長城汽車擎自主品牌大旗逆勢增長

　　2019年，中國汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。由于經(jīng)濟增長放緩，消費者需求持續(xù)走低，中美貿(mào)易摩擦，國五向國六車型過渡、新能補貼退坡、雙積分政策等一系列因素影響，國內(nèi)汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢。

　　前十銷量唯一自主品牌叩關

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車銷量同比下降12.4%，中國品牌乘用車上半年同比下降21.7%，市場份額已經(jīng)跌破40%紅線。

　　車市的萎靡折射在車企身上，尤其是自主品牌汽車上，也相應地令人寒意連連，汽車銷量和經(jīng)營利潤雙雙同比大幅下滑：連續(xù)數(shù)年風風火火高速發(fā)展的自主汽車領軍者吉利汽車上半年凈利潤為66.7億元，同比下跌了40%。另一家名列自主三強的長安汽車更為慘烈，不僅銷量“失速”下滑，并且上半年虧損約20億元。

　　剩下的自主三大品牌之一的長城汽車表現(xiàn)如何，無疑令業(yè)內(nèi)高度關注。7月19日，長城汽車披露的中期業(yè)績顯示，長城汽車2019年中期營業(yè)總收入約為人民幣413.8億元，凈利潤約為人民幣15.7億元。穩(wěn)定健康的財務狀況，成為了長城汽車在車市“寒冬”中前行的有力支撐。

　　而從汽車銷量看，今年上半年，長城汽車共銷售新車493538輛，同比勁增4.7%，成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的保持銷量增長的企業(yè)之一。

　　這份銷量成績單，如果放之行業(yè)內(nèi)比較則更顯突出。今年1~6月，國內(nèi)狹義乘用車銷售995.42萬輛，同比負增長9.3%。其中，銷量最大的前十名車企中，排在頭名的一汽大眾總銷量為929949輛，但也不免同比下降了0.3%；銷量排在第二、第三名的上汽大眾和上汽通用，銷量同比分別下降了9.3％和13.1%；位居第四的自主品牌體量最大的吉利汽車銷量為65萬輛，同比下降19.1%，下降幅度之大令人扼腕。

　　同時，進入銷量前十榜單的車企中，東風日產(chǎn)、上汽通用五菱、長安汽車均為程度不同的負增長，廣汽本田和東風本田成為僅有的同比增長合資企業(yè)。10家車企中有7家車企的銷量出現(xiàn)了下跌，僅有三家呈現(xiàn)增長趨勢，而排在第七位的長城汽車，成為了今年上半年銷量前10車企中唯一正向增長的自主車企。

　　長城這份逆勢而上的銷量成績單來之不易。今年上半年，長城汽車持續(xù)加大品牌及產(chǎn)品推廣力度，提高產(chǎn)品優(yōu)惠額度讓利消費者，并加大海外市場投資力度。同時，2019年也是長城汽車發(fā)力全球市場的關鍵之年。此外，長城汽車在未來5年內(nèi)，還將在研發(fā)領域計劃投入超過300億元，從而保證旗下產(chǎn)品以及在汽車“新四化”領域的競爭力。

　　盡管上半年長城汽車挺身而出，為汽車行業(yè)和自主品牌發(fā)揮了中流砥柱的作用，但畢竟要基于宏觀經(jīng)濟、未來車市，自身發(fā)展戰(zhàn)略和節(jié)奏等進行通盤考慮，應對市場嚴峻考驗。為此，長城汽車決定將2019年度的銷量目標，由原計劃的120萬輛，調(diào)整為107萬輛，下調(diào)幅度與吉利汽車相同，均為10%?？磥?，對未來車市，兩大自主品牌“英雄所見略同”。

　　做好高質(zhì)量發(fā)展“加減法”

　　目前，我國人均汽車保有量與歐洲、美洲國家仍有不小差距，國內(nèi)汽車市場依然有著不小的潛力。車市遭遇拐點，對于長城汽車來說，更是難得的機遇。值此節(jié)點，長城汽車“雙管齊下”，一方面開展內(nèi)部變革，以退為進，著力提高經(jīng)營質(zhì)量。為全價值鏈合作伙伴“減負”，輕裝上陣。另一方面，與高精尖行業(yè)頭部企業(yè)開展跨界合作，搶占未來技術的高地。做好“加法”，從而實現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展。

　　今年年初，長城汽車旗下零部件業(yè)務完成分離，并實現(xiàn)獨立運營，分別成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車。此次將零部件板塊剝離，不僅可以讓旗下零部件公司充分參與市場競爭，加速產(chǎn)品的升級與革新，還可以使長城汽車更加專注于整車制造業(yè)務，輕裝上陣，抵御寒冬。

　　尤值一提的是，7月15日，以“G往開來，為AI出行”為主題，長城汽車“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”正式發(fā)布。圍繞汽車-出行-生活的體驗服務，長城汽車宣布將告別傳統(tǒng)功能車時代，并聯(lián)合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通8家戰(zhàn)略伙伴共建全域智慧生態(tài)，攜手打造基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態(tài)，開創(chuàng)出行機器人新時代。

　　目前，中國汽車市場正由“增量市場”轉向“存量市場”。“走出去”成為中國車企面向未來的必然選擇。對此，長城汽車繼續(xù)加大在全球化、“新四化”、技術研發(fā)等領域的探索和投入。年初，哈弗品牌“5-2-1全球戰(zhàn)略”提出，用5年時間，實現(xiàn)年銷量200萬輛，成為全球專業(yè)SUV第一品牌；2019上海車展期間，長城汽車與全球主要市場的30家全球合作伙伴簽約，推進全球市場布局；6月長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，這也是中國汽車品牌首個海外獨資建造的全工藝工廠。上半年，長城汽車實現(xiàn)累計出口新車30305輛，同比勁增近30%，在海外市場正逐步樹立“長城旗幟”。目前，長城汽車已經(jīng)在全球60多個國家建立了營銷網(wǎng)絡，海外營銷網(wǎng)絡已超過500家，累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛。

　　研發(fā)層面，長城汽車多年來始終堅持“過度投入”。6月發(fā)布了自主研發(fā)的全新動力總成技術，各項指標均處于世界先進水平。其中，4C20B的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機滿足國六B排放標準，最大功率可達165kW，已搭載在長城汽車旗下多款車型上。此外，在國五切換國六車型的關鍵時期，長城汽車率先順利完成國六車型的切換，清潔化技術和產(chǎn)品取得卓越成效。

　　面對汽車行業(yè)變革，長城汽車堅持打造國際化品牌，深耕汽車“新四化”領域的技術創(chuàng)新和商業(yè)模式探索，以開放的心態(tài)與汽車、科技、通信等各領域企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，以更加前瞻的眼光堅持“走出去”，打造長城汽車“世界名片”，為中國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強提振信心。（記者 趙偉）

　　轉自：中國質(zhì)量報

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