汽車技術發(fā)展與應用守則：用戶第一

很多人都不理解，豐田依靠什么搶占了世界第一汽車廠商地位多年。從風格上，豐田沒有那么明確的定位導向，從技術上更是看不到豐田在量產車上應用了哪些耳熟能詳的的先進科技。唯一的優(yōu)點就是品質可靠，這一優(yōu)勢是怎樣形成的，其他品牌認真點兒造車不就超越豐田了嗎？

其實，可靠品質往往來自于先進技術的保障。在汽車技術領域，豐田一直走在行業(yè)前端，豐田的技術儲備或者說技術專利不輸給全球任何一家車企，這讓很多人都無法想象。

因為豐田似乎從來沒有向廣大汽車用戶展示過自己的各項技術概念，量產車總是不率先采用最新技術，反倒是專利排名第四的德系品牌總給人技術領先的感覺。而豐田對這一誤解似乎又沒有那么在意，這是為啥呢。下面就給大家分析分析豐田到底是怎樣運用技術贏得消費者信賴的吧。

新技術應用體現出日系與德系不同的造車理念

歐美車企一直推崇的缸內直噴技術，雖然是個高科技技術，但并非是完美無缺的。從技術上看，缸內直噴技術更適合在高轉速下達到節(jié)能環(huán)保的效果；而在城市擁堵低轉速下，不但節(jié)油效果不如傳統(tǒng)的多點電噴技術，而且為了保證尾氣不超標還要安裝昂貴的催化轉化器。

率先擁有缸內直噴技術的豐田，之所以沒有在主力量產車上采用這項技術，正是為了適用于亞洲人口稠密城市擁堵的實際考量。

為了完善缸內直噴技術，豐田2013年推出的傳奇跑車“豐田86”，采用了“缸內直噴 多點電噴”的發(fā)動機技術。簡單的說，就是在缸內直噴的基礎上加上傳統(tǒng)的歧管多點電噴，由缸內直噴保證“豐田86”跑車的高速性能，同時讓歧管電噴負責低轉速時的油耗及環(huán)保問題。

可以說“缸內直噴 多點電噴”是目前非常高效的發(fā)動機燃油噴射技術。今年奧迪在A5轎跑車上也應用了此項技術。

在這里需要強調的是，以上舉得例子，并非說誰更好，誰更先進，衡量標準也絕不是誰先誰后來判斷的。一個簡單的新技術應用，體現了不同品牌的造車理念。

德系車能夠把全新技術盡快的加載在量產車型上，讓很多汽車消費者提前感受高科技的洗禮，這絕對是一件好事兒。

而豐田在技術應用上“吞吞吐吐”，也并非是藏著掖著。豐田在造車理念里，永遠是結果大于技術本身。當別的企業(yè)都在說科技的時候，豐田在造車，當別的企業(yè)在追隨豐田搞混動項目的時候，豐田的注意力依舊是車。車才是與人溝通的平臺，而不是某一項技術。永遠不能為了一項新技術而忽略用戶的實際需求和感受。

物盡其用，不被壓縮比綁架的豐田動力

舉個例子。今天人們對發(fā)動機技術的認知標準有很多，其中比較重要的一項就是“壓縮比”，所謂壓縮比，簡單形象的解釋就是活塞在氣缸里上壓的程度。上壓的程度越大，做功也就越大，動力也就越強。從不斷追求動力的角度，壓縮比越高確實動力越強。但是這里有兩個條件，那就是燃油標號和空氣含氧量。

要知道活塞上壓力越大，氣缸里的氣油混合體爆燃的機會越高，一旦爆燃就會把上壓活塞的曲軸頂彎，甚至爆缸，發(fā)動機直接報廢。因此壓縮比越高的發(fā)動機要求燃油標號越高。燃油標號并非汽油純度，而是添加劑“辛烷”的比例，“辛烷”是抑制燃燒的物質，可以阻止汽油混合體在高壓下自燃。因此我們看到越追求動力的車，油標號越高。但是光有這些是不夠的，因為氣缸里是要有助燃的氧氣的。氧氣含量制約著氣缸里的燃油效率，在高原地區(qū)，空氣含氧量低，高辛烷值的汽油燃燒很難充分，反而產生積碳。

因此豐田在純正非承載式車身的越野車上，很少使用高壓縮比的發(fā)動機，看似升功率很低，但燃油效率更高，在特殊環(huán)境里，反而比高壓縮比的發(fā)動機節(jié)油。更重要的是，高壓縮比的車很多都會在惡劣環(huán)境里，因為燃油質量和空氣環(huán)境不足而趴窩，這就是為何在中國偏遠地區(qū)使用的越野車都是豐田的原因所在。

滿足消費者使用習慣的才是現實技術

難道豐田造不出高壓縮比的發(fā)動機才這樣做的嗎？如果翻看豐田專利的“阿特金森”發(fā)動機就能發(fā)現，豐田并不缺乏高壓縮比技術。以普銳斯為例，其搭載的阿特金森發(fā)動機壓縮比就高達13：1。

一說到阿特金森發(fā)動機，我們就無法回避的說道豐田混動技術。豐田量產油電混合動力汽車在1996年研發(fā)成功開始，就始終領先于世界。無論是全球銷量還是混動專利，幾乎超過所有其他品牌的總和。但豐田混動卻始終被人誤解為遙不可及的技術。

實際上恰恰相反，豐田混動技術正是考慮了消費者使用習慣的現實技術。為什么這么說呢。因為豐田混動技術僅僅復雜在技術本身上，在用戶使用層面上反倒是最簡單的技術。因為豐田混動技術從不挑油品、不怕擁堵、不挑環(huán)境。92號油走遍天下，這已經不能用“高科技”的慣性思維可以解釋了。

豐田在PHEV（插電混合）和EV（純電動）這兩項技術上也是遙遙領先其他品牌，但在中國遲遲沒有推出，也是因為基礎設施的缺失，不符合豐田造車理念。因為這兩項技術在應用上給用戶限定了條件，妨礙了現階段的正常使用。

造車只服務于用戶使用，不被新技術綁架、不妨礙用戶正常使用，這就是豐田的造車理念——用戶第一的最好體現。這種造車理念，讓豐田汽車在全球都保持良好的運行質量，很少出現水土不服，適應各種環(huán)境和使用條件，滿足了各地消費者的需求。

來源：網易汽車

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