王傳福：比亞迪和特斯拉的產品定位不一樣

　　昨日，比亞迪002594董事長王傳福接受了多家媒體的采訪。王傳福在接受采訪時，就公司2014年發(fā)展計劃以及新能源汽車情況等熱點問題進行了說明，并發(fā)表了對特斯拉的看法。

　　記者：請問特斯拉的成功對您有何啟示？目前新能源汽車的投資回報情況怎么樣？

　　王傳福：特斯拉產品造型獨特，受眾面小，可謂是富人的玩具，而比亞迪是做大眾產品的，兩家公司的產品定位不一樣，毛利率水平也不一樣。相信以后比亞迪的電動車產品在數量上要比它高出很多，畢竟公司所做的是符合中國市場大眾消費者所需要的產品。

　　比亞迪的新能源汽車還處于投入期，從目前來看產品毛利水平并不高，因為要攤銷前期的研發(fā)費用，相信未來隨著公司新能源汽車的銷售規(guī)模起來后，產品盈利水平會有所提升。

　　記者：請談談2013年比亞迪三大產業(yè)板塊的市場表現以及2014年公司的打算？

　　王傳福：2013年比亞迪的汽車業(yè)務做得不錯，在產品價格競爭激烈、合資品牌價格不斷下探的背景下，公司的傳統(tǒng)車業(yè)務與行業(yè)保持了同步增長。新能源汽車業(yè)務則做好了市場布局，其中公交大巴K9海外市場的開拓也獲得進展，目前已在歐洲、美洲、南美等海外30多個城市試運營，市場反應良好，有望在2014至2016年實現訂單。出租車E6在國內和海外各個城市開展了持續(xù)運營，深圳現已經投放800臺E6出租車，實現了市場的穩(wěn)步拓展。

　　在新能源私家車領域，去年公司主推的是雙擎雙模動力車——“秦”，這款車經過了近一年時間的市場預熱，直到去年12月才上市， 2014年公司要快馬加鞭進行推廣，目前這款車的投放已經在很多城市處于啟動期，例如上海、天津等城市，預計2014年會在國內市場爆發(fā)。

　　比亞迪的太陽能業(yè)務方面，2013年業(yè)務虧損面有所收窄，目前市場訂單情況也不錯，但公司還是比較謹慎，不會再繼續(xù)投入。目前，市場又開始出現供不應求的局面，太陽能產品價格有所回升，當然原材料的價格也在漲，2014年相信這塊業(yè)務會有所好轉。

　　2013年，比亞迪IT代工業(yè)務表現平穩(wěn)，隨著智能手機出貨量不斷增大，市場所需的代工業(yè)務也越來越多。2013年、2014年、2015年，隨著智能手機逐漸取代傳統(tǒng)手機，代工的產業(yè)鏈會越來越大，產品的同質化現象也會比較嚴重。

　　2014年，比亞迪將重點發(fā)展新能源業(yè)務。之前中央調研組三次來公司進行調研，主要是了解公司純電動汽車研發(fā)工作。之后國家政策層面對發(fā)展新能源產業(yè)的支持力度也越來越大，例如，一方面相關部門對補貼標準進行了調整，新的補貼標準加大了扶持力度，另一方面，現行補貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日，為保持政策連續(xù)性，上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策，具體辦法另行公布。說明政府對新能源汽車的支持政策將是一個持續(xù)不斷的過程，這給企業(yè)吃了定心丸。

　　記者：比亞迪的股票市值已經達到千億的規(guī)模，而公司的整體盈利能力并不強，請問公司未來在資本市場上有什么打算？

　　王傳福：我認為看準未來的方向很重要， 例如公司做新能源，現在市場好像在動，但暫時還沒有很大的訂單出現，在未來市場真正動起來的時候，公司會考慮大規(guī)模投資，這個時候需要通過資本市場進行再融資。而目前銀行每年給予公司五六百億額度的貸款，都沒有用完，因此暫時不會考慮通過資本市場再融資。當然公司很樂意看到新能源市場的需求能真正起來，到那時，公司會做相關的方案。

　　記者：汽車工業(yè)協會的負責人表示，電商今后會成為汽車銷售一個主要的渠道，請問您是否認同這一看法？

　　王傳福：歐洲部分汽車廠商已經開始通過電商的平臺進行汽車銷售，但他們主要是把銷售端放在網上，而售后服務還是放在傳統(tǒng)門店，這樣可以省下不少成本，未來國內一、二線城市的銷售可能也會往這個方向走。

　　記者：請問比亞迪參與投資的鵬程電動汽車有實現盈利嗎？

　　王傳福：目前比亞迪投資的鵬程電動已實現盈利，其示范效果非常好。公司曾算過一筆賬，按出租車E6每天接待50名客人來算，每一趟節(jié)省3元的燃油附加費，每年每輛出租車可為市民節(jié)省5萬元，800輛車則每年為市民節(jié)省了4000萬元，另外公司還能盈利1000萬~2000萬元，新能源出租車在實現汽車零排放的前提下還能給公司掙錢，相信它未來就是比亞迪的一棵“搖錢樹”。（黃麗）

來源：證券時報

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