鋼軌頂層設(shè)計(jì)師的跋涉之路

―――記全國勞動(dòng)模范、攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司首席工程師陶功明

　　7月份，攀枝花驕陽似火，天氣炎熱。陶功明和往常一樣，到達(dá)公司后，第一時(shí)間到現(xiàn)場查看兩條萬能生產(chǎn)線的鋼軌軋制情況，隨后到他近期研發(fā)的一臺(tái)新裝置前查看試驗(yàn)情況。收集數(shù)據(jù)后，他回到工作室內(nèi)，開始修訂、完善試驗(yàn)計(jì)劃、技術(shù)操作規(guī)程等?！　?/p>

　當(dāng)筆者問及工作數(shù)年來，最讓這位醉心科研的攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司首席工程師陶功明難忘的事情時(shí)，他激動(dòng)不已地對(duì)筆者說起了4月28日走進(jìn)人民大會(huì)堂時(shí)的心情：“當(dāng)我和來自全國各地的勞動(dòng)模范、先進(jìn)工作者們一起坐在人民大會(huì)堂里，手捧著中國共產(chǎn)黨中央委員會(huì)、中華人民共和國國務(wù)院授予我的全國勞動(dòng)模范榮譽(yù)證書時(shí)，激動(dòng)的心情無以言表……”

　　手握金剛鉆敢攬瓷器活

　　1997年，因陶功明有過當(dāng)軋鋼工和抓產(chǎn)品質(zhì)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并顯露出較強(qiáng)的鋼軌軋制專業(yè)技術(shù)水平，軌梁廠領(lǐng)導(dǎo)便把新產(chǎn)品孔型設(shè)計(jì)開發(fā)工作交給了他。在接手孔型設(shè)計(jì)工作不久，他很快發(fā)現(xiàn)孔型設(shè)計(jì)依靠經(jīng)驗(yàn)性的東西太多，相關(guān)理論和知識(shí)太少，而且設(shè)計(jì)的輔助手段也比較落后。特別是在當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)已廣泛運(yùn)用于辦公的情況下，而軌梁廠的孔型設(shè)計(jì)卻還處于人工繪圖、對(duì)圖，人工計(jì)算參數(shù)的階段。

　　那時(shí)，每設(shè)計(jì)一套孔型不僅時(shí)間長、工作量大，最關(guān)鍵的是設(shè)計(jì)精度不高，很難滿足鋼軌等型材產(chǎn)品的發(fā)展要求。對(duì)此，陶功明一邊刻苦鉆研技術(shù)，一邊讀書深造?？炭鄬Ｑ械乃芸煸谟?jì)算機(jī)上編制了一套孔型繪圖和孔型分析程序，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制孔型圖和設(shè)計(jì)參數(shù)分析。從此，該廠的型鋼、鋼軌等系列產(chǎn)品的孔型設(shè)計(jì)能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛越。

　　俗話說，有了金剛鉆，敢攬瓷器活。1999年9月份，該廠一位副廠長在北京參加原鐵道部召開的會(huì)議，會(huì)議期間突然打電話給陶功明，告訴他鐵道部要求攀鋼率先開發(fā)高速道岔軌，并且限定一個(gè)月之內(nèi)必須拿出合格產(chǎn)品，否則就將已訂貨的4萬噸時(shí)速200公里高速軌合同中止。

　　“小陶，你看這高速道岔軌的開發(fā)任務(wù)我們接還是不接？”聽完這位領(lǐng)導(dǎo)的話沒有多想，陶功明便斬釘截鐵地說：“接，這塊硬骨頭咱們啃了！”

　　陶功明放下電話就開始行動(dòng)。他通過征求車間技術(shù)人員、現(xiàn)場工人的意見和建議，便有了思路。結(jié)果，僅用了19天時(shí)間，就成功開發(fā)生產(chǎn)出合格的高速道岔軌。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，讓攀鋼鋼軌的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)能力攀上新的高峰。

　　技術(shù)創(chuàng)新不要害怕爭議

　　2010年，陶功明為攻克鋼軌全長均勻性這項(xiàng)世界性鋼軌生產(chǎn)技術(shù)難題，與攻關(guān)團(tuán)隊(duì)成員一起，將多年在生產(chǎn)現(xiàn)場跟蹤收集的大量參數(shù)，進(jìn)行反復(fù)對(duì)比、論證、修改，完善工藝參數(shù)。

　　付出終有回報(bào)。同年3月份，他們成功地攻破了鋼軌生產(chǎn)通長波動(dòng)控制技術(shù)這項(xiàng)世界性技術(shù)難題，使鋼軌軌高、軌底寬度、對(duì)稱等全長均勻性指標(biāo)及控制技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。攀鋼由此成為國際上首家采用端頭補(bǔ)償軋制技術(shù)并獲成功的鋼軌生產(chǎn)廠家，大大提高了鋼軌軋制精度和生產(chǎn)作業(yè)率。這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用至今，不僅提高了攀鋼百米系列、高速系列、余熱淬火系列等鋼軌的質(zhì)量和產(chǎn)量，而且還進(jìn)一步提高了鋼軌生產(chǎn)的安全性和舒適性。

　　2015年，陶功明牽頭發(fā)明的RDD（彈性分布式數(shù)據(jù)集）工藝及裝置，通過多方驗(yàn)證后，開始上線試用。試驗(yàn)結(jié)果表明，該工藝不僅進(jìn)一步優(yōu)化了鋼軌全長尺寸的均勻性，而且還可以大幅改善鋼軌的其他性能指標(biāo)。

　　說起這個(gè)裝置，陶功明回想起幾年前的爭議。那是在公司召開的一次專題研討會(huì)上，針對(duì)能否采用RDD工藝的問題，專家們對(duì)此工藝是否會(huì)影響鋼軌的耐磨性、強(qiáng)韌性等性能指標(biāo)提出了質(zhì)疑。但是，通過堅(jiān)持和反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)表明，該工藝及裝置不僅能解決鋼軌加工盲區(qū)這項(xiàng)技術(shù)難題，而且還意外收獲了大幅度改善鋼軌其他性能指標(biāo)和提高鋼軌全長尺寸均勻性的成果?！安灰ε聽幾h和質(zhì)疑，搞技術(shù)，就要有創(chuàng)新精神?！?/p>

　　留下最有價(jià)值的印跡

　　陶功明從事技術(shù)工作20多年來，先后完成了多項(xiàng)復(fù)雜孔型斷面新型產(chǎn)品的孔型設(shè)計(jì)、導(dǎo)衛(wèi)裝置設(shè)計(jì)、配輥方案等技術(shù)工作，成功開發(fā)出了高速60AT道岔軌、UIC54千克/米鋼軌、S49千克/米鋼軌等20多個(gè)新產(chǎn)品。

　　由陶功明主研完成的鋼軌平直度控制技術(shù)研究、出口南斯拉夫的S49鋼軌、時(shí)速250公里高速道岔軌等6項(xiàng)科研項(xiàng)目，均獲得四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)，年創(chuàng)效益逾千萬元。

　　在高速軌表面質(zhì)量控制、平直度質(zhì)量控制等方面，陶功明開發(fā)了工作面可拆裝式組合運(yùn)輸輥道、過程全斷面除鱗、大變形矯直、鋼軌局部潤滑軋制工藝等20多項(xiàng)新技術(shù)，為高速軌的核心軋制技術(shù)開發(fā)做出了突出貢獻(xiàn)。同時(shí)，他主研的100米鋼軌品質(zhì)控制技術(shù)創(chuàng)新于2015年參評(píng)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，高質(zhì)量鋼軌軋制CAD-CAE-CAM集成系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用和鋼軌斷面尺寸全長均勻性控制技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用研究正在申報(bào)中。

　　不僅如此，陶功明注重科研技術(shù)的總結(jié)與應(yīng)用，由他撰寫的近30篇論文發(fā)表在核心刊物上，為創(chuàng)新以高速鋼軌為代表的型材孔型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)做出了突出的貢獻(xiàn)。更讓人豎起大拇指的是，他作為第一主研人向國家申報(bào)的專利技術(shù)就有80多項(xiàng)，目前已獲發(fā)明專利授權(quán)15項(xiàng)，實(shí)用新型專利授權(quán)近40項(xiàng)，其中，90%以上的專利已實(shí)施。

來源：中國冶金報(bào)

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