易車研究院發(fā)布華為汽車洞察報(bào)告(2024版)

　　2024年BBA深陷價(jià)格戰(zhàn)與市場銷售泥潭，問界異軍突起，華為“四界”加速布局高端車市，積極挑戰(zhàn)BBA

　　三年疫情徹底打亂了BBA(奔馳Benz、寶馬BMW與奧迪Audi)的在華戰(zhàn)略，產(chǎn)品更新嚴(yán)重滯后于中國車市的中年化、女性化、單身化、老年化之“用戶新四化”等新趨勢。2023-2024上半年，BBA機(jī)械式推進(jìn)電氣化、智能化，且不斷受挫，34C(寶馬3系+奧迪A4L+奔馳C級)、35C(寶馬X3+奧迪Q5L+奔馳GLC)、56E(寶馬5系+奧迪A6L+奔馳E級)三組主力產(chǎn)品深陷價(jià)格戰(zhàn)深淵，市場銷售疲軟，經(jīng)銷商不斷退網(wǎng)。2024下半年，BBA的在華形勢只會(huì)更嚴(yán)峻；

　　反觀中國品牌陣營，理想、騰勢、問界、小米、比亞迪等紛紛推出了更節(jié)能、更高端、更時(shí)尚、更個(gè)性等更適合中國用戶新需求的全新產(chǎn)品，在高端車市的銷量節(jié)節(jié)攀升。華為系自然是其中的佼佼者，2023年10月起，問界異軍突起，2024上半年問界M7、問界M9交替領(lǐng)銜，共同助力問界的月銷量突破3萬輛，甚至4萬輛。僅用半年時(shí)間，問界在中國高端車市就實(shí)現(xiàn)了“諾曼底登陸”，激勵(lì)著智界、享界和尊界持續(xù)沖擊中國高端車市，對BBA的主導(dǎo)地位構(gòu)成了強(qiáng)大威脅；

　　2024下半年，即便BBA能準(zhǔn)確優(yōu)化在華戰(zhàn)略，新一輪產(chǎn)品的大規(guī)模發(fā)力，最早也得從2026-2027年開始。繼問界M5、問界M7、問界M9、智界S7和享界S9之后，2024年四季度至2025年，華為系將持續(xù)投放問界M8、智界R7、尊界MPV、尊界轎車等更多高端產(chǎn)品，將持續(xù)沖擊BBA的主導(dǎo)地位。

　　近七八年，BBA的主力燃油車變化不大，新能源又出師不利，產(chǎn)品布局軟肋成為華為拿捏BBA的關(guān)鍵突破口

　　疫情三年只是進(jìn)一步暴露了BBA的隱患，BBA的隱患其實(shí)長期存在，尤其是最核心的產(chǎn)品布局板塊：近七八年，BBA在華的走量燃油車一直以34C、35C和56E三組中規(guī)中矩的家用產(chǎn)品為主，但近幾年中國高端車市快速滋生出大家庭、個(gè)人代步與運(yùn)動(dòng)化等新消費(fèi)訴求，不僅導(dǎo)致BBA的主力產(chǎn)品脫節(jié)于市場新需求，而且加劇了BBA的內(nèi)耗，三者的競爭生態(tài)由1+1+1>3退變成1+1+1<3，上汽奧迪等新合資車企成為燙手山芋；近三年，雖然BBA加速投放了電動(dòng)車，但機(jī)械式遵循油電平替思維、家族化設(shè)計(jì)和高定價(jià)原則，錯(cuò)失了以女性為主、聚焦城市代步場景，和凸顯性價(jià)比賣點(diǎn)的電動(dòng)車新機(jī)遇。截至2024年8月，寶馬i3、奔馳EQE等電動(dòng)車的售價(jià)，不得不降至同級別燃油車以下的水平，徹底打亂了BBA的在華戰(zhàn)略節(jié)奏；

　　2023年10月至2024上半年，問界M7、問界M9就像兩把鋼刀，分別插入BBA的緊湊型SUV和中型SUV、中型SUV和中大型SUV的定價(jià)軟肋，再基于大空間、智能化等賣點(diǎn)，快速構(gòu)建起了對比BBA的差異化優(yōu)勢競爭體系。華為的產(chǎn)品布局也有不盡如人意的地方，2024年三季度，對比寶馬i5、奔馳EQE的終端售價(jià)，享界S9并沒有價(jià)格優(yōu)勢，和享界S9的大尺寸對城市代步場景并不友好，以及其純電動(dòng)力形式對行政級需求也不太友好，共同導(dǎo)致享界S9出師不利；

　　2024年的華為并非十全十美，但優(yōu)化效率遠(yuǎn)不是BBA能比擬的，一見享界S9出師不利，立馬請來了大美女楊冪。2025-2026年，BBA產(chǎn)品布局的軟肋仍會(huì)非常明顯，只會(huì)進(jìn)一步刺激華為如饑似渴的征服欲。

　　為更好探究華為拿捏BBA產(chǎn)品布局軟肋，本報(bào)告結(jié)合華為角逐高端車市的愿景，從家庭財(cái)富切入，貫穿富豪、中產(chǎn)與工薪三大細(xì)分車市

　　截至2024年8月，問界、智界、享界和尊界之華為“四界”都聚焦高端車市，在過去一百多年的全球車市，沒有一個(gè)車企最終干成功過，我們不否認(rèn)華為的勇氣和魄力，但對該策略謹(jǐn)慎樂觀。有人可能會(huì)認(rèn)為華為模式不同于中央集權(quán)制的車企集團(tuán)，它更像高度自治的聯(lián)邦制，與合作車企商量著來，走一步看一步。有關(guān)“四界”模式會(huì)如何演變，以及華為造不造車等話題，目前眾說紛紜。本報(bào)告一步到位，直接假定“華為要造車”，認(rèn)為“四界”是過渡模式，免得麻煩，再基于此，把華為“四界”角逐高端車市的討論重心，由“高端品牌”轉(zhuǎn)向“高端車市”，并從家庭財(cái)富切入，基于富豪、中產(chǎn)與工薪三大細(xì)分車市，以BBA為參照物，積極探究華為汽車高端化的新機(jī)遇與新路徑；

　　本報(bào)告的研究數(shù)據(jù)以易車研究院的線上調(diào)研為主，2023年的總樣本量超過6萬份，以易車大數(shù)據(jù)和易車研究院的線下調(diào)研數(shù)據(jù)為參考，2023年的線下調(diào)研樣本量超1萬份；

　　易車研究院的用戶細(xì)分系列洞察報(bào)告，只含新車市場，不含二手車市場，大家在閱讀時(shí)要辯證看待調(diào)研數(shù)據(jù)，諸如新車市場的青年用戶的減少，不等于整體購車青年的減少，目前越來越多的青年正涌入二手車市場。

　　2023年BBA仍是中國富豪車市的主體，但BBA的產(chǎn)品調(diào)性愈發(fā)脫節(jié)于高知化與女性化的新趨勢，華為除夯實(shí)創(chuàng)新標(biāo)簽也得補(bǔ)齊女性短板

　　近二十年，隨著高等教育的加速普及，中國富豪車市的消費(fèi)主體，由低學(xué)歷的暴發(fā)戶群體，快速轉(zhuǎn)向高知用戶。2007年中國富豪車市的大專及以上的高學(xué)歷占比突破40%，2014年突破50%，2023年突破90%，研究生近25%。期間高學(xué)歷用戶集中的互聯(lián)網(wǎng)、IT行業(yè)，快速超越制造業(yè)、房地產(chǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)，成為中國富豪車市用戶來源最多的行業(yè)，2023年占比超過18%。由于華為身處創(chuàng)新前沿的IT行業(yè)，且是中國技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)的典范，在中國車市快速趨向高知化的過程中，問界M7、問界M9等華為系車型，自然更容易脫穎而出；

　　在中國富豪車市，與高知化相映成趣的是女性化，女性用戶的占比由2007年11.27%飆升至2023年48.08%，成為中國富豪車市的新消費(fèi)主力，女性對BBA的銷量貢獻(xiàn)清一色過半。2024上半年即便高度男性化的M9，其女性占比也超過了20%，足以說明女性用戶的強(qiáng)大。但截至2024年8月，華為的整體造車思維仍以大男子式的古典浪漫主義為主。2024年三季度，凸顯流線運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的享界S9理應(yīng)積極迎合女性用戶，但起初華為不遺余力將其定義為可對標(biāo)邁巴赫、寶馬7系等的行政座駕，強(qiáng)調(diào)出差乘坐更舒適等高度男性化的賣點(diǎn)。不幸中的萬幸是，遭遇了出師不利的尷尬后，享界S9快速融入了楊冪等女性宣傳元素；

　　2023年中國富豪車市的終端銷量逼近90萬輛，市占率超4%，理想、特斯拉兩大新銳品牌晉級至富豪車市的市占率TOP5，但主體仍為BBA，奔馳位居榜首，市占率高達(dá)22.65%。2024-2030年，基本預(yù)判中國富豪車市仍會(huì)持續(xù)壯大，占大盤比例有望突破9%，如華為不積極補(bǔ)齊女性短板，在中國富豪車市無異于自斷一臂，也無法有效拿捏BBA；

　　中國富豪車市作為中國車市的戰(zhàn)略高地，雖然絕對量不高，但價(jià)值很大，尤其是品牌價(jià)值。華為與BBA的較量，不是簡單的比拼銷量，而是搶奪話語權(quán)與比拼品牌價(jià)值。后者不在車型與品牌的多而在于精，不需要問界、享界、尊界等一哄而上，重在能否引領(lǐng)中國富豪車市的新消費(fèi)趨勢，重在能否對BBA形成戰(zhàn)略核威懾。

　　中產(chǎn)車市即將成為中國第一車市，且用戶高端化訴求強(qiáng)烈，中產(chǎn)車市也是BBA的最大車市，是華為全面挑戰(zhàn)BBA的核心戰(zhàn)場

　　一旦華為在富豪車市對BBA形成戰(zhàn)略核威懾，最大變現(xiàn)場景一定在中產(chǎn)車市。2023年中國富豪車市的總量不及90萬輛，但中產(chǎn)車市逼近900萬輛，市占率升至41.03%。中產(chǎn)車市也是BBA的最大車市，2023年奧迪、寶馬、奔馳來自中產(chǎn)家庭的銷量占比分別為67.94%、58.64%、57.61%。2024-2030年，預(yù)判中產(chǎn)車市的份額將超越50%，甚至有望挑戰(zhàn)60%，將成為中國乘用車市場的第一車市。BBA如能迎合中產(chǎn)車市的新需求，完全有絕地反擊的機(jī)會(huì)，反之亦然；

　　中國中產(chǎn)車市的用戶質(zhì)量非常高，2023年有33.04%的中產(chǎn)購車家庭選擇了高端品牌，預(yù)購高端品牌的占比進(jìn)一步升至43.93%，該特征有利于華為汽車持續(xù)拓展市場空間，也有利于BBA轉(zhuǎn)型升級。2023年BBA在中產(chǎn)車市的市占率排行第四至第七，日后每前進(jìn)一步，都是幾十萬輛的增量空間；

　　2025-2026年，華為“四界”不應(yīng)在價(jià)區(qū)上盲目遙遙領(lǐng)先，務(wù)必要把資源集中于以20-40萬元價(jià)區(qū)為主的中產(chǎn)車市。中產(chǎn)車市以家庭用戶絕對為主，自駕游訴求強(qiáng)烈，對能源形式的要求，不局限于純電與增程，華為應(yīng)爭分奪秒豐富能源形式與升級節(jié)能技術(shù)，積極預(yù)防BBA從大PHEV切入。

　　華為高端化戰(zhàn)略的重點(diǎn)固然在余承東式的大叔，但不能忽略收入不高的工薪小鮮肉與小仙女們，這是華為挑戰(zhàn)BBA的“閉環(huán)工程”

　　富豪車市決定BBA的品牌價(jià)值，中產(chǎn)車市決定BBA的市場規(guī)模，工薪車市決定BBA的未來，尤其工薪青年車市；

　　近幾年，由于青年減少、工薪用戶加速涌入二手車市場等原因，中國工薪車市一直在萎縮，2023年市占率跌至54.87%。2024-2030年，預(yù)判工薪車市仍將萎縮，市占率可能跌至30%。雖然工薪車市一直在萎縮，但仍是中國車市的重要組成部分，其中工薪青年一直被BBA視為潛力用戶，并以入門車型適當(dāng)兼顧該群體。近三四年，BBA大規(guī)模降價(jià)促銷，不少入門產(chǎn)品的終端售價(jià)都跌進(jìn)了20萬元以內(nèi)，甚至降至15萬元，吸引了更多工薪青年，2023年BBA清一色晉級到工薪車市的市占率TOP20。未來幾年，如BBA戰(zhàn)略優(yōu)化得當(dāng)，新一輪大節(jié)能產(chǎn)品能快速跟進(jìn)，目前快速積累的工薪青年，日后極有可能持續(xù)消費(fèi)BBA；

　　2023年青年車市的單身化、女性化顯著，但截至2024年8月，華為的問界、智界、享界的整體售價(jià)都高于25萬元，很難吸引上述青年。未來幾年如華為的產(chǎn)品布局仍是為了高端而高端，持續(xù)忽略工薪青年用戶，華為高端化戰(zhàn)略會(huì)容易出現(xiàn)掉鏈子現(xiàn)象。理論上，目前華為對青年用戶應(yīng)有強(qiáng)大的號(hào)召力，以及華為合作的奇瑞、北汽、江淮、賽力斯，原本都是工薪車市的老油子，尤其是奇瑞。

　　高端化戰(zhàn)略的主戰(zhàn)場在中產(chǎn)車市，輔助戰(zhàn)場在工薪車市，價(jià)值高地在富豪車市，華為挑戰(zhàn)BBA應(yīng)積極優(yōu)化市場布局

　　公認(rèn)的主流高端品牌BBA，與想成為主流高端品牌的新銳品牌理想和特斯拉，都在不遺余力用富豪用戶粉飾自己的逼格，但富豪用戶始終不是它們的銷售主力。2023年，奔馳、寶馬、奧迪的富豪用戶占比分別為25.93%、18.86%和11.79%，理想和特斯拉分別為25.97%和13.28%，都是發(fā)揮畫龍點(diǎn)睛的價(jià)值。目前，中產(chǎn)已成為BBA的主力用戶，2023年，奧迪、寶馬、奔馳的中產(chǎn)家庭占比分別為67.94%、58.64%、57.61%。剩下的用戶來自工薪家庭，2023年奔馳、寶馬、奧迪的工薪占比分別為16.46%、22.50%和20.28%，發(fā)揮錦上添花價(jià)值；

　　2024年華為“四界”都爭先恐后搶著去畫龍點(diǎn)睛，享界S9一口氣干過了40萬元，問界M9干過了50萬元，接下來還有號(hào)稱定價(jià)百萬級的尊界。截至8月，華為的“高價(jià)自信”喜憂參半，M9成績斐然，月銷量快速過萬輛，但外因不可忽略，即競品尚未大規(guī)模布局類似產(chǎn)品，以及市場對大節(jié)能車需求強(qiáng)烈。華為式套路在享界S9身上有些出師不利，急急忙忙搬出大美女楊冪救場。8月20日，同級別的騰勢Z9GT/Z9預(yù)售33.98-41.98萬元，還提供增程版，就像對享界S9的當(dāng)頭一棒；

　　2023-2024年，BBA的大規(guī)模降價(jià)促銷，客觀上有利于自身的價(jià)格體系更加合理，日后一旦能推出更適銷對路的產(chǎn)品，并積極優(yōu)化官方價(jià)格體系，BBA在華完全有絕地反擊的可能。建議華為汽車的高端化戰(zhàn)略，由“高價(jià)自信”轉(zhuǎn)向“體系自信”：聚焦20-40萬元價(jià)區(qū)，重點(diǎn)布局中產(chǎn)車市，全力搶奪BBA的主力用戶；集中資源精耕富豪車市，搶奪價(jià)值高地，努力稀釋BBA的品牌力；適當(dāng)兼顧工薪(青年)車市，積極爭取BBA的潛力用戶。

　　優(yōu)化市場布局為華為優(yōu)化品牌布局打下基礎(chǔ)，問界可聚焦中產(chǎn)車市，智界可聚焦工薪(青年)車市，尊界可聚焦豪富車市，享界可聚焦女性車市

　　一個(gè)屋檐下，智界有S7，享界有S9，都主打純電動(dòng)力與流線運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，部分說明華為“四界”的目前產(chǎn)品定義與用戶區(qū)隔并不清晰。根據(jù)“將中產(chǎn)車市定義為主戰(zhàn)場、將富豪車市定義為價(jià)值高地、將工薪車市定義為輔助戰(zhàn)場”的市場布局建議，能很快捋清華為“四界”的品牌布局優(yōu)化方向；

　　基于當(dāng)下市場表現(xiàn)與未來短期產(chǎn)品布局，問界更適合聚焦中產(chǎn)車市，適當(dāng)兼顧富豪車市，未來除了投放M8、M6等SUV產(chǎn)品，還可適當(dāng)考慮M7、M8、M9的同級別MPV，積極拓展新品類，全力擠壓34C、56E的市場空間。問界的難點(diǎn)在升級節(jié)能技術(shù)，中產(chǎn)用戶以家庭為主，家庭用戶越來越傾向節(jié)能大車，且不排斥PHEV、HEV；智界可聚焦工薪(青年)車市，適當(dāng)兼顧中產(chǎn)單身用戶，延續(xù)S7、R7的流線運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，努力下探價(jià)區(qū)，積極迎合青年的單身化、女性化等新趨勢，全力搶奪奧迪A3、奧迪Q3、奔馳A級、寶馬X1等入門高端車型的青年用戶；既然尊界喊出了定價(jià)百萬級的產(chǎn)品，要干邁巴赫、勞斯萊斯等頂級產(chǎn)品，那尊界就認(rèn)認(rèn)真真聚焦富豪車市吧，打造華為汽車的旗艦產(chǎn)品，不斷稀釋BBA的品牌力；目前比較別扭的是享界，首款產(chǎn)品S9的行政級訴求，與尊界有潛在沖突，流線運(yùn)動(dòng)元素，與智界有潛在沖突。雖然華為的高端化戰(zhàn)略雄心勃勃，但非常不完整，缺失了重中之重的女性版圖。理論上享界S9有向女性車市的延展空間，以及合作方北汽也有考拉等主打女性的資源，享界不如認(rèn)認(rèn)真真聚焦女性車市，努力打通工薪、中產(chǎn)與富豪之三大女性細(xì)分車市，直擊BBA的女性軟肋。退一步海闊天空，中產(chǎn)車市主導(dǎo)時(shí)代的即將到來，女性將撐起中國車市的半邊天；

　　截至2024年8月，BBA的中型與中大型兩大產(chǎn)品主打中產(chǎn)車市，大型與性能產(chǎn)品主打富豪車市，緊湊型及以下產(chǎn)品主打工薪(青年)車市，BBA的產(chǎn)品線布局整體上也算清晰與完整，主要問題是受制于落后的本土研發(fā)導(dǎo)致產(chǎn)品更新太滯后，意味著留給華為的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)可能就這么兩三年。

　　市場與品牌之后，就是產(chǎn)品優(yōu)化，問界可主打主流品質(zhì)與大氣高端，尊界主打高貴豪華和越野硬朗，智界主打流線運(yùn)動(dòng)與越野硬朗，享界主打精致時(shí)尚與流線運(yùn)動(dòng)

　　市場布局和品牌布局明確后，接下來就是重中之重的產(chǎn)品布局：2023年，對比已購產(chǎn)品特征占比，富豪車市的大氣高端型、越野硬朗型、高貴豪華型與激進(jìn)犀利型的意向占比都有大幅提升，其中高貴豪華、越野硬朗提升顯著，建議尊界重點(diǎn)布局后兩者，適時(shí)試水激進(jìn)犀利型。基于M9，問界也可適當(dāng)兼顧富豪車市，搶占大氣高端型機(jī)遇；2023年中產(chǎn)車市的占比最高的是大氣高端型與主流品質(zhì)型，偏家庭男性用戶，建議問界主打。流線運(yùn)動(dòng)型和精致時(shí)尚型緊隨其后，偏女性與代步場景，建議享界主打。中產(chǎn)車市增長幅度最大的是越野硬朗型產(chǎn)品，享界可適時(shí)布局；2023年工薪車市意向占比最高的仍是經(jīng)濟(jì)中庸型，但降幅巨大，工薪男性青年主要集中主流品質(zhì)型、流線運(yùn)動(dòng)型和越野硬朗型，由于主流品質(zhì)與后兩者的產(chǎn)品特征差異顯著，以及智界當(dāng)下產(chǎn)品以個(gè)性化的流線運(yùn)動(dòng)型為主，建議智界主打流線運(yùn)動(dòng)型，適時(shí)推出越野硬朗型。工薪車市的精致時(shí)尚型、小巧可愛型主要由工薪女性青年選購，聚焦女性的享界可積極布局；

　　截至2024年8月，BBA的34C、35C、56E三組在售主力產(chǎn)品，以主流品質(zhì)型、大氣高端型為主，且整體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏傳統(tǒng)。除了品牌，上述產(chǎn)品在以換購、節(jié)能、大家庭等有中國特色的消費(fèi)元素越來越凸顯的高端車市的競爭力愈發(fā)不顯著。在快速崛起的越野硬朗型、流線運(yùn)動(dòng)型、精致時(shí)尚型等新細(xì)分領(lǐng)域，BBA又沒有布局國產(chǎn)車型；

　　在產(chǎn)品布局層面，BBA約等于張開雙臂擁抱華為汽車，余承東是不是有點(diǎn)害羞呢？

　　2024-2026年，是華為汽車挑戰(zhàn)BBA在華高端車市主導(dǎo)地位的關(guān)鍵期，也是基于華為“四界”涵養(yǎng)華為汽車的黃金期

　　近七八年，BBA的主力燃油車變化不大，新能源又出師不利，產(chǎn)品布局軟肋成為華為拿捏BBA的關(guān)鍵突破口。進(jìn)入2024年，BBA進(jìn)一步陷入價(jià)格戰(zhàn)與市場銷售泥潭，但同期問界異軍突起，華為“四界”突然加速布局高端車市，正式吹響全面挑戰(zhàn)BBA的號(hào)角；

　　在富豪車市，2023年BBA仍是主體，但產(chǎn)品調(diào)性愈發(fā)脫節(jié)于高知化與女性化的新趨勢，華為有創(chuàng)新標(biāo)簽優(yōu)勢，但也有嚴(yán)重忽略女性之短板。中產(chǎn)車市即將成為中國第一車市，且用戶高端化訴求強(qiáng)烈，是BBA的大本營，自然是華為全面挑戰(zhàn)BBA的核心戰(zhàn)場。工薪車市雖持續(xù)萎縮，但市場份額仍很龐大，華為如能適當(dāng)兼顧工薪青年車市，將完成挑戰(zhàn)BBA“閉環(huán)工程”建設(shè)。整體看，富豪車市決定高端品牌的價(jià)值，中產(chǎn)車市決定高端品牌的市場規(guī)模，工薪車市決定高端品牌未來，尤其工薪青年車市；

　　在華為的高端化戰(zhàn)略挑戰(zhàn)全面BBA之際，首先要優(yōu)化市場布局，將中產(chǎn)車市定義為主戰(zhàn)場，工薪車市定義為輔助戰(zhàn)場，富豪車市定義為價(jià)值高地。其次要優(yōu)化品牌布局，問界可聚焦中產(chǎn)車市，智界可聚焦工薪(青年)車市，尊界可聚焦豪富車市，享界可聚焦女性車市。最后就是重中之重的產(chǎn)品優(yōu)化，問界可主打主流品質(zhì)與大氣高端，尊界主打高貴豪華和越野硬朗，智界主打流線運(yùn)動(dòng)與越野硬朗，享界主打精致時(shí)尚與流線運(yùn)動(dòng)。

　　市場清晰了，品牌清晰了，產(chǎn)品清晰了，“華為汽車”自然而然就清晰了。

　　2024年起，能清晰預(yù)判與積極布局高端機(jī)遇和挑戰(zhàn)BBA的本土車企，除了華為，還有理想汽車、比亞迪、小米等一大堆

　　近三四年，由于BBA的產(chǎn)品更新相對滯后，且新能源出師不利，但中國高端車市又蓬勃發(fā)展，除了華為受益，理想、比亞迪、小米等一大堆中國本土車企紛紛受益。其中理想汽車已取得比問界更好的成績，2023年銷量升至38萬輛，2024年有望挑戰(zhàn)50萬輛。比亞迪快速建立相對完整的高端化體系，仰望聚焦富豪車市，搶占價(jià)值高地，騰勢與方程豹重點(diǎn)廝殺中產(chǎn)車市，王朝與海洋快速稱霸工薪車市，2024下半年，又要馬不停蹄布局中產(chǎn)車市，推出多款中大型多功能節(jié)能產(chǎn)品。2024年初，小米汽車破釜沉舟，SU7聚焦二十萬元價(jià)區(qū)，再加雷軍“潤色”，瞬間打開格局……

　　2023年對比已購占比，富豪家庭、中產(chǎn)家庭與工薪家庭，都有選購中國品牌的強(qiáng)烈欲望，階層越高，選購中國品牌的“政治覺悟”越高。2024-2026年，華為、理想、比亞迪、小米、蔚來、極氪、紅旗等廣大中國本土車企，角逐高端車市的市場環(huán)境只會(huì)越來越好。2026-2027年BBA有沒有絕地反擊的機(jī)會(huì)，主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)向了華為等中國本土車企。

　　轉(zhuǎn)自：中國網(wǎng)

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