豐田，一個被低估的“技術控”

一個人如果在某一方面讓人印象深刻，人們就很容易忽略他在其它方面的特長。

比如在很多人的印象里，達芬奇是一位天才畫家，留下了《蒙娜麗莎》 、《最后的晚餐》等世界名畫，他“畫雞蛋”的故事更是家喻戶曉。而事實上，深入了解我們就會發(fā)現(xiàn)，達芬奇不僅僅是一位畫家，還是一位集天文學家、發(fā)明家、建筑工程師與一身的曠世奇才。你想到了嗎？

這種認知偏差在心理學上往往被稱為“暈輪效應”。同理，一個企業(yè)如果在某一領域優(yōu)勢突出，其它方面的特點同樣也容易被人們忽略或低估。

一說豐田，人們的腦子里會出現(xiàn) “TPS精益生產(chǎn)”、 “全球汽車銷量冠軍”、“經(jīng)濟省油”、“大方舒適”、“質量可靠”等印象標簽，可是一說到汽車領域的“技術控”，很多人的第一印象往往不會想到豐田。

不過，自10月底豐田混合動力技術完成國產(chǎn)化以來，其油電混合雙擎動力技術一直備受業(yè)界和消費者關注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國產(chǎn)雙擎車上市不到1個月累計訂單已過8000輛后，越來越多的聲音開始聚焦雙擎技術，甚至圍繞豐田汽車技術的先進性展開激烈討論。

那么，本質上看，豐田究竟是不是一個“技術控”呢？

“技術控”鑒定第一步：水平

回顧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)常會看到這樣一個說法，就是“汽車的起源在歐洲，汽車的發(fā)展在北美”，所以一說到汽車領域的“技術控”，很多人第一印象會先入為主的想到歐美車企。確實，相對于歐美車企，豐田只能算是汽車產(chǎn)業(yè)的后輩。

正是在向歐美企業(yè)全面學習的過程中，豐田開創(chuàng)了自己的汽車事業(yè)。而如今，豐田的行業(yè)地位已經(jīng)和曾經(jīng)作為老師的歐美企業(yè)平起平坐，并且后來居上成為世界上最大的汽車制造企業(yè)，不但連續(xù)多年問鼎“全球汽車銷量冠軍”形成了市場優(yōu)勢，而且在多項產(chǎn)品和技術領域也處于領先地位。

舉個例子。你知道么？豐田是全球最早研發(fā)“缸內(nèi)直噴”技術的廠商之一，很多人可能會：啊？啊！相信在很多人以往的認知經(jīng)驗里，直噴技術是只屬于歐美“技術派”的談資啊！也難怪，豐田自己也不說，我們怎么知道？

作為一個“技術控”，必須要有真正的技術能力，并有被人信服的技術成果。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，豐田是擁有專利技術最多的汽車企業(yè)，在動力系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保、安全駕駛、新能源等汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的關鍵領域，豐田都創(chuàng)造了讓同行瞠目結舌的領先技術，而且豐田技術布局的全面性儲備也讓很多車企望洋生嘆。比如在新能源技術領域，目前豐田就有混動汽車（HEV）、插電式混動汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）以及燃料電池汽車（FCV）等車型，幾乎涵蓋了新能源汽車版圖下所有技術與產(chǎn)品。

什么叫“過硬”的技術，不單單指黑科技，還要是有實用性且經(jīng)得住市場考驗的技術。截止到2015年7月，豐田混合動力車在全球90多個國家和地區(qū)累計銷量突破了800萬，以量產(chǎn)和普及真正創(chuàng)造了環(huán)保價值，一步一步通過技術改變著人們的生活觀念和生活方式。即便當下人氣很高的純電動車，也一直受限于續(xù)航能力和電池技術的問題，遲遲沒有形成規(guī)?；慨a(chǎn)和市場普及?？梢姡m然有那么多廠商宣布擁有新能源技術，但是目前真正把技術做成規(guī)模化量產(chǎn)商品卻屈指可數(shù)。

“技術控”鑒定第二步：態(tài)度

今天，如果一個車企不談談環(huán)保新能源技術趨勢和熱點，都不好意思說自己是做汽車的。但是往后翻到20年前，有幾個人知道環(huán)保新能源汽車是什么？長什么樣？怎么實現(xiàn)？

上世紀90年代，豐田就開啟了混合動力技術的研發(fā)，從1997年開始推出第一輛混合動力車普銳斯到今天，豐田已經(jīng)在混合動力技術領域堅持了近20年。這樣一個當時還不是剛需的新技術，甚至前十年幾乎是沒有回報的，這對于一個企業(yè)來說面臨的內(nèi)外部壓力可想而知。如果豐田不是一個“技術控”，怎么能堅持的下來？

面對中國新能源汽車市場逐漸升溫，當友商們都在積極跑馬圈地尋求市場突破和政策空間的時候，豐田卻埋頭推動者混合動力技術在中國的國產(chǎn)化，從2005年到2015年，歷經(jīng)“十年磨一劍”的豐田國產(chǎn)雙擎終成正果。這個決策和實施的過程異常艱難和曲折，充滿了來自同行的嘲笑，來自消費者的誤解，來自內(nèi)部的批評，作為一個“技術控”的個中艱辛，或許只有豐田自己知道。

再來看氫燃料電池技術，這一被專家們稱為“終極能源”的技術，一直是新能源汽車的“技術高地”。雖然燃料電池技術也不算是個新技術，但真正實現(xiàn)商品化，卻是豐田人用著馬拉松般頑強的毅力，艱難的推動該技術的進步。從上世紀90年代開始研發(fā)，二十多年的時間里，耗費了多少技術大牛的青春和光陰，無數(shù)的難題無數(shù)的加班，無數(shù)的頭腦風暴，無數(shù)的絕望和痛苦，還有執(zhí)著，最終見證了氫燃料電池車Mirai的誕生。當Mirai在東京召開新聞說明會時，有記者采訪工程師時，那些中老年理工男已經(jīng)泣不成聲。

作為一個技術控，他得是一個技術“發(fā)燒友”，富有極客精神，敢為人先，為人所不能。

“技術控”鑒定第三步：思維

豐田的發(fā)展歷程一直被業(yè)界稱為“由模仿締造傳奇”。 而當我們回顧豐田汽車的歷程時也不難發(fā)現(xiàn)，這一過程其實是一個“技術控”才可能完成的逆襲，如果沒有強大的技術基因，豐田能否能成就這樣一個商業(yè)傳奇，也未可知。

眾所周知，豐田事業(yè)的創(chuàng)始人豐田佐吉是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”，憑借自己的一項項發(fā)明創(chuàng)造開始了豐田事業(yè)的起步，放在今天這個大眾創(chuàng)業(yè)的時代，也稱得上是技術創(chuàng)業(yè)的代表。也就是說豐田從創(chuàng)業(yè)開始，就是一個骨子里充滿“技術控”思維的企業(yè)。

當豐田喜一郎正式創(chuàng)立豐田汽車的時候，也自然將其父親豐田佐吉技術創(chuàng)業(yè)的思維傳承下來，先從對汽車技術的研發(fā)著手，從研發(fā)自己的發(fā)動機開始，再逐步到整車及各種關鍵技術，直到最終掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術，并且有能力研發(fā)未來技術。

作為一個“技術控”，面對一些選擇和挑戰(zhàn)時，他更多會選擇用技術的方式來解決。

從這個角度看，豐田沒有通過更好上手的“貿(mào)工技”模式開創(chuàng)事業(yè)，而是選擇了最難啃的 “技術”模式，這是兩種完全不同的思維。所以，豐田最終能夠牢牢的把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，并成為真正的領導者，沒有在核心技術或產(chǎn)業(yè)生態(tài)上對歐美巨頭形成依賴，并最終樹立了自己的行業(yè)地位。

豐田堅持做行業(yè)“技術控”的理念和格局，不僅給我們的自主汽車品牌，也給我們那些在核心技術和產(chǎn)業(yè)生態(tài)上受制于國外巨頭的IT、互聯(lián)網(wǎng)等領域 ，帶來諸多思考和啟示。（梁曉樂）

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