宇通推動(dòng)中國(guó)新能源客車領(lǐng)先世界

　　剛剛過去的2015年，中國(guó)新能源汽車發(fā)展異?；鸨．a(chǎn)銷突破33萬輛，累計(jì)銷量近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)過萬輛的全球前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國(guó)企業(yè)。

　　在如此火熱的新能源汽車市場(chǎng)面前，“超越”、“全球最系統(tǒng)最全面”等溢美之詞的不斷涌現(xiàn)顯示出一部分人在成績(jī)面前的沾沾自喜。

　　不過，政府主管部門、業(yè)界知名專家還是對(duì)形勢(shì)保持著清醒的認(rèn)識(shí)。1月23日，在北京舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上，科技部部長(zhǎng)萬鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強(qiáng)。對(duì)于新能源汽車核心技術(shù)的掌握，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉也非常坦率地說，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動(dòng)，成熟的、完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成，整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強(qiáng)，整車品質(zhì)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模出來了，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點(diǎn)，這是國(guó)家和社會(huì)關(guān)注的核心。

　　日前，宇通客車獲得2015年國(guó)家科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)萬鑫銘對(duì)宇通《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目的評(píng)價(jià)是，突破了長(zhǎng)期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大類客車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

　　國(guó)家將代表中國(guó)最高科技水平的獎(jiǎng)項(xiàng)頒給宇通，無疑是傳遞一種積極的信號(hào)。在國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，企業(yè)在沒有任何參照系可尋的新興領(lǐng)域，堅(jiān)持自主研發(fā)、大膽創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，搶占了未來世界客車的制高點(diǎn)。國(guó)家把榮譽(yù)授予宇通，其實(shí)某種意義上就是為新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展樹立標(biāo)桿。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高指出：“在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國(guó)際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。宇通的純電動(dòng)客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國(guó)際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，而且銷量也非常好”。

　　實(shí)際上，正是以宇通為代表的節(jié)能與新能源客車企業(yè)的出現(xiàn)，中國(guó)客車才在世界新能源客車領(lǐng)域有了一個(gè)新高度。

　　早在幾年前，中國(guó)就已是全球最大的新能源客車市場(chǎng)。2015年，中國(guó)新能源客車更是遙遙領(lǐng)先于世界，銷量達(dá)到了7萬輛左右。在全球產(chǎn)量超過萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，宇通的銷量超過了2萬輛。

　　國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛指出：“宇通獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中，整車的節(jié)能與控制、高壓隔離電源變換、高密度電驅(qū)動(dòng)控制等三項(xiàng)技術(shù)，不僅在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在國(guó)際上也是領(lǐng)先的。據(jù)了解，國(guó)際上的新能源客車多數(shù)是在做中度混合動(dòng)力，而我國(guó)新能源客車已在深度混合的基礎(chǔ)上加上了插電的模式。在純電客車上，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)更為明顯，國(guó)外的純電客車只是處于零星的試運(yùn)行階段，而我國(guó)新能源客車不僅已經(jīng)到了正式運(yùn)行階段，而且已形成了替代傳統(tǒng)公交車的趨勢(shì)，去年新能源公交車已占整體公交車市場(chǎng)的一半以上”。

　　王秉剛說：“乘用車行業(yè)的新能源車雖然產(chǎn)銷量第一，但技術(shù)水平還不好說超過聆風(fēng)和特斯拉。可以肯定地說，以宇通為代表的新能源客車其技術(shù)已全面達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平”。

　　作為電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)研究學(xué)術(shù)帶頭人，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院王慶年教授的觀點(diǎn)與王秉剛一致，他認(rèn)為：“這三項(xiàng)技術(shù)是新能源客車必須具備的共性技術(shù)，其水平已具世界先進(jìn)水平”。他還說，“這三項(xiàng)技術(shù)的形成是宇通系統(tǒng)匹配、集成設(shè)計(jì)、集成控制的結(jié)果。有些企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系，就是簡(jiǎn)單地拿來匹配。而宇通不同，宇通是從供應(yīng)鏈入手，協(xié)同開發(fā)，從效率和響應(yīng)特性統(tǒng)籌研發(fā)符合特殊需要的產(chǎn)品。所以，它的技術(shù)可以達(dá)到別人達(dá)不到的效率。12米純電動(dòng)客車，城市工況下，僅需0.63度電。美國(guó)、歐洲的新能源客車達(dá)不到這個(gè)水平。而這不僅是三項(xiàng)技術(shù)的突破，還有輕量化、電池集成管理技術(shù)的突破”。

　　對(duì)此王秉剛持贊同態(tài)度，王秉剛說：“基于系統(tǒng)的考慮，宇通的能耗管理做到了極致。車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間僅1/3左右，達(dá)到了豐田普銳斯的水平。12米客車0.63度電/百公里，45%的節(jié)油率，目前還沒有看到高于這一水平的報(bào)道”。

　　王秉剛還特別強(qiáng)調(diào)：“目前新能源客車的安全是個(gè)大問題，其安全與否事關(guān)新能源客車的發(fā)展問題。宇通項(xiàng)目中開發(fā)的達(dá)到IP67防護(hù)等級(jí)的動(dòng)力電池箱，解決了涉水安全和高寒區(qū)域適應(yīng)性難題，這對(duì)客車安全確實(shí)有重大作用”。

　　事實(shí)也很顯然，2015年新能源汽車產(chǎn)銷的33萬輛主要是政府補(bǔ)貼拉動(dòng)的結(jié)果，如果沒有了補(bǔ)貼，我國(guó)自主車企是否還能站穩(wěn)自己的市場(chǎng)，答案也許可以這樣回答——像宇通客車一樣堅(jiān)持科技創(chuàng)新，自主發(fā)展，達(dá)到和超越世界先進(jìn)水平其實(shí)并不是那么難。（鄭宇彤）

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