回到未來：并不科幻的豐田世界觀

今年以來，各大新聞媒體曝光率最高的，不是各國政要也不是國際形勢，而是大氣污染。近幾個月關(guān)鍵詞“霧霾”以4700萬的搜索結(jié)果十倍于“PM2.5”這個年初第一大熱詞。深受霧霾遮蔽的北京更是計劃耗巨資出重拳治理大氣污染，據(jù)北京市環(huán)保局副局長方力透露，預計未來5年北京政府部門為治理大氣污染將投入2000億到3000億元，全社會投資則將接近1萬億元。原本事不關(guān)己的“環(huán)保理念”瞬間成為了生存必要條件，快速增長的汽車數(shù)量由于其尾氣排放對空氣質(zhì)量影響逐年增加，成為近期關(guān)注的焦點。

限牌治污催生新能源車需求

隨著全國各大汽車城市相繼推出汽車限牌照政策之后，北京再次將搖號政策收緊，2014年小汽車搖號指標減少9萬個。但這僅僅是一項限制，最新公布的《北京市空氣重污染應急預案（試行）》規(guī)定，根據(jù)環(huán)保和氣象部門的預測，如未來持續(xù)3天出現(xiàn)嚴重污染就要實行機動車單雙號上路。與以往限車政策的社會反映不同，此次一連串兒的限制政策，并沒有聽到太多的“怨聲載道”，人民開始意識到，享受汽車生活與享受健康生存環(huán)境相比，已經(jīng)微不足道了。

然而，無論是政府的重視，還是人民的醒悟，都有些亡羊補牢的味道。而這只能讓更多汽車剛需族想辦法增加一臺車以應付各種政策的限制，因為像北京這樣的高房價城市，工作地與居住地之間的里程增速遠超過公共交通的建設(shè)速度，靠汽車度日已經(jīng)是不得已的選擇。新能源節(jié)能環(huán)保車的需求和普及已經(jīng)到了腳踏實地的階段。

危機永遠存在的時代革命

今年以來，已經(jīng)有數(shù)個主流品牌在華喊出，到2015年實現(xiàn)混合動力量產(chǎn)，這就是一個新能源時代變革的信號。而這一個信號的最初發(fā)起，還要追溯到20年前。

早在1994年，豐田汽車高層就提出“危機”言論。雖然當時豐田在北美和東南亞市場風頭正勁，但當時的豐田領(lǐng)導人豐田英二依舊對一成不變的汽車生產(chǎn)方法感到擔憂，換句話說，豐田英二預計汽車行業(yè)的危機在新世紀很快就會到來，他希望豐田能夠在21世紀領(lǐng)導汽車技術(shù)，以應對無法預測具體時間的時代變革。因此其下令研發(fā)一款代表21世紀技術(shù)的車型，以延續(xù)豐田上升勢頭，增加抵御未來危機的能力。

設(shè)計21世紀的車型，這是一個空想命題，人們對于未來的想象力非常無序。如同80年代的科幻電影，可以幻想21世紀的電視是類似液晶的屏幕，卻無法預測智能手機這一物種的出現(xiàn)。而對于汽車領(lǐng)域的未來，人們是無法從科幻小說那里得到準確的啟示的。但豐田憑借著“將生存危機與社會責任劃等號”的企業(yè)理念，將21世紀的未來汽車定格在更節(jié)能更環(huán)保上。

改變節(jié)能與動力的矛盾

還是1994年，豐田很快的組建了“21世紀項目組”，簡稱“G21項目組”，目標是設(shè)計出燃油能效提高一倍的汽車。要知道，無論是汽油機還是柴油機，無論是渦輪增壓技術(shù)，還是可變正時氣門升程技術(shù)，每一次傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的革新，都僅僅能提高15%-30%的燃油能效。50%的提升已經(jīng)大膽妄為，100%的提升，以當時1.5-1.6升主流排量車型計算，就相當于一升油跑28公里。

G21項目組的目標還不僅如此，他們還要求實現(xiàn)這一節(jié)能目標的同時，還不能讓車失去動力和速度，因為豐田堅持認為自己是造車企業(yè)，汽車永遠是把駕駛放在第一位的，任何一項技術(shù)革新，都不能降低駕駛感受甚至是駕駛樂趣。混合動力就是這么被逼出來的。

不科幻的高科技技術(shù)

今天我們大都熟知的“油電混合動力車”，其基本部件包括了電動機、逆變器、電池組和傳統(tǒng)內(nèi)燃機，可以說任何一項部件都缺乏科幻感，而將他們組合在一起發(fā)揮最大能效的“電控”技術(shù)，才是混合動力技術(shù)的核心。

混合動力實際上是一個籠統(tǒng)的稱呼，僅油電混合就分串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種方式，混聯(lián)則是最復雜的動力模式，但混聯(lián)也是最節(jié)能且最不影響動力的方式。雖然混聯(lián)的原理非常簡單，但必須擁有復雜的電控技術(shù)才能完美實現(xiàn)。

豐田正是在電控技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先于世界，隨著G21項目組不斷的研發(fā)改進，在掌握了“最復雜的”混聯(lián)混合動力電控技術(shù)后，無論是使其進化成外插充電式混合動力，還是轉(zhuǎn)化為相對簡單的純電動都將變得輕而易舉。而豐田的最終目標是完全脫離石油天然氣等有限能源，甚至開始著手研發(fā)全新的替代能源，并且已經(jīng)初步成型。

有消息稱，原來小范圍試制的氫電混合技術(shù)，已經(jīng)被視為下一代混合動力革命的開始。氫氣不但零污染，以水為原料，電解即可獲得，而且產(chǎn)生動力更加強勁，加以混動技術(shù)就是未來最佳動力。短短20年的變化，已經(jīng)讓汽車革命提前，我們很難想象下一個20年后，汽車會是怎樣的動力體系，而豐田卻仍然以“先天下之匱乏而匱乏”的危機感，繼續(xù)不斷地將觸須伸向科幻無法預知的領(lǐng)域。

永遠不會被用完的石油

其實關(guān)于新能源的提法來自各個時代的“石油危機”，但每次都在提高了開采技術(shù)和效率后又被人們置之腦后，世界上的石油到底還能用多少年成為很多專家爭論的焦點。不過最近又有了一種新的論調(diào)，那就是石油永遠不會被開采完。

千萬不要誤會這種說法是不負責任的，實際上這是站在經(jīng)濟角度的一個說法，那就是石油的使用成本越來越高，導致人們放棄石油的開采，所以說石油不會被開采完。這就如同古代人們伐木生火，如果按照人類伐木的速度，計算出開采殆盡的時刻表并不難，但當伐木的代價超過新能源的開發(fā)時，“木燃料”也就壽終正寢了。

我們知道樹木的濫砍濫伐，不用等到砍倒最后一顆樹，世界的氣候變化就已經(jīng)可以置人于死地。而石油危機也是如此，不僅僅在世界經(jīng)濟領(lǐng)域左右著大多數(shù)國家的經(jīng)濟命脈，其每年產(chǎn)生的各種污染也能間接的置人于死地。因此我們可以說，誰擁有新能源的理念并最早付之于行動，誰就擁有未來的“源動力”。

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