全速前進(jìn) 布局全球走向世界的長城汽車

　　2月17日，長城汽車宣布將收購?fù)ㄓ闷囄挥谔﹪_勇府的制造工廠，這是繼1月17日與通用汽車達(dá)成印度塔里岡工廠收購協(xié)議之后，長城汽車布局海外市場落下的又一枚“棋子”。盡管塔里岡工廠和羅勇府工廠的收購還需要政府和監(jiān)管機構(gòu)的審批，但據(jù)知情人士透露，收購事宜幾乎已經(jīng)板上釘釘，這意味著長城汽車的海外獨資工廠擴大至3座。

　　從去年6月哈弗俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，到今年1月參加印度新德里車展，再到2月宣布收購?fù)ㄓ锰﹪_勇府工廠，長城汽車在短短半年內(nèi)“攻城拔寨”，完成了一系列海外市場的部署動作，這倒是與外資品牌關(guān)閉工廠形成了鮮明對比。

　　“不走國際化道路一定死在中國”

　　2018年，中國汽車市場迎來了28年以來的第一次“寒潮”，乘用車銷量出現(xiàn)同比負(fù)增長意味著乘用車市場增量空間正在壓縮。根據(jù)行業(yè)預(yù)測，微增長甚至負(fù)增長將成為國內(nèi)汽車市場的常態(tài)。在國內(nèi)市場競爭加劇的大背景下，長城汽車規(guī)劃已久的“出海計劃”逐漸浮出水面。

　　2019年上海車展，長城汽車董事長魏建軍表示：“我希望咱們媒體也多看看國外市場的情況，中國媒體也要做世界媒體。”魏建軍闡釋了國際市場之于一個產(chǎn)品的重要性，“一個極其不起眼的汽車，在中國表現(xiàn)不好，但它在其他國家可能表現(xiàn)很好，站在全球的角度看它就是有價值的。”事實上，2019上海車展期間，長城汽車及旗下各品牌的發(fā)布內(nèi)容還未展現(xiàn)出明顯的國際化動作，但魏建軍的回答顯然是在“釋放”信號，尤其是那句“中國汽車企業(yè)不走國際化道路一定死在中國”。誠如魏建軍所言，從短期市場看，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩致使民眾消費意愿降低；而從長期發(fā)展看，自1996年之后，我國新生人口的不斷下降，意味著人口紅利正在減弱，維持目前市場的銷售體量很難。若僅依靠國內(nèi)市場“吃飯”，未來定是“狼多肉少”的局面。

　　首座海外工廠的誕生

　　2019年6月，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式啟用，這是中國品牌在海外市場的首座全工藝生產(chǎn)工廠。它的落成投產(chǎn)雖是長城汽車在海外市場的一小步，卻是中國品牌走出去的一大步。值得注意的是，俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席奧列格·莫謝耶夫在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時表示，像長城汽車這樣的新建工廠在俄羅斯并不會增多，“因為目前總體產(chǎn)能高于市場需求?！彼f。

　　據(jù)悉，圖拉工廠的最大產(chǎn)能為15萬輛，但由于目前長城在俄羅斯市場還處于初期，品牌和市場接受度仍需培養(yǎng)，長城汽車2020年將圖拉工廠的產(chǎn)能規(guī)劃為8萬輛。俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)對當(dāng)?shù)叵M者了解這一中國汽車品牌起到了積極作用?？陀^而言，雖然俄羅斯民眾大多對中國品牌仍有“質(zhì)量不可靠”的印象，但俄羅斯汽車經(jīng)銷商卻正在改變這一想法。奧列格·莫謝耶夫表示：“中國汽車質(zhì)量不行的成見正在消失，因為中國品牌在俄羅斯的銷量和經(jīng)銷商都多了起來?！?/p>

　　事實的確如此．過去一年中，哈弗品牌在俄的經(jīng)銷商數(shù)量增長一倍，目前哈弗經(jīng)銷商已達(dá)到79家，覆蓋61個城市。與此同時，哈弗品牌去年在俄銷量首次過萬輛，達(dá)12248輛，對比2018年3213輛的成績，同比增長率達(dá)282％。而另一個數(shù)據(jù)是，2019年俄羅斯輕型車銷量為176.0萬輛，同比下跌2.3％。

　　長城汽車圖拉工廠以俄羅斯為“根據(jù)地”，其另一個目標(biāo)則是為進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備。從地理位置上看，圖拉州位于莫斯科正南方向190公里，其車程大約4～5小時，而經(jīng)莫斯科輻射狀的交通樞紐，向東可直接進(jìn)入白俄羅斯、拉脫維亞、愛沙尼亞、烏克蘭等國家，北上經(jīng)過圣彼得堡可進(jìn)入芬蘭。無論是汽車運輸還是鐵路運輸，物流行程最多不過三天，哈弗品牌雖然身處俄羅斯境內(nèi)，但實際上可以做到對東歐市場的迅速覆蓋。

　　開年拿下兩座通用工廠

　　圖拉工廠僅僅是長城汽車國際化之路的第一站，在剛剛到來的2020年，長城汽車又接連拿下了通用位于印度的塔里岡工廠和位于泰國的羅勇府工廠。

　　印度作為世界第二人口大國，有較大的人口紅利優(yōu)勢。盡管2019年印度的新車銷售處于下降階段，但經(jīng)濟和商業(yè)咨詢公司LMC Automotive仍對印度市場的未來車市表現(xiàn)給出了正面評價：預(yù)計到2026年該市場將成為僅次于中國和美國的世界第三大市場。值得注意的是，2019年印度已趕超英、法兩國，成為世界第五大經(jīng)濟體。據(jù)2月18日“今日俄羅斯”（RT）電視臺報道，美國智庫《世界人口審查》（World Population Review）日前發(fā)布報告稱：印度2019年GDP為2.94萬億美元，相比之下，英國GDP為2.83萬億美元，法國為2.71萬億美元。RT表示，根據(jù)報告若以購買力平價（PPP）計算，印度的GDP總額則為10.51萬億美元，超過日本和德國。人口紅利以及較為可觀的GDP增長水平，意味著印度市場具有較大的市場潛力可供挖掘。

　　除此之外，塔里岡工廠所處的位置同樣耐人尋味。塔里岡位于印度西海岸附近的馬哈拉施特拉邦，其距離印度最大的港口——孟買港距離距離大約150公里。孟買港的主要航線為波斯灣地區(qū)，可直接連通至沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗等中東國家，繼而通過陸運向北進(jìn)入土耳其以及希臘、保加利亞、羅馬尼亞等南歐國家。與此同時，經(jīng)孟買港海上航線也可輻射亞丁灣地區(qū)，實現(xiàn)對非洲地區(qū)的覆蓋——那里對皮卡的需求十分旺盛。

　　長城汽車收購?fù)ㄓ锰﹪_勇府工廠則為其在東南亞地區(qū)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。事實上，通用該座工廠以生產(chǎn)SUV和皮卡為主，并具有發(fā)動機制造工廠，非常契合長城汽車的品類生產(chǎn)需求。而從泰國本土市場來看，由于政府的稅收優(yōu)惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導(dǎo)，其成為泰國農(nóng)村人口的理想選擇，同時SUV市場份額有所增加，需求相對旺盛。據(jù)了解，汽車行業(yè)是泰國最重要的行業(yè)之一，占2018年泰國GDP的9％，也是泰國最大的出口行業(yè)，占出口總值的15％，出口占泰國國內(nèi)生產(chǎn)總值的67％。通過羅勇府工廠，長城汽車實現(xiàn)了對東盟市場的整體覆蓋，也因此能夠享受東盟國家之間的貿(mào)易政策互惠，除此之外，泰國羅勇府工廠還能對長城汽車另一大海外市場——澳大利亞進(jìn)行覆蓋。

　　通過三座海外工廠，長城汽車基本實現(xiàn)了對除美洲地區(qū)的其他市場的覆蓋，滿足對海外發(fā)展的現(xiàn)階段需求。

　　長城汽車的全球化之路

　　作為第一批走出國門的中國品牌，長城汽車自1998年便實現(xiàn)了對外出口，據(jù)記者了解，時至今日長城汽車對外出口已涵蓋60余個國家和地區(qū)，20多年來，長城汽車已在海外贏得“中國最好的汽車品牌”口碑，在海外消費者心中樹立了良好的品牌形象，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。2019年，長城汽車新車出口65175輛，同比增長38.68％。其中，長城皮卡已經(jīng)連續(xù)22年保持中國皮卡出口排名第一。

　　在研發(fā)體系上，長城汽車始終堅持“過度投入”，已經(jīng)掌握國際一流的研發(fā)體系并具備世界頂尖的制造設(shè)備。據(jù)最新官方數(shù)據(jù)，長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局和“9＋5”的全球化生產(chǎn)布局。在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，長城汽車目前已在海外60多個國家建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品遍布全球各個角落。

　　2020年，長城汽車全球化戰(zhàn)略加速推進(jìn)。如今，長城汽車已經(jīng)在國內(nèi)擁有8家、海外擁有3家全工藝整車工廠，以及擁有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個海外KD組裝廠。（記者 張海天）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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