池以及功率輸出單元等，均與混動(dòng)車型規(guī)格相當(dāng)。

　　就像豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾指出的那樣，混合動(dòng)力汽車是將FCV研發(fā)成果應(yīng)用于現(xiàn)有車型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最佳載體，其他汽車環(huán)保技術(shù)都可以通過(guò)HEV技術(shù)延伸出來(lái)。從HEV到FCV，豐田一以貫之的思維邏輯，也可以被視為對(duì)“年輪經(jīng)營(yíng)”理念在技術(shù)領(lǐng)域的詮釋。

　　所謂年輪經(jīng)營(yíng)，其要義就是不盲目追求短期增長(zhǎng)，而是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，以10年、50年甚至100年為階段，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。就混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)，其誕生之初并不被外界重視，但此后20年間，卻逐步成長(zhǎng)為汽車動(dòng)力系統(tǒng)革命中的一面旗幟，幫助豐田鞏固了領(lǐng)先地位。而如今尚處在探索階段的FCV，同樣渴望復(fù)制前輩的成功，并在豐田于2050年實(shí)現(xiàn)旗下全系產(chǎn)品“零排放”的愿景中，扮演著開路先鋒的角色。

　　無(wú)論在海外抑或中國(guó)，信奉“年輪經(jīng)營(yíng)”的豐田，都不會(huì)以制造噱頭博人眼球，而是通過(guò)點(diǎn)滴積累，像長(zhǎng)跑健將般逐步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷量利潤(rùn)雙豐收。

　　從今年的北京車展可以看出，當(dāng)汽車電動(dòng)化、智能化浪潮來(lái)襲，這家企業(yè)不會(huì)缺席，反倒有可能后發(fā)制人——畢竟，智能汽車和電動(dòng)汽車的根本屬性仍是車輛，而非帶輪子的手機(jī)和電池；豐田在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的積淀，足以確保懸掛“牛頭”標(biāo)的任何新概念產(chǎn)品，自出世之日起就站在巨人的肩膀上。

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