改革開放四十年 一汽解放：從開路先鋒到國(guó)車巨擘

　　改革開放40年，有這樣一家企業(yè)，它既是中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有的見證者，也是民族品牌從弱到強(qiáng)的領(lǐng)航者，被譽(yù)為共和國(guó)“長(zhǎng)子”、汽車業(yè)的“搖籃”，它就是一汽解放。

　　滄海橫流，方顯英雄本色，大浪淘沙，始見真金風(fēng)采。

　　橫空出世眾望所歸

　　剛解放的新中國(guó)，汽車行業(yè)處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪問(wèn)，參觀了斯大林汽車廠，他對(duì)隨行人員說(shuō)：“我們也要有這樣的工廠。”1950年3月，原重工業(yè)部汽車籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址，最終選定長(zhǎng)春。1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，新中國(guó)的第一座汽車廠拔地而起。

　　工廠已建，出車在即。這第一輛車叫什么名字？毛主席從“解放”、“勝利”、“前進(jìn)”等五六個(gè)名字中圈定了“解放”，一汽使用了毛主席為《解放日?qǐng)?bào)》題字“解放”的手寫體。從此，一個(gè)具有劃時(shí)代意義的名字——解放誕生了。

　　1956年7月13日，第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下；7月14日，第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中徐徐駛出生產(chǎn)車間。人們從四面八方趕來(lái)只為看一眼解放車，很多人撫摸著車上刻著中國(guó)字的汽車，感到無(wú)比喜悅和自豪。中國(guó)從此結(jié)束了不能制造汽車的歷史。

　　排除萬(wàn)難重登巔峰

　　上世紀(jì)80年代初，“三十年一貫制”讓解放卡車步履維艱，銷量由過(guò)去的每月六七千輛下降到兩三百輛，“老解放”到了非轉(zhuǎn)型不可的關(guān)鍵時(shí)刻。當(dāng)時(shí)的耿昭杰廠長(zhǎng)將這場(chǎng)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役，稱之為“愚公移山，背水一戰(zhàn)”。

　　克服萬(wàn)難，終于破解了新老產(chǎn)品如何交替生產(chǎn)的難題后，1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標(biāo)順利完成。新車型投產(chǎn)那天，如同29年前一汽建成投產(chǎn)時(shí)一樣，當(dāng)全新的解放緩緩駛下自動(dòng)裝配線時(shí)，全廠都沸騰了，數(shù)萬(wàn)名職工擠在生產(chǎn)線邊歡呼跳躍，許多老汽車人的臉上流出激動(dòng)的淚水。

　　1987年1月1日，CA141正式投產(chǎn)，在不到1年的時(shí)間里，通過(guò)了充滿風(fēng)險(xiǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定期。1987年7月15日，一汽換型轉(zhuǎn)產(chǎn)工程順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。轉(zhuǎn)產(chǎn)第一年，一汽便實(shí)現(xiàn)6.2萬(wàn)輛的投產(chǎn)能力，1988年汽車產(chǎn)量達(dá)到8萬(wàn)輛。

　　1987年9月，解放CA141被評(píng)為國(guó)家一等品，并在次年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任的朱镕基曾說(shuō)：“一汽換型改造是一個(gè)奇跡。”解放在結(jié)束了“三十年一貫制”后華麗轉(zhuǎn)身，重新登上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的巔峰。

　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，品牌的可持續(xù)發(fā)展必須跟上市場(chǎng)形勢(shì)。當(dāng)時(shí)，平頭載貨車已成為商用車用戶追逐的熱點(diǎn)，解放再次面臨著艱巨的考驗(yàn)。

　　為了與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)接軌，一汽在資金緊張的情況下，啟動(dòng)了平頭柴油車的研制工作。1995年5月，解放正式推出了第三代6噸平頭柴油車CA150PL2，填補(bǔ)了平頭車的空白，并結(jié)束了長(zhǎng)頭車40年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長(zhǎng)頭為輔，長(zhǎng)平并舉的格局。

　　上世紀(jì)90年代中后期，擴(kuò)大內(nèi)需促使中重型載貨車市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展，一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。1997年7月，解放9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此，解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

　　除基本型外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場(chǎng)的多元化。2002年，一汽針對(duì)用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王變型車，在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、后橋這四大關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型卡車，解放迎來(lái)了第四代車型。

　　從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國(guó)銷量第一、市場(chǎng)占有率第一的成績(jī)。從2001年開始，解放的重型卡車產(chǎn)銷量也超過(guò)了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)重要信號(hào)。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬(wàn)輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

　　不忘初心堅(jiān)定自主

　　上世紀(jì)90年代末，中重型卡車在大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心，重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的首選。面對(duì)這樣的變化，一汽開始著手研發(fā)真正意義的重卡，并且首先從大馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開始。要知道，當(dāng)時(shí)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)整體開發(fā)水平落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年。

　　為盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過(guò)與奔馳合資，但條件是要放棄解放品牌。最后，一汽毅然決定：“解放”這一民族品牌絕不能丟棄，整車和三大總成全部自制。從此，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛選擇合資的背景下，一汽卻在自主發(fā)展道路上堅(jiān)定前行。

　　與此同時(shí)，在一汽公司化體制改革的背景下，2003年1月18日，一汽解放汽車有限公司正式成立。緊接著，2003年7月15日，解放卡車新基地舉行奠基典禮，一個(gè)現(xiàn)代化嶄新的汽車生產(chǎn)基地為解放鞏固國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2004年7月15日，一汽解放自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線，擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的局面。奧威的問(wèn)世使解放真正進(jìn)入重卡市場(chǎng)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國(guó)際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺(tái)自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，在開發(fā)第五代車型的過(guò)程中，為保持企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，一汽在2001年就決定研發(fā)新一代產(chǎn)品，啟動(dòng)了解放J6的規(guī)劃和開發(fā)。在自主研發(fā)解放J6的過(guò)程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國(guó)家專利197項(xiàng)。2007年7月15日，歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場(chǎng)，并先后榮獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，并成為2009年中國(guó)年產(chǎn)第1000萬(wàn)輛汽車的代表車型。

　　走出低谷重回巔峰

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的進(jìn)程中，一汽解放也曾遭遇過(guò)短暫的低谷，一度被擠出行業(yè)前三，市場(chǎng)份額只有16.4％。然而強(qiáng)者恒強(qiáng)，只用了不到五年的時(shí)間，一汽解放就走出低谷，重回巔峰。2016年，一汽解放重卡銷量重回行業(yè)第一；2017年，解放將領(lǐng)先范圍從重卡擴(kuò)大至中重卡；2018年上半年，一汽解放繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，累計(jì)銷售中重卡16.9萬(wàn)輛，份額達(dá)到21.8％。

　　且不說(shuō)解放在2018年推出了達(dá)到國(guó)際一流水平的第七代產(chǎn)品J7，且不說(shuō)解放近年來(lái)圍繞用戶需求推出的一系列細(xì)分市場(chǎng)車型深受用戶好評(píng)，且不說(shuō)解放成功打造了工信部智能制造試點(diǎn)、山東省首批“智能制造試點(diǎn)示范”等一批高端項(xiàng)目。

　　僅是在汽車智能化發(fā)展方面，繼2017年4月一汽解放完成行業(yè)首次智能駕駛實(shí)車演示；10月完成國(guó)內(nèi)第一次高速公路L3級(jí)智能車輛路試；今年4月18日，一汽解放發(fā)布了包括自動(dòng)駕駛、智能編隊(duì)、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、智能港口ICV等在內(nèi)的L4級(jí)系列智能車產(chǎn)品及技術(shù)，再次讓行業(yè)矚目。

　　65年鏗鏘前行，65年改革創(chuàng)新，看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。面對(duì)世界商用車行業(yè)的迅猛發(fā)展，面對(duì)國(guó)際化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，解放在開放中奮力前行，在創(chuàng)新中跨越突破。（記者 郝文麗）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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