豐田章男：中國(guó)市場(chǎng)的大小多少

　　去年年末，豐田在中國(guó)所有4S店都充滿著“痛并快樂著”的景象，因?yàn)榇钶d“雙擎動(dòng)力”的雷凌和卡羅拉賣脫銷了。持幣待購的隊(duì)伍越排越長(zhǎng)，4S店老板眼見著能掙到手里的錢，就是拿不著——急——這是豐田汽車在中國(guó)久違了的景象，這也是豐田汽車公司社長(zhǎng)豐田章男最期待的場(chǎng)景。

　　當(dāng)然，如此場(chǎng)景應(yīng)當(dāng)是豐田章男預(yù)料之中的事情。而這也是我們?yōu)槭裁匆x擇豐田章男為本期年度新聞人物的理由，很簡(jiǎn)單，他在能源轉(zhuǎn)換的大格局面前，不急不躁地在中國(guó)從容布局，著眼未來。這種大局觀，實(shí)在值得我們學(xué)習(xí)。

　　我們注意到豐田章男調(diào)整在華戰(zhàn)略，應(yīng)當(dāng)始于去年的上海車展。在車展上，豐田章男宣布：“在中國(guó)投入的新生產(chǎn)線，將以“精簡(jiǎn)集約”、“彈性更強(qiáng)”為指導(dǎo)，全力導(dǎo)入包括柔性生產(chǎn)線、可置于地板上的小型設(shè)備、緊湊型涂裝室等全新生產(chǎn)技術(shù)，打造更加安全、環(huán)保的工廠?！绷頁?jù)來自豐田的消息顯示，豐田將于2017年導(dǎo)入TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）模塊化平臺(tái)，以強(qiáng)化車型零件共享比例，大幅降低車輛生產(chǎn)成本。使用TNGA模塊化平臺(tái)的車型的零部件共享程度，由初期的20%~30%最終提升至80%左右，成本將至少下降20%。對(duì)此，豐田章男更明確指出：“本次的新生產(chǎn)線和新工廠凝聚了豐田的智慧和努力。豐田摒棄了‘單純因?yàn)樽非髷?shù)量而擴(kuò)大產(chǎn)能’的思路，通過‘制造更好的汽車產(chǎn)品’以及培養(yǎng)相關(guān)人才的舉措，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本次的舉措將成為豐田強(qiáng)化‘真正競(jìng)爭(zhēng)力’的重要試金石?！睆漠a(chǎn)業(yè)新聞的角度看，這是豐田將其模塊化生產(chǎn)模式拿到中國(guó)來了，是追趕大眾的一種策略。

　　但我們忽略了一個(gè)重大的背景，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)了持續(xù)性的大跌——全球進(jìn)入了新的能源轉(zhuǎn)換期，意味著一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命正在興起，只是我們的感知略顯遲鈍。在這個(gè)能源革命的大潮中，汽車的感受是最敏感的，要么被大潮的巨浪拍入海底，要么借助大潮沖向新的高峰。在全球市場(chǎng)中，唯有中國(guó)對(duì)新能源車最感興趣，在政府補(bǔ)貼政策的支持下，瞬間成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。盡管，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)波折，但未來新能源汽車一定是中國(guó)市場(chǎng)的主流，而且會(huì)領(lǐng)先全球市場(chǎng)。豐田章男對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的再布局，顯然是基于以上判斷。

　　再將視線向前延伸一點(diǎn)，豐田在決定在華投入混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)之前，先將雷克薩斯混合動(dòng)力以及豐田高端產(chǎn)品的混合動(dòng)力車，以進(jìn)口車的形式導(dǎo)入中國(guó)，通過高端客戶群建立口碑，為今天在中國(guó)大規(guī)模推廣豐田混合動(dòng)力汽車悄悄打下堅(jiān)實(shí)的口碑基礎(chǔ)。很多人記得當(dāng)年廣汽豐田的凱美瑞賣瘋了，卻沒有注意到，豐田在此之前若干年，通過進(jìn)口車的形式一直在中國(guó)市場(chǎng)推佳美，在打拼中豐田吃透了中國(guó)市場(chǎng)，之后才會(huì)“大舉進(jìn)攻”。此番混動(dòng)的導(dǎo)入模式，與凱美瑞的做法如出一轍。

　　換一個(gè)角度審視。豐田在中國(guó)之所以輸給大眾，很重要的一個(gè)原因在于，豐田沒有把其看家的技術(shù)——混合動(dòng)力汽車的制造拿到中國(guó)來，僅僅是通過進(jìn)口車的形式進(jìn)行銷售。而大眾卻將自己最新的技術(shù)——TSI+DSG拿到中國(guó)的合資公司生產(chǎn)，使得大眾汽車的油耗下降了20%。相比之下，豐田傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的技術(shù)落后大眾大約兩代。為什么會(huì)是這樣？根深蒂固的原因在于，當(dāng)年日本摩托車企業(yè)在中國(guó)吃過技術(shù)外溢的虧，因此在汽車領(lǐng)域過于審慎，生怕自己的技術(shù)被中國(guó)人掌握，最后被中國(guó)人打敗。所以我們看到，豐田當(dāng)年拿來在一汽生產(chǎn)的普銳斯，比國(guó)外生產(chǎn)的至少落后一代，而且價(jià)格高得離譜。而今，適逢能源革命的前夜，誰的新能源汽車能夠搶到中國(guó)市場(chǎng)的制高點(diǎn)，誰將成為未來全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。于是，我們看到豐田拿來了混合動(dòng)力——搭載“雙擎動(dòng)力”的雷凌和卡羅拉，而且居然以與傳統(tǒng)動(dòng)力的雷凌、卡羅拉相同的價(jià)格銷售。來自廠家的信息顯示，如此價(jià)格廠家沒有利潤(rùn)，必須達(dá)到一定批量才能獲得利潤(rùn)。豐田章男此舉可謂以力劈華山之力，將混合動(dòng)力的雷凌和卡羅拉釘在市場(chǎng)標(biāo)桿的位置上。對(duì)豐田最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——大眾而言，未來高爾夫GTE來不來中國(guó)？不來，市場(chǎng)將被豐田占領(lǐng)。來，價(jià)格是多少？敢不敢也來個(gè)與傳統(tǒng)動(dòng)力車同價(jià)銷售？應(yīng)當(dāng)??認(rèn)，豐田的混動(dòng)車已經(jīng)在中國(guó)確立了良好的口碑，在這點(diǎn)上，大眾確實(shí)差點(diǎn)。因此，大眾接招不是，不接招也不是，畢竟門檻被豐田章男提高了不少。

　　值得注意的是，豐田此前已經(jīng)在常熟建立了獨(dú)立的研發(fā)中心，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)產(chǎn)品，確保豐田未來在中國(guó)推出的產(chǎn)品，能夠更加符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口。至此，豐田章男在中國(guó)的再布局藍(lán)圖和戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)一目了然。

　　將豐田章男這幾年所做的一切串起來看，其戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用可以用“大小多少”加以概括。大——在世界能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的大背景下，緊緊抓住新能源汽車這個(gè)關(guān)鍵，在中國(guó)這個(gè)全球最重要的市場(chǎng)展開攻勢(shì)。小——具體的技術(shù)在能源轉(zhuǎn)換這盤大棋中、在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位中，不過是個(gè)小棋子，而且通過與兩家合資企業(yè)分離的研發(fā)中心的掌控，完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)最佳的保護(hù)。多——唯有在A級(jí)車市場(chǎng)獲得成功，才能獲得最佳的市場(chǎng)地位，進(jìn)而獲得最大的銷量。少——以與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相同的價(jià)格銷售混合動(dòng)力汽車，表面看少得了不少利潤(rùn)，但損失的這點(diǎn)利潤(rùn)堪比數(shù)以億計(jì)的廣告費(fèi)，對(duì)于打開市場(chǎng)這個(gè)大目標(biāo)來講，該舍的地方必須舍，不舍怎么能得？

　　豐田章男這種高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略意識(shí)，非常值得我們學(xué)習(xí)。這就是我們選擇豐田章男為年度新聞人物的理由。

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