高鐵是怎樣“煉成”的——走近中國(guó)中車

　　7月10日起，全國(guó)鐵路實(shí)施新的運(yùn)行圖，更多高鐵動(dòng)車組奔跑在華夏大地上。

　　中國(guó)高鐵這張“中國(guó)名片”愈發(fā)亮眼。未來，中國(guó)高鐵該如何發(fā)展？日前，記者走近中國(guó)最大的軌道交通裝備制造商——中國(guó)中車。

　　既快又穩(wěn)的“看家本領(lǐng)”

　　在京滬高鐵上，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”飛速掠過。如今，從北京出發(fā)，乘高鐵半日內(nèi)即可到達(dá)全國(guó)54個(gè)城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長(zhǎng)吉、昌九、滬杭等高鐵沿線，早上坐30分鐘高鐵異地上班，下午再坐高鐵下班回家買菜做飯，已成為現(xiàn)實(shí)。

　　每小時(shí)350公里，是目前世界上高鐵的最高運(yùn)營(yíng)速度。在如此高速下實(shí)現(xiàn)高穩(wěn)定運(yùn)行，是中國(guó)高鐵的“看家本領(lǐng)”。

　　網(wǎng)絡(luò)上熱傳的一段視頻證明了中國(guó)高鐵列車運(yùn)行之穩(wěn)：在京滬高鐵上，列車時(shí)速指向300公里，一位乘客將一枚硬幣豎立在列車窗臺(tái)上，竟然8分鐘未倒！

　　中國(guó)中車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉化龍介紹，縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性是衡量高鐵運(yùn)行穩(wěn)定性的三個(gè)指標(biāo)，中國(guó)高鐵列車這三個(gè)指標(biāo)都已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　目前，中車研制的系列高速動(dòng)車組已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)11年，列車的安全性、可靠性等得到了充分驗(yàn)證。世界上通用的安全標(biāo)準(zhǔn)是高速動(dòng)車組每運(yùn)行百萬公里故障不多于2件，中國(guó)動(dòng)車組則實(shí)現(xiàn)了平均故障率低于每百萬公里0.43件。

　　劉化龍介紹，中國(guó)高速動(dòng)車組采用了減振性良好的高速轉(zhuǎn)向架，車廂內(nèi)振動(dòng)較小。車內(nèi)采用舒適的軟座椅，車窗大、采光好、視野開闊。全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)能夠?yàn)槁每吞峁┻m宜的車內(nèi)溫度和濕度。車廂內(nèi)設(shè)有輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌、殘障人衛(wèi)生間等，可以滿足不同旅客的需要。

　　創(chuàng)造第一的“鋼鐵巨龍”

　　走進(jìn)中車四方股份公司生產(chǎn)車間，一列列嶄新的高速動(dòng)車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢(shì)待發(fā)。這里聚集著中國(guó)高鐵的多個(gè)第一——我國(guó)首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列設(shè)計(jì)時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組……

　　劉化龍說，經(jīng)過多年的探索實(shí)踐，中國(guó)高鐵發(fā)展速度快、建設(shè)規(guī)模大、運(yùn)輸能力強(qiáng)，整體技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平，部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先。目前，我國(guó)已成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組最多、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。

　　安全可靠———經(jīng)過多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)高鐵形成了集基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援于一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，確保了高速列車的安全運(yùn)行。

　　節(jié)能環(huán)保——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/4、小轎車的1/6，凸顯了軌道交通裝備產(chǎn)品運(yùn)量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢(shì)。

　　運(yùn)力強(qiáng)大——我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組有8輛和16輛固定編組，還有17輛臨時(shí)編組，使高速鐵路具有強(qiáng)大的旅客運(yùn)輸能力。中國(guó)高鐵采用高密度、公交化的開行模式，極大方便了旅客出行。2008年以來，中國(guó)高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客已超過100億人次。

　　2018年年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，其中高速鐵路達(dá)到2.9萬公里，占世界高鐵總量的60%以上。

　　為世界高鐵發(fā)展提供“中國(guó)方案”

　　今年6月中旬，中國(guó)中車下屬的中車唐山機(jī)車車輛有限公司在意大利都靈舉行了意大利現(xiàn)代軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心揭牌儀式。

　　中國(guó)中車副總裁王軍說，這個(gè)全球性的研發(fā)中心以中車唐山公司控股的意大利藍(lán)色工程技術(shù)公司為依托，旨在進(jìn)一步推動(dòng)兩國(guó)在交通領(lǐng)域的技術(shù)合作，為當(dāng)?shù)靥峁﹦?chuàng)新交通運(yùn)輸解決方案，同時(shí)為其他國(guó)家提供交通領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)。

　　近年來，中國(guó)中車已成長(zhǎng)為“一帶一路”建設(shè)和高端裝備“走出去”的排頭兵，產(chǎn)品遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　世界銀行最新發(fā)布的《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得別國(guó)借鑒。報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃為高鐵體系發(fā)展提供了清晰框架。與此同時(shí)，憑借設(shè)計(jì)和程序標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)建設(shè)高鐵的成本約為其他國(guó)家建設(shè)成本的2/3。

　　“中國(guó)修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路行業(yè)本身，也帶來了城市發(fā)展模式的改變，促進(jìn)了旅游業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。”世界銀行中國(guó)局局長(zhǎng)芮澤說，“百姓現(xiàn)在能夠以比過去任何時(shí)候都更便利、更可靠的方式出行，高鐵網(wǎng)建設(shè)也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎(chǔ)。”

　　中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福表示，中國(guó)鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國(guó)方案。（據(jù)新華社）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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