捷富凱全球CEO：鐵路改革為汽車物流開辟新機(jī)會(huì)

　　“雖然現(xiàn)在中國的汽車生產(chǎn)商出口量一年在100萬輛左右，但出口量的增長速度非?？欤磥矶砹_斯、中東、非洲都將是主要出口增長的市場。”

　　歐洲最大的出廠汽車物流商捷富凱公司全球CEO Luc Nadal 昨天接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者專訪時(shí)，闡述了他對中國汽車出口市場未來的判斷，而面對不斷增長的汽車出口市場，Nadal認(rèn)為汽車物流外包的市場潛力也巨大，尤其是通過公司所擅長的鐵路聯(lián)運(yùn)，而這正是目前中國市場尚未開發(fā)的“處女地”。

　　作為神龍、GE等汽車生產(chǎn)巨頭的物流供應(yīng)商，捷富凱原為標(biāo)致雪鐵龍的全資子公司，2012年被俄羅斯鐵路入主，目前，公司70%~80%的營業(yè)額仍與汽車物流相關(guān)，在其全球網(wǎng)絡(luò)400萬輛的汽車運(yùn)輸量中，50%通過公路運(yùn)輸，30%通過海運(yùn)，20%通過鐵路運(yùn)輸。

　　不過在中國市場，汽車生產(chǎn)商運(yùn)輸汽車到客戶或4S店，還主要依靠公路和內(nèi)河，出口也主要通過海運(yùn)。

　　對此，Nadal告訴本報(bào)記者，對于運(yùn)輸距離較長，價(jià)值又較高的產(chǎn)品，很多時(shí)候通過鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢大于海運(yùn)。比如汽車要從中國的中部地區(qū)運(yùn)輸?shù)侥箍?，通過鐵路只需要10~15天，而海運(yùn)則需要20~25天，此外還需要增加存放在碼頭等的存貨成本?！艾F(xiàn)在，很多日本、韓國的汽車生產(chǎn)商出口到莫斯科的汽車就是通過鐵路運(yùn)到莫斯科，而不是通過海運(yùn)運(yùn)到圣彼得堡。”

　　而目前，中國的汽車物流基本沒有通過鐵路運(yùn)輸?shù)南壤@與歐美等國家形成了鮮明的對比。一位鐵路系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士就對本報(bào)記者透露，中國的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)過去習(xí)慣于運(yùn)送煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，這占了整個(gè)鐵路貨運(yùn)量的98%，發(fā)達(dá)國家的鐵路集裝箱運(yùn)輸主要裝運(yùn)服裝、家電、汽車占鐵路貨物運(yùn)輸比重高達(dá)30%~50%，而中國只有2%左右，大量的適箱業(yè)務(wù)流向了公路。

　　與大宗商品運(yùn)輸不同，運(yùn)送汽車、家電等集裝箱，需要提供“門到門”的服務(wù)，根據(jù)客戶的不同需求靈活地安排運(yùn)輸計(jì)劃，而這恰恰是壟斷多年的鐵路體系最不擅長的打法。因此，盡管近年來公路、水路運(yùn)輸量不斷增長，鐵路的貨運(yùn)發(fā)送量卻開始在下降。

　　不過，Nadal指出，目前中國的鐵路貨運(yùn)改革已經(jīng)啟動(dòng)，也為汽車物流通過鐵路運(yùn)輸開辟了潛在的機(jī)會(huì)。

　　上個(gè)月，中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革，將原來控制在中鐵快運(yùn)股份有限公司、中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司和中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司三家子公司手中的車輛、集裝箱等資產(chǎn)移交到路局，準(zhǔn)備以路局為主體，通過改革在鐵路貨運(yùn)上打開局面。

　　不過，Nadal也強(qiáng)調(diào)，鐵路貨運(yùn)要想開發(fā)汽車物流的商機(jī)，也需要汽車廠商觀念的轉(zhuǎn)變?！霸跉W洲，當(dāng)你投建一個(gè)汽車廠，你會(huì)先考慮建廠位置是否與鐵路網(wǎng)絡(luò)相近，很多汽車生產(chǎn)商甚至?xí)顿Y部分鐵路線路，將鐵路線路直接連接到工廠內(nèi)?！保悐檴?許永）

來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)

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