擺脫日系依賴癥 廣汽“三小”品牌整合

　　“在日系車市場(chǎng)波動(dòng)存在很大不確定性的不利因素下，加強(qiáng)對(duì)“三小”品牌的支持，持續(xù)提升“三小”的市場(chǎng)份額，成為廣汽集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。

　　在中國(guó)自主品牌乘用車節(jié)節(jié)敗退、合資非主流品牌車型難有起色的背景下，日前廣汽集團(tuán)自主與合資三品牌———即廣汽乘用車（廣汽傳祺）、廣汽菲亞特、廣汽三菱采取渠道共享、共用售后服務(wù)體系的消息又在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。

　　早在2012年底，由于當(dāng)時(shí)廣汽三菱剛剛成立不久，為了能夠在短時(shí)期內(nèi)快速進(jìn)行三菱網(wǎng)點(diǎn)的布局和建立三菱的服務(wù)體系，廣汽三個(gè)品牌即已達(dá)成共識(shí)：在配套、物流、售后服務(wù)上共享資源。當(dāng)時(shí)，廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰就表示：“為加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)控制成本，正在擬建一種網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃新模式，廣汽三菱可以在已有的廣汽菲亞特、廣汽傳祺等任何一家廣汽集團(tuán)下屬的品牌4S店附近建設(shè)展廳，一方面滿足銷售能力，一方面利用其售后維修網(wǎng)絡(luò)?！?

　　單一渠道、較少車型，一直是困擾國(guó)內(nèi)一些自主品牌車企和相對(duì)小眾合資品牌車型市場(chǎng)開拓的主要瓶頸。就拿廣汽的“三小”而言，目前廣汽菲亞特只有菲翔和致悅兩個(gè)車型（實(shí)際上是一個(gè)車型的三廂與兩廂）；廣汽三菱雖有帕杰羅、勁炫和勁暢三個(gè)車型，但皆屬于較為小眾的非主流SUV；相對(duì)好一些的廣汽傳祺，實(shí)際上也主要是依靠GS5這一SUV車型在支撐局面，其轎車領(lǐng)域的GA5與GA3加在一起的銷量還不足GS5的三分之一。由此可見，車型本就少得可憐，如果再都是單打獨(dú)斗地面對(duì)市場(chǎng)，可以想像“三小”的命運(yùn)應(yīng)該都不會(huì)太順暢。

　　隨著時(shí)間的推移，如果撇開廣汽吉奧的數(shù)據(jù)，則廣汽集團(tuán)內(nèi)部五大品牌———廣汽豐田和廣汽本田（以下簡(jiǎn)稱“兩大”）+廣汽傳祺、廣汽菲亞特、廣汽三菱（以下簡(jiǎn)稱“三小”）按汽車銷售量（根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)報(bào)表）數(shù)據(jù)計(jì)算，2012年底時(shí)“三小”僅占整個(gè)銷售量8.5%的份額，“兩大”占到91.5%的份額；到2013年底，“三小”所占份額已上升到21.3%，“兩大”則下降到78.7%；今年一季度，“三小”的份額占比更上升到25%，已達(dá)集團(tuán)銷售總量的四分之一。僅以數(shù)據(jù)觀察，這一變化還是非常明顯的。當(dāng)然，這里既有“三小”新車型加入、產(chǎn)銷量逐漸上升的因素，也有“兩大”受日系車拖累之影響。但是不可否認(rèn)的是，售后渠道的整合是“三小”受益的一個(gè)主要因素。

　　對(duì)于廣汽“三小”整合資源這一做法，記者采訪了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉，他向記者表示，廣汽三個(gè)品牌聯(lián)合建店，開啟了國(guó)內(nèi)汽車品牌銷售的新模式，率先在國(guó)內(nèi)沖破了傳統(tǒng)4S店的模式，為汽車行業(yè)帶來了創(chuàng)新與實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

　　實(shí)際上從另一角度來看，以歐盟為首的一些國(guó)家早就頒布法令禁止汽車廠商對(duì)售后市場(chǎng)渠道和零配件與維修信息的壟斷。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心信息化所總工程師黃永和指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)的持久良性發(fā)展必須有良性發(fā)展的后市場(chǎng)做支撐，而后市場(chǎng)的良性發(fā)展則必須打破現(xiàn)有整車廠商對(duì)售后渠道的壟斷。

　　作為國(guó)內(nèi)與日系廠商合作最多的汽車集團(tuán)，目前廣汽集團(tuán)與包括豐田、本田、三菱在內(nèi)的三家日本廠商擁有合資企業(yè)，并且日系品牌是其經(jīng)營(yíng)和利潤(rùn)的主要來源。以今年一季度的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，日系車從數(shù)量上占據(jù)了廣汽集團(tuán)乘用車總銷量的79.8%，接近80%。應(yīng)該說，現(xiàn)在與未來廣汽集團(tuán)存在的最大風(fēng)險(xiǎn)也許就是日系車受市場(chǎng)影響所出現(xiàn)的波動(dòng)。在日系車市場(chǎng)波動(dòng)存在很大不確定性的不利因素下，加強(qiáng)對(duì)“三小”品牌的支持，持續(xù)提升“三小”的市場(chǎng)份額，則成為廣汽集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急。

　　盡管廣汽“三小”是主動(dòng)整合售后市場(chǎng)渠道資源，而且是廣汽內(nèi)部的事情，但是這一做法或許能夠激發(fā)其他整車廠商發(fā)展其自主品牌或弱勢(shì)品牌的意愿。如果這一做法能夠再進(jìn)一步從內(nèi)部整合延展到外部整合，那么只要再加上相關(guān)政府部門一些小小的政策支持，則可以形成星火燎原之勢(shì)，在體制上徹底打破整車廠商對(duì)售后服務(wù)渠道的壟斷，還消費(fèi)者一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)有序的合理市場(chǎng)。（記者 趙三明）

來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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