天籟英雄有夢 從移動沙發(fā)到運動范兒

說到中高級車市場的經(jīng)典車型，東風(fēng)日產(chǎn)的新世代天籟是繞不過的話題。消費者在選購自己喜愛的中高級車時，也往往會把天籟放在優(yōu)選的考慮選項上。

原因無他，經(jīng)歷了10年的品牌耕耘，后來居上的“天籟”品牌在中國消費者心目中享有重量級的口碑，每一代天籟都是具有鮮明特點的產(chǎn)品。

脫離上一代天籟專注舒適的藩籬，2013年，新世代天籟華麗轉(zhuǎn)身，以一副“運動范兒”的姿態(tài)，一掃過去對天籟“舒適極佳而操控不足”的詬病，成為市場上完美實現(xiàn)“運動”、“舒適”兼得的汽車產(chǎn)品。

可以說，天籟從“移動沙發(fā)”到“運動范兒”的華麗轉(zhuǎn)身，最根本的原因在于采用了“ATC主動循跡控制系統(tǒng)”及“梯形控制臂獨立后懸掛”這一組合。

“ATC主動循跡控制系統(tǒng)”這一先進技術(shù)，源自日產(chǎn)高端品牌——英菲尼迪。在英菲尼迪的M系、JX系車型上，這一先進技術(shù)的采用備受車主好評。ATC主動循跡控制系統(tǒng)，會在系統(tǒng)監(jiān)測到車輛即將出現(xiàn)推頭狀況時，對內(nèi)側(cè)雙輪實時制動，自動協(xié)調(diào)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)速，提升車輛的轉(zhuǎn)彎性能，從而減少因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象。

而天籟吸收了這一元素后，使得其在過彎極限上跟普通前驅(qū)車相比有了質(zhì)的飛躍。在以80km/h的速度過彎時，駕駛者可以很清晰的感受到車尾的軌跡是可控、安全的。與此同時，天籟的后輪隨動轉(zhuǎn)向功能也會在高速過彎時介入，讓車后輪會隨著轉(zhuǎn)向方向同向的小角度發(fā)生偏轉(zhuǎn)，有效避免了甩尾現(xiàn)象，進一步增強過彎的穩(wěn)定性。

“梯形控制臂獨立后懸掛”，同樣也是天籟實現(xiàn)精準(zhǔn)操控、完成“運動化”轉(zhuǎn)型的重要基礎(chǔ)。這一獨特的梯形懸掛設(shè)計，大大有別于同級產(chǎn)品普遍采用的“多連桿”結(jié)構(gòu)，讓懸掛更顯扎實、堅固，帶來超強剛性，極大提升車輛在變道超車、過彎時的輪胎抓地力，確保行駛高響應(yīng)和高穩(wěn)定。

更重要的是，一般中高級車采用的多連桿獨立后懸掛，在調(diào)校上總是難以兼顧“運動”與“舒適”，讓產(chǎn)品只能劍走偏鋒——偏舒適的調(diào)校會導(dǎo)致車輛在激烈駕駛時難以穩(wěn)定一個良好的姿態(tài)，坐在車內(nèi)的乘客會因為車身的大幅度側(cè)傾感到難受、頭暈;而偏運動的調(diào)校雖然能夠控制車身的側(cè)傾幅度，但在正常行駛中遇到不平整的路面，也會讓車內(nèi)的乘客倍感顛簸。

但是，天籟“梯懸掛”的巧妙結(jié)構(gòu)則能同時兼顧“舒適”與“運動”。在遇到高速過彎和緊急變線這樣的激烈駕駛中，天籟后懸掛堅固的梯形結(jié)構(gòu)能夠有效吸收轉(zhuǎn)向帶來的橫向力，使得橫向剛性變強，過彎時車身的側(cè)傾很小;而在正常駕駛中，梯懸掛彈簧與減震器不在一根縱軸上的設(shè)計，也能過濾掉大部分路面?zhèn)鱽淼念嶔ば畔?，使乘客感到舒適。

由此可見你，天籟從“移動沙發(fā)”到“運動范兒”是改變、優(yōu)化，不是舍棄，更加運動并不意味著在舒適性方面有所妥協(xié)，而是相得益彰，兩者兼?zhèn)洹?/p>

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀