不變則已一變驚人 測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新勢(shì)代奇駿

如果形容目前的中國(guó)SUV市場(chǎng)，在眾多文章中有幾個(gè)詞會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，“白熱化”、“競(jìng)爭(zhēng)激烈”等等，而造成這一切的原因無非是我們這個(gè)比較奇怪的審美與用車需求，不過真的換位思考起來，“大而全”的概念針對(duì)現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境而言絕非另類，而是一個(gè)最基本的用車需求。暫且放下高端SUV與自主品牌占據(jù)的十幾萬元的市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者的目光都會(huì)鎖定在20-30萬元的價(jià)格區(qū)間中，而形容這個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)，即便用“白熱化+”也已經(jīng)不是最為貼切的形容詞了。

七年磨一劍，誕生于日產(chǎn)CMF平臺(tái)的第一款車型——新勢(shì)代奇駿就變得尤為重要?？墒切聞?shì)代奇駿是否能成功傳承原有的榮譽(yù)，不是廠家說的算，也不是我能揣度的，重要在于消費(fèi)者的需求是否是新勢(shì)代奇駿可以給予的。

聽到奇駿二字，如果你腦海中出現(xiàn)的還是那個(gè)硬朗方正、野味十足的大塊頭那就真該瞧瞧新勢(shì)代奇駿的樣子了，借鑒了概念車Hi-cross的設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢飽滿的車身線條加之棱角分明的車窗設(shè)計(jì)奠定了新勢(shì)代奇駿的時(shí)尚基調(diào)，前格柵的V字形設(shè)計(jì)摒棄了舊款的沉穩(wěn)和中庸。此外，新勢(shì)代奇駿的尺寸也進(jìn)一步放大，軸距增加到2706mm，高度和寬度也整體提升，這樣就使新勢(shì)代奇駿在車身尺寸和軸距方面都完全超過了同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中不乏途觀、翼虎、CR-V此類實(shí)力不容小覷的對(duì)手。

在策馬奔騰之前，當(dāng)然要仔細(xì)的看看眼前這匹駿馬，除了車身線條和整體風(fēng)格的變化外，最明顯的變化莫過于前臉的造型，幾何切割形狀的大燈和全新的V形中網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，全系標(biāo)配LED日間行車燈讓新勢(shì)代奇駿神采奕奕。舊款標(biāo)志性的行李架高位射燈被簡(jiǎn)潔的全新行李架所代替，雖不似曾經(jīng)那般堅(jiān)毅剛強(qiáng)，但卻正好符合了新勢(shì)代奇駿的城市SUV定位以及全新的設(shè)計(jì)語言。簡(jiǎn)潔的腰線和漂亮的車窗造型將新勢(shì)代奇駿前臉的時(shí)尚感完美的承接，到了尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格稍加收斂，全新造型的尾燈標(biāo)致而規(guī)整，下包圍的銀色護(hù)板不見了蹤影，后擾流板的加入完成了尾部運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造。

新勢(shì)代奇駿內(nèi)飾方面的改變確是在意料之內(nèi)，告別了曾經(jīng)直來直去的硬朗風(fēng)格，內(nèi)飾風(fēng)格向樓蘭與天籟的典雅、溫馨的方向靠攏。中控臺(tái)的鋼琴烤漆面板和軟性材質(zhì)包覆極具質(zhì)感，三幅運(yùn)動(dòng)方向盤的手感依然細(xì)膩，中控顯示屏使用了日產(chǎn)新推出的CARWINGS智行+系統(tǒng)，集成了導(dǎo)航、車況監(jiān)測(cè)等多種功能。新勢(shì)代奇駿的座椅配備的是與“舒適之王”新天籟相同的零重力健康座椅，具備多段調(diào)節(jié)和加熱功能，畢竟舒適乘駕感受的營(yíng)造一直是日產(chǎn)所擅長(zhǎng)的，所以對(duì)于舒適性方面實(shí)在無需擔(dān)憂。

當(dāng)然，外觀和內(nèi)飾的換血也絕不是奇駿僅有的利器，一鍵式啟動(dòng)、冷暖杯托、全景天窗、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、全景監(jiān)控影像和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等功能的介入讓新勢(shì)代奇駿在細(xì)節(jié)的打造上更接近了高端SUV。此時(shí)再看同等級(jí)SUV產(chǎn)品，可以說新勢(shì)代奇駿已經(jīng)在設(shè)計(jì)、做工、用料以及豐富的配置上成為同價(jià)競(jìng)品中的佼佼者。

新勢(shì)代奇駿分別搭載了最新研發(fā)的2.0L和那臺(tái)我們非常熟悉的QR25 2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別可以釋放最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米和最大功率137千瓦、最大扭矩233牛米的動(dòng)力輸出，其中2.0L車型有兩驅(qū)和手動(dòng)擋可以選擇，其余均配備日產(chǎn)看家的CVT變速箱。而說到這款CVT變速箱絕對(duì)是一個(gè)好東西，在現(xiàn)款天籟上就已經(jīng)開始投入使用，不僅增加了變速齒比范圍、調(diào)整了換擋控制邏輯，還對(duì)變速箱部件進(jìn)行了調(diào)整以達(dá)到最佳節(jié)油的目的。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這款變速箱在調(diào)整換擋邏輯后，動(dòng)力輸出變得更加平順，幾乎察覺不多到以往CVT車型那種拖沓的感覺。

除了2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱外，新勢(shì)代奇駿最新的電子四驅(qū)系統(tǒng)依舊使其成為該級(jí)別中通過性最佳的產(chǎn)品。通過中控臺(tái)上的旋鈕可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)自動(dòng)和四驅(qū)鎖定三種模式的切換，相信老車主對(duì)于這一點(diǎn)肯定不會(huì)陌生。AUTO模式下，電腦會(huì)自由控制前后橋的動(dòng)力分配。而在LOCK模式下，中央多片離合器式限滑差速器得到鎖止，前后橋動(dòng)力可以達(dá)到50:50分配。而在實(shí)際體驗(yàn)中，幾種不同模式的限滑效果還是有明顯區(qū)別的。“AUTO”模式下，制動(dòng)動(dòng)作并不是很到位，力度略顯不足，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度并沒有降到最低。而切換到“LOCK”模式后效果開始凸顯，電子輔助力度更大，控制車輪打滑能力更強(qiáng)。

山路上，新勢(shì)代奇駿的靜謐性給我了一個(gè)不小的驚喜，無論風(fēng)噪還是胎噪都控制得相當(dāng)?shù)轿弧３酥?，世界?dú)創(chuàng)的3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)也給予了很大的幫助，這套系統(tǒng)集成了ARC主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng)、ATC主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)、AEB主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助系統(tǒng)。面對(duì)盤山公路時(shí)和顛簸的路面，它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)重心，抵消車身起伏，使得入彎更加平穩(wěn)。值得一提的是，它擁有同級(jí)唯一可停入三種車位的IPA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，不僅操作簡(jiǎn)單同時(shí)加大了新勢(shì)代奇駿的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

新勢(shì)代奇駿換來了巨大的改變，從更加精致的設(shè)計(jì)與做工，再到各種豐富的配置，以及更加舒適的駕駛風(fēng)格看，新勢(shì)代奇駿已經(jīng)完成了向城市化風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，同時(shí)兼顧了老主顧對(duì)于其四驅(qū)系統(tǒng)的眷顧。針對(duì)目前這個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)而言，新勢(shì)代奇駿的“癢”之變的確具備了很強(qiáng)的硬實(shí)力?？磥韺?duì)于消費(fèi)者的需求，日產(chǎn)做足了準(zhǔn)備，不變則已，一變驚人……

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