王傳福擬借“綠混”技術(shù)翻身

讓自己生產(chǎn)的新能源汽車走出深圳，一直是比亞迪（002594）股份有限公司（002594.SZ）董事局主席兼總裁王傳福的一個(gè)夢(mèng)想。近日，在此方面，比亞迪邁出關(guān)鍵性幾步。

　　本報(bào)記者獨(dú)家從相關(guān)渠道獲悉，為進(jìn)軍天津公交市場(chǎng)，比亞迪牽手天津公交集團(tuán)，合資組建天津市比亞迪汽車有限公司已快到了“瓜熟蒂落”階段?！澳壳肮鞠嚓P(guān)章程已經(jīng)簽了，現(xiàn)在處于公司工商登記注冊(cè)前的資料準(zhǔn)備階段?！?/p>

　　通過(guò)“投資換市場(chǎng)”進(jìn)軍湖北市場(chǎng)，比亞迪還計(jì)劃和東風(fēng)揚(yáng)子江汽車合作組建新的新能源汽車制造企業(yè)，并打造國(guó)內(nèi)一流的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。

　　雖然新能源汽車銷售額在比亞迪整體業(yè)務(wù)銷售額中占比不高，但在經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車“渠道危機(jī)”以及E6“5·26交通事故”大危機(jī)之后，在公共交通領(lǐng)域，憑借擁有電池巨大產(chǎn)能和純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪擬復(fù)制推廣公交電動(dòng)化的“深圳模式”，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)倫敦等地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)模化和商業(yè)化；而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，擬通過(guò)“綠技術(shù)”等科技手段升級(jí)傳統(tǒng)汽車，以打一場(chǎng)“翻身仗”。

　　基于此，歷經(jīng)三年“痛苦”調(diào)整期，王傳福將2013年定義為比亞迪“二次騰飛元年”。

　　擬借“綠”技術(shù)翻身

　　比亞迪近期在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)讓人側(cè)目。

　　28日，比亞迪終結(jié)連續(xù)5天下跌勢(shì)頭，上漲2.58%，報(bào)收23.04元。剔除當(dāng)日大盤2.41%漲幅的帶動(dòng)效應(yīng)，比亞迪近期在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)讓人側(cè)目。

　　汽車業(yè)務(wù)在比亞迪業(yè)績(jī)中占據(jù)大頭。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪汽車全年總銷量超過(guò)45.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)不到3%。但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在去年12月，比亞迪以6萬(wàn)多輛的銷量位居第五，自主品牌第一。

　　“和以往F0、F3等低端車型‘打天下’不同，去年L3、G3、G6、S6、速銳開始占據(jù)主流。單車價(jià)格提升對(duì)公司整體銷售業(yè)績(jī)起到極大的幫助?！痹谌涨氨葋喌系囊粋€(gè)技術(shù)研發(fā)介紹會(huì)上，王傳福說(shuō)，2013年，比亞迪汽車銷售目標(biāo)50萬(wàn)輛。其中新能源汽車預(yù)計(jì)K9銷售3000輛，E6銷售6000輛。

　　王表示，在二次騰飛期，技術(shù)的進(jìn)步和品質(zhì)的提升比一味追求銷量更為重要。

　　2012年底，深圳再次投放500臺(tái)E6出租車，規(guī)模達(dá)到800臺(tái)，電動(dòng)大巴也陸續(xù)投放600臺(tái)，現(xiàn)共有電動(dòng)大巴800臺(tái)。雖然純電動(dòng)汽車銷售難解“地方保護(hù)主義”以及“以投資換市場(chǎng)”瓶頸，但是在2013年，預(yù)計(jì)在公務(wù)系統(tǒng)用車訂單方面，比亞迪的純電動(dòng)汽車還將獲取新的訂單。

　　日前，一則深圳市委書記王榮座駕換為比亞迪E6電動(dòng)車的事件曾引業(yè)界側(cè)目，而就在27日，深圳市長(zhǎng)許勤表示，深圳將擴(kuò)大新能源汽車在公務(wù)車領(lǐng)域的應(yīng)用，目前政府機(jī)關(guān)的應(yīng)用才剛剛開始。

　　王傳福此前曾向本報(bào)表示，垂直整合是最好的創(chuàng)新戰(zhàn)略。而“集成創(chuàng)新”也正讓比亞迪逐步解決電動(dòng)汽車充電難題。

　　據(jù)介紹，比亞迪憑借近年發(fā)展的儲(chǔ)能電站產(chǎn)業(yè)，最終把電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運(yùn)用到了汽車上。這項(xiàng)被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)，將促使電動(dòng)汽車不再依賴于充電樁等設(shè)備，僅需通過(guò)一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，還可適應(yīng)世界各地不同電壓等級(jí)。

　　“在今年4月份的上海車展上，比亞迪將發(fā)布全球首創(chuàng)的‘綠混’技術(shù)，它也是比亞迪垂直整合優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)?！北葋喌细呒?jí)副總裁吳經(jīng)勝向本報(bào)記者介紹，其核心是依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，從而實(shí)現(xiàn)整車的無(wú)鉛化；同時(shí)使得電池使用壽命達(dá)到10年；同時(shí)還實(shí)現(xiàn)電池智能化管理（當(dāng)電量小于10%時(shí)，車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電）；另外還將實(shí)現(xiàn)剎車能量回收并轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存、全車燈LED化、采用變頻電機(jī)，從而提高整體效能比。

　　“我們將在今年上海車展推出第一個(gè)1.2T帶綠混的技術(shù)，車型也是速銳。其后將逐步推廣到比亞迪所有車型。”吳經(jīng)勝表示。

　　“針對(duì)大眾關(guān)心的PM2.5問(wèn)題，比亞迪亦將推出旨在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的‘綠凈’技術(shù)。當(dāng)車外環(huán)境PM2.5大于150時(shí)，該技術(shù)通過(guò)三重凈化將車內(nèi)環(huán)境PM2.5降低到12以下（可實(shí)現(xiàn)5-12），從而提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。”吳經(jīng)勝介紹，此技術(shù)將會(huì)在2013年底選擇兩款車型推出。

　　儲(chǔ)能電站尚未量產(chǎn)

　　導(dǎo)致投建成本高居不下。

　　雖然2012年年報(bào)尚未公布，但亦有分析師指出，比亞迪要順利“騰飛”，還需迫切解決兩大瓶頸：“盡快扔掉上一輪國(guó)內(nèi)光伏大躍進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的光伏業(yè)務(wù)包袱；通過(guò)量產(chǎn)解決過(guò)高的電池成本難題?！?/p>

　　中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，比亞迪這兩年也正在經(jīng)受光伏躍進(jìn)之苦。以目前光伏產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，比亞迪必須要盡快解決掉兩三年前光伏產(chǎn)能擴(kuò)張與高價(jià)訂單的后遺癥。

　　本報(bào)了解到，比亞迪近期正迅速在海內(nèi)外光伏市場(chǎng)搶灘布局。

　　近日，比亞迪與陜西省榆林市人民政府簽訂了榆林市500MW光伏電站建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)吳經(jīng)勝介紹，項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)總裝機(jī)容量達(dá)到500MW，將直接并入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，按照國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1元/度進(jìn)行售電。屆時(shí)年發(fā)電總量將突破七億度。

　　在比亞迪榆林投建光伏電站項(xiàng)目之前，比亞迪在海內(nèi)外已完成多處光伏布局。吳經(jīng)勝介紹，比亞迪太陽(yáng)能產(chǎn)品的海外銷售市場(chǎng)已布局到歐洲、美洲、非洲、東南亞等國(guó)家。

　　而在國(guó)內(nèi)，比亞迪此前參與了國(guó)家電網(wǎng)的河北省張北縣集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、智能輸電于一體的國(guó)家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程，為該工程提供了36MWh的儲(chǔ)能電池。

　　盡管比亞迪下半年來(lái)光伏訂單收獲了不少，但財(cái)務(wù)報(bào)表并不好看。比亞迪2012年三季報(bào)顯示，比亞迪太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較上年大幅下降。

　　“由于目前儲(chǔ)能電站還處于示范階段，未能量產(chǎn)這一因素導(dǎo)致投建成本高居不下。以在榆林投建的光伏電站一期為例，規(guī)模200MW，就預(yù)計(jì)投資18億元。如果不能如期完工發(fā)電并網(wǎng)，也會(huì)影響比亞迪的收益。”一位分析師表示，尚未大量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)也有類似困擾。

來(lái)源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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