大西弘致：讓我們一起走進“雙擎時代”

　　借助拉羅拉和雷凌雙擎版的即將上市，豐田中國于10月26日在常熟舉行了“雙擎之夜”，發(fā)布了國產(chǎn)油點混合的雙擎動力總成。至此，豐田在華用十年的時間終于完成了對混合動力車由“現(xiàn)地生產(chǎn)”到“國產(chǎn)化”的過程，被譽為“十年磨一劍”。

　　“這意味著豐田在華混動車的年銷量將擴大到目前的10倍?！必S田宣布，隨著卡羅拉和雷凌雙擎版的上市，豐田正式在華開啟了一個“雙擎時代”，這無論對于豐田本身，還是對中國混動車市場而言，都是具有歷史轉(zhuǎn)折意義的事件。為了這一天的到來，豐田傾注了從技術到人才及研發(fā)的精心規(guī)劃，并設定了從戰(zhàn)略到實施及落地的嚴密計劃，即從全球和中國兩個市場制定了自己的行動路線加大全球銷售力度，強化中國本地化。如今，豐田在華的“混動戰(zhàn)略”終于浮出水面，露出崢嶸。

　　在當下新能源汽車被炒得炙熱，混合動力也成為業(yè)界熱詞的背景下，豐田國產(chǎn)混動在千呼萬喚中正式登場。外界對這位混動“鼻祖”的姍姍來遲，無人是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外都格外關注，不免有諸多的疑問和期待。那么，豐田又是怎樣看待外界對他們在華混動戰(zhàn)略的反應，又是怎樣回答的？在一個“虞山山色朝朝變，惟有秋光最可人”的季節(jié)里，我走進了位于江蘇常熟豐田中國研發(fā)中心，相約采訪了豐田汽車中國投資有限公司董事長大西弘致。

　　采訪是從乾隆“題王原祁虞山秋圖”的詩句“盡饒紅葉爭繁艷，卻與白云結好鄰”開始。在我看來，盡管這首詩是對常熟江南景色的贊嘆，也是在隱喻當下汽車廠商對待造車的心態(tài)和戰(zhàn)略。在這家花園般的研發(fā)機構，大西說，這是設在森林里的汽車研發(fā)中心，不僅環(huán)境優(yōu)美，而且研究的技術也與環(huán)境有關。大西回憶說，四年前，豐田中國研發(fā)中心在此破土動工時，四周還是一片農(nóng)田，雞鳴狗叫，炊煙裊裊，河道縱橫，水鄉(xiāng)秀美。而今，這里已是豐田在海外最先進的研發(fā)機構，“花果園林處處春”，成為豐田扎根中國的象征，是豐田核心技術引入中國，本地化的“孵化器”。

　　大西舉例說，常熟研發(fā)中心對于豐田在華的意義就在于承擔了新能源汽車的研發(fā)重任。記得豐田章男在奠基儀式上講過一句話“中國最重要”，指的就是把寶押在這里的信心，看好手里這張王牌——混合動力技術。當時我也在場，理解為：這既是贏在未來眼光，也是務實的明智抉擇。大西以舒緩的語調(diào)向我介紹，目前研發(fā)中心主要是攜手在華兩家合資企業(yè)一汽豐田、廣汽豐田則重混動技術的國產(chǎn)化，體系化構建。這是豐田根據(jù)中國實際需求提出“雙擎戰(zhàn)略”具體實施的大動作。他認為，隨著國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成的發(fā)布，標志著“雙擎戰(zhàn)略”大功告成，目標已經(jīng)基本實現(xiàn)，進入了豐田的“雙擎時代”。

　　“這對豐田的現(xiàn)實意義又是什么？”

　　對于我的提問，大西侃侃而談。他說，首先是技術的國產(chǎn)化，現(xiàn)地化的配套，建立體系；其次，人才本地化，保證合資企業(yè)技術后援，對零部件企業(yè)的支持；再是，不限于混動技術的國產(chǎn)，而是對新能源汽車全領域當?shù)鼗难芯康於丝椿A。我在常熟研發(fā)中心看到，停車場已經(jīng)安裝了充電樁。大西說，混動國產(chǎn)只是邁向新能源汽車的第一步，接下來，我們正在研究插電式混動，包括純電動和燃料電磁車的研究。從已經(jīng)國產(chǎn)的“雙擎動力總成”來看，各項性能指標明顯比第四代普銳斯還要好。印證了豐田把核心技術拿到中國的承諾并非虛言。

　　對于混動概念的引進，豐田早在十年前，將普銳斯在長春現(xiàn)地化生產(chǎn)就開始了，后又在廣汽豐田生產(chǎn)凱美瑞混動車。既然如此，為何還要在常熟專門興建一個“混動”研發(fā)中心？對于我的疑問，大西解釋，2005年引進普銳斯生產(chǎn)，是豐田響應中國政府治理汽車環(huán)境污染做出的積極表示，那就是現(xiàn)地化生產(chǎn)普銳斯的嘗試，但這并不意味著完全適合中國普通消費者的需求，比如乘坐空間，配置和價格等。盡管后來也引進了凱美瑞的混動現(xiàn)地生產(chǎn)，進口了雷克薩斯的混動車，但我們覺得根據(jù)中國消費者的實際需求，為其量身打造，提供更加貼近市場和消費的混動車十分必要。大西說，現(xiàn)在大家對豐田混動車已普遍接受，像雷克薩斯每銷售4臺中就有一臺是混動車。如果混動總成實現(xiàn)國產(chǎn)，將會對汽車排放和環(huán)保起到積極的推動作用。

　　這也就是豐田混動國產(chǎn)化與現(xiàn)地化生產(chǎn)的區(qū)別？大西說，這是符合豐田在華發(fā)展提出小車戰(zhàn)略的思路。他認為，在小型車中實現(xiàn)混合動力將會有助于節(jié)能環(huán)保車的推行更有現(xiàn)實意義。這也是符合豐田提出的“以路造車”的理念。據(jù)統(tǒng)計，如果算上卡羅拉和雷凌兩款雙擎，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田在華混合動力車型產(chǎn)品將會增至10款，可以說，豐田是國內(nèi)混合動力產(chǎn)品最豐富和齊全的一家小型、中大型，兩廂、三廂、SUV及豪車，真正做到了在混動車市場上下通吃的贏家。

　　相對于競爭激烈的新能源車市場，大西表示，現(xiàn)在把混動車做好，使大多數(shù)人都能分享這項技術帶來的好處很重要。對于豐田來說，花了十年時間，才從現(xiàn)地化生產(chǎn)過渡到國產(chǎn)化，最終建立了混動研發(fā)和制造體系，這對實施混動車規(guī)模化生產(chǎn)和本地化提供了保障。

　　采訪結束，想起了雙擎的廣告語：“我有雙擎，步步向前?！毕鄬τ谀蔷洹败嚨缴角氨赜新罚新繁赜胸S田車”來，顯得收斂而淡定多了。我對大西說，在這“鉤軒平野連水碧，排闥遙山隔水青”的環(huán)境里，豐田不再寂寞了吧。大西站起，謙恭地握著我的手說，讓我們大家一起走進“雙擎時代”。

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