舒適與運(yùn)動(dòng)不再?zèng)芪挤置鳌率来旎[VS阿特茲

　　2003~2004年，東風(fēng)日產(chǎn)天籟、馬自達(dá)6兩款分別代表兩大風(fēng)格中高級(jí)車相繼登陸中國市場，從那時(shí)候起，人們就形成了慣性思維：要舒適買天籟，要操控選馬6。

　　但去年開始，新世代天籟、馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲相繼上市，兩款車原來涇渭分明的兩種風(fēng)格就開始發(fā)生改變，新世代天籟不但保持著舒適的優(yōu)良傳統(tǒng)，操控也開始成為有力的競爭點(diǎn);而馬自達(dá)6也從最開始十分純粹的運(yùn)動(dòng)感，漸漸向舒適靠攏。

　　舒適性：天籟地位無可動(dòng)搖，阿特茲仍需努力

　　上代天籟憑借舒適優(yōu)勢，贏得了“舒適之王”的美譽(yù)，新世代天籟在保持原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，帶來更多領(lǐng)先的舒適配置。新世代天籟的“零重力健康姿態(tài)座椅”，能夠全面支撐腰椎、盤骨，減輕肌肉和脊椎負(fù)擔(dān)，達(dá)到“零重力狀態(tài)下”的脊椎健康舒適狀況，盡顯“舒適之王”的過人底蘊(yùn)。

　　與此同時(shí)，新世代天籟9揚(yáng)聲器BOSE音響、全維超靜音車體、3D平視顯示屏等配置，讓消費(fèi)者感受舒適的同時(shí)，也可充分體驗(yàn)日產(chǎn)全球領(lǐng)先的科技。

　　在中國，單靠純粹的操控顯然難以再成為消費(fèi)者選購的理由，所以阿特茲在延續(xù)“祖輩”運(yùn)動(dòng)基因之余，也大幅提升了舒適性。阿特茲座椅內(nèi)部填充物很柔軟，人坐上去包裹感十足，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車型來說這樣的座椅配置十分厚道。此外，阿特茲還配有BOSE音響、前排座椅加熱、車窗一鍵升降等舒適、便捷配置。

　　小結(jié)：舒適性方面，所謂“姜還是老的辣”，盡管阿特茲已經(jīng)做了很大的改進(jìn)，但面對(duì)“舒適之王”天籟，還是難有點(diǎn)望塵莫及;此外，阿特茲的內(nèi)飾做工對(duì)比天籟確實(shí)存在一定差距。

　　動(dòng)力操控：動(dòng)力、操控表現(xiàn)相近

　　新世代天籟采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配第八代XTRONIC CVT無級(jí)變速器，擁有2.0L和2.5L兩種排量。阿特茲搭載使用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量同樣有2.0L和2.5L兩種。

　　數(shù)據(jù)方面，阿特茲搭載了馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)， 與其相搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自動(dòng)變速箱，換擋平順而且響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出非常線性，但2.0L車型動(dòng)力也只能僅僅夠日常使用。2.5L車型動(dòng)力會(huì)更加充足，加速時(shí)爆發(fā)力十足，但低檔換擋還是會(huì)有頓挫感。

　　新世代天籟搭載由全新一代QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)和全新一代智能XTRONIC CVT無級(jí)變速器組成的“全新一代鉑金動(dòng)力組合”，不僅實(shí)現(xiàn)了137KW同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力，更實(shí)現(xiàn)了7.3L的同級(jí)最低百公里綜合工況油耗。值得一提的是，全新一代XTRONIC CVT無級(jí)變速器，模擬出7個(gè)檔位，油門響應(yīng)迅速、換擋平順，動(dòng)力輸出線性，讓你一坐進(jìn)駕駛座就感覺人與車融為一體，十分易于駕駛。

　　兩款車均采用麥佛遜式獨(dú)立前懸掛，阿特茲采用了較常見的多連桿獨(dú)立后懸掛，新世代天籟則采用了另一種多連桿獨(dú)立后懸掛——梯形控制臂獨(dú)立后懸掛，類似的懸掛也應(yīng)用到了奧迪A4L上。

　　阿特茲的懸掛調(diào)教經(jīng)過了重新調(diào)校，整體感覺交上兩代車型都要軟，駕乘感受更加舒適，但高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾程度有些大，出乎很多人的意料。

　　新世代天籟的調(diào)教同樣偏向舒適，但與上一代不同，東風(fēng)日產(chǎn)加入了很多運(yùn)動(dòng)的元素，所以操控感得到了大大提升，配合ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)和后輪輔助轉(zhuǎn)向，在一些高速過彎的地方，開著新世代天籟甚至讓人有種開四輪驅(qū)動(dòng)車型的美妙錯(cuò)覺。

　　小結(jié)：馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲兼顧了舒適，新世代天籟也變得更加運(yùn)動(dòng)。但總的來說，天籟明顯做得更好，已經(jīng)在馬自達(dá)6擅長的運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，具備了與其相抗衡的實(shí)力。

　　空間：空間利用得當(dāng)，大家都很“大”

　　單純從數(shù)據(jù)上看，兩款車車長相近，軸距相差65mm，空間表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有所區(qū)別，但真實(shí)情況卻并非如此。

　　模特身高175mm，調(diào)整好坐姿并將座椅調(diào)至最低，阿特茲前排仍能提供一拳的余量。同時(shí)，其后排腿部空間十分充足，擁有三拳左右的距離，頭部也有四指的空間，舒適性值得肯定。

　　而身高181mm的模特，坐在新世代天籟的前排，將座椅調(diào)至最低，以日常開車的姿勢，頭部空間余量超過一拳。模特再坐進(jìn)天籟后排，空間同樣十分寬裕，腿部留有接近三拳的空間，頭部空間也能輕松放入四指，絲毫沒有局促感。

　　小結(jié)：雖然，數(shù)據(jù)有所不同，但從模特實(shí)際體驗(yàn)上看，兩款車的空間并沒有太大區(qū)別;而天籟更加合理的空間布局，似乎更能夠?yàn)轳{乘者創(chuàng)造寬裕舒適的感受。

　　總結(jié)：回歸主題，通過兩款車的對(duì)比，大家也不難發(fā)現(xiàn)，無論是阿特茲還是天籟，他們都已經(jīng)不再是單純依靠一個(gè)優(yōu)點(diǎn)打天下的車型，舒適與運(yùn)動(dòng)的界限也變得了十分模糊。但從整體品牌力以及產(chǎn)品綜合實(shí)力來講，如果你希望購得一款舒適、運(yùn)動(dòng)兼顧的車型，也許新世代天籟會(huì)是比較合適的選擇。

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