外交觀：解讀豐田 要當(dāng)行業(yè)大哥好多年

1 外交觀：解讀豐田

鳳凰汽車訊 據(jù)海外媒體報(bào)道，在多方面因素的綜合影響下，全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，多數(shù)大型跨國(guó)車企未達(dá)預(yù)期目標(biāo)。面對(duì)“汽車發(fā)明以來(lái)前所未有的大變局”，各大汽車集團(tuán)紛紛開(kāi)啟改革步伐。而稱霸全球汽車銷量榜多年的的豐田在今年上半年被老對(duì)手大眾超越，這是汽車格局變革的開(kāi)始嗎？

《外交觀》欄目介紹

《外交觀》是鳳凰汽車海外新檔欄目，主要針對(duì)熱點(diǎn)汽車事件的獨(dú)家觀點(diǎn)評(píng)論。解析事件的始末并深度發(fā)覺(jué)事件的另一面，其中會(huì)有海外知名媒體、行業(yè)分析員以及著名機(jī)構(gòu)的評(píng)論觀點(diǎn)作支撐。另辟蹊徑，點(diǎn)評(píng)犀利，換一個(gè)角度會(huì)讓你看的更透徹。

事情是這樣的……

近幾年來(lái)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)一方面面臨科技巨頭的沖擊；另一方面則面臨宏觀環(huán)境以及行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的強(qiáng)大壓力，在大眾董事長(zhǎng)文德恩看來(lái)，未來(lái)十年是“前所未有的變革時(shí)代”。面對(duì)急劇變化的局面，多數(shù)車企謀求變革以適應(yīng)變化。譬如信奉規(guī)模優(yōu)勢(shì)的馬爾喬內(nèi)在完成菲亞特和克萊斯勒合并之后，又報(bào)價(jià)通用和福特，試圖打造成新的全球第一車企。

豪華車市場(chǎng)老大寶馬則完成新老交替，借新領(lǐng)導(dǎo)層的年齡和經(jīng)歷優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)新變化；大眾集團(tuán)繼去年開(kāi)始的節(jié)約增效計(jì)劃之后，又開(kāi)啟了權(quán)力下放計(jì)劃，計(jì)劃打破原有的中央集權(quán)體制來(lái)增強(qiáng)靈活性。相較于其它車企的大刀闊斧，雄踞全球汽車銷量榜老大位置多年的豐田顯得“風(fēng)平浪靜”許多，而根據(jù)今年上半年公布的最新數(shù)據(jù)，大眾的銷量還首次超越了豐田。作為車企老大的豐田難道真的落后了嗎？在外媒看來(lái)，只怕未必。

核心觀點(diǎn)：德國(guó)幾家媒體以《經(jīng)濟(jì)周刊》為代表認(rèn)為：豐田還要當(dāng)汽車行業(yè)大哥好多年，大眾離談超越還為時(shí)尚早。此外，豐田高層員工國(guó)際化步伐的加快表明豐田對(duì)海外市場(chǎng)以及人才的依賴進(jìn)一步提升，這只是豐田尋找新增長(zhǎng)動(dòng)力的一部分。

在automobil-produktion網(wǎng)站看來(lái)，豐田依舊是不折不扣的世界汽車行業(yè)老大，雖然大眾步步緊逼，但該網(wǎng)站認(rèn)為包括大眾、通用在內(nèi)的其它車企暫時(shí)都還不是豐田的對(duì)手。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年豐田全球銷量同比下跌1.5%至502萬(wàn)輛，而大眾的集團(tuán)的銷量也有所下滑，但僅同比下降0.5%，同期全球銷量約為504萬(wàn)輛，以微弱的優(yōu)勢(shì)超越豐田位居世界第一，而通用則以486萬(wàn)輛的半年銷量位居第三，同比下降1.2%。

根據(jù)automobil-produktion網(wǎng)站分析，大眾銷量小幅超過(guò)豐田并不太能夠說(shuō)明什么。出于對(duì)效益的追求，過(guò)去三年來(lái)豐田并未在全球新增產(chǎn)能，而同期大眾則大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。隨著豐田在中國(guó)和北美開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)豐田、大眾、通用的產(chǎn)量會(huì)處于膠著狀態(tài)。而相對(duì)于大眾，豐田的銷售目前處于更為有利的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：大眾在其最核心市場(chǎng)中國(guó)遭遇巨大增長(zhǎng)阻力，銷量出現(xiàn)多年來(lái)首次同比下降，部分工廠甚至計(jì)劃減產(chǎn)，而同期豐田在華銷量卻出現(xiàn)2位數(shù)的高幅增長(zhǎng)，7月份銷量更是同比增長(zhǎng)23.7%，遠(yuǎn)超整體水平；在大眾飽受困境的北美以及俄羅斯市場(chǎng)，豐田的表現(xiàn)也遠(yuǎn)比大眾好。

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》也認(rèn)為豐田還要當(dāng)汽車行業(yè)大哥好多年，大眾離談超越還為時(shí)尚早。6月份豐田在股東大會(huì)上任命其歐洲分公司負(fù)責(zé)人迪迪爾?勒羅伊Didier Leroy為集團(tuán)執(zhí)行副總裁副社長(zhǎng)，成為豐田成立近80年來(lái)首位外籍副總裁。現(xiàn)年57歲的勒羅伊成功打破外籍人員不能擔(dān)任豐田核心高管的潛規(guī)則，成為繼美國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Mark Hogan之后又一位進(jìn)入豐田董事會(huì)的外籍高管?！督?jīng)濟(jì)周刊》文章表示“高層員工國(guó)際化步伐的加快表明豐田對(duì)海外市場(chǎng)以及人才的依賴進(jìn)一步提升，這只是豐田尋找新增長(zhǎng)動(dòng)力的一部分”。

至少在《經(jīng)濟(jì)周刊》看來(lái)，豐田在以下幾個(gè)方面進(jìn)行的努力將促使其保持汽車行業(yè)領(lǐng)先者的地位多年：

（一）靈活生產(chǎn)，豐田通過(guò)高度靈活的生產(chǎn)方式把“簡(jiǎn)單、快速、精益”的理念發(fā)揮到極致。其生產(chǎn)線可以像玩具軌道車一樣在短時(shí)間內(nèi)延長(zhǎng)或者縮短。豐田生產(chǎn)線的價(jià)格已經(jīng)降低了一半，而蓋一座工廠的價(jià)格則便宜了40%。相較于其它熱衷于機(jī)器人輔助生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田更傾向于使用人力進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)管理方面的改進(jìn)達(dá)到“擰干毛巾上最后一滴水”的目標(biāo)。

（二）打造產(chǎn)品的情感特色，除了可靠性之外，汽車產(chǎn)品比以往更西方化以及更具情感特色。豐田章男認(rèn)為“如果不夠有趣，汽車將不能稱之為汽車”。

2 外交觀：解讀豐田汽車

（三）大舉進(jìn)入模塊化生產(chǎn)領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域大眾是業(yè)界先鋒，也是走得最遠(yuǎn)的。而豐田也開(kāi)啟了快速追趕部分，試圖彎道超車。研發(fā)和生產(chǎn)豐田投入的重點(diǎn)。目前該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出全新的TNGAToyota New Global Architecture豐田新全球架構(gòu)模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，其核心是統(tǒng)一平臺(tái)以及通用零部件。豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事Mitsuhisa Kato認(rèn)為這是“模塊化平臺(tái)生產(chǎn)技術(shù)的持續(xù)革命”。通過(guò)這項(xiàng)模塊化平臺(tái)，豐田可以更簡(jiǎn)單、便宜以及快速地進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。據(jù)Kato預(yù)測(cè)，光是在研發(fā)方面就可以降低至少20%的成本。同時(shí)豐田也在向其它國(guó)家供應(yīng)商開(kāi)放其供應(yīng)鏈，通過(guò)全球化生產(chǎn)零部件來(lái)進(jìn)一步降低成本，比如德國(guó)博世已經(jīng)向豐田提供一款測(cè)距雷達(dá)。

（四）鞏固新能源電動(dòng)車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，豐田已經(jīng)總計(jì)售出700萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，遠(yuǎn)超其它車企銷量，而其最新一代混合動(dòng)力旗幟普銳斯在性能上還將進(jìn)一步提升，優(yōu)勢(shì)明顯。在新興領(lǐng)域，豐田的Mirai氫燃料電池車已經(jīng)商用生產(chǎn)，占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先地位，這項(xiàng)兼具純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)的技術(shù)被廣泛認(rèn)為是未來(lái)新能源車技術(shù)的最佳解決方案之一。

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