李書福：落后就要失敗 挑戰(zhàn)前所未有

　　隨著公車改革接近尾聲，公務車市場需求逐漸穩(wěn)定，作為自主品牌代表企業(yè)之一，吉利汽車獲得了政府用戶的廣泛認可。不僅如此，在去年國內車市雙降的大背景下，吉利汽車依然保持了較快增長。另外，在智能網聯、新能源車等領域，吉利也收獲頗豐。

　　那么，吉利汽車是如何做到的呢？全國兩會期間，記者采訪了全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福，心中有了答案。

　　成功緣于兩次轉型

　　眾所周知，早期的吉利汽車籍籍無名，提供的產品大都是價格低廉的低端車型，高端性能與核心技術更是無從談起。但是，經過30多年艱苦卓絕的努力，吉利汽車無論是品牌、性能、品質、技術等方面，都已經是自主品牌汽車的領頭羊。

　　特別值得一提的是，2018年整個車市產銷雙降，吉利汽車依然實現累計銷量150萬 輛，同比增長20%，繼續(xù)領跑中國自主品牌乘用車市場，實屬不易。

　　對此，李書福表示，汽車工業(yè)是人才密集、資金密集、技術密集的全球性競爭行業(yè)，不能急于求成。30多年來吉利汽車風雨兼程，不斷自我革新，持續(xù)轉型升級，以創(chuàng)新引領高質量發(fā)展。李書福告訴記者，吉利汽車最為關鍵的轉折點有兩次：第一次是2007年發(fā)布了“寧波宣言”，放棄價格戰(zhàn)，開始打技術戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)；第二次是2014年在北京水立方發(fā)布了“造每個人的精品車”的品牌使命，堅持“市場為導向、用戶為中心、產品為競爭手段”的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　“基于這兩次轉型升級，吉利汽車在中國汽車品牌之林占有了一席之地。”李書福的語氣不無驕傲。

　　第三階段向出行服務轉型

　　最近幾年，全球汽車行業(yè)風起云涌、跌宕起伏。新造車勢力摩拳擦掌，躍躍欲試，傳統汽車公司加速轉型，互聯網公司乘機搶占線上地盤，變革無處不在。一場汽車領域的淘汰賽已經拉開序幕。

　　李書福認為，在未來的3到5年內，汽車行業(yè)必將面臨重組、破產清算等行業(yè)洗牌，汽車產業(yè)新格局正在形成。

　　“現在，我們迎來了轉型升級高質量發(fā)展的第三階段?，F階段的行業(yè)競爭已經由傳統研發(fā)生產模式向生態(tài)圈競爭轉變，這將是一場世界性、歷史性的變革，挑戰(zhàn)前所未有。為此我們已經提前做了一系列的部署。”李書福透露說。

　　據介紹，這些部署具體包括成立吉利科技集團、戰(zhàn)略布局“曹操出行”等。

　　“我們在電動化、輕量化、甲醇替代新能源研發(fā)、自動駕駛、車載芯片、操作系統、激光通信、衛(wèi)星研發(fā)與生產、太空探索等前沿科技方面不斷提升能力，在飛行汽車陸空一體化發(fā)展方面不斷完善解決方案，積極布局未來智慧立體出行生態(tài)，穩(wěn)健推進創(chuàng)新型科技企業(yè)建設，堅定推動吉利汽車工業(yè)從汽車制造商向出行服務商轉型。”李書福介紹道。

　　高質量發(fā)展需開放合作

　　中國汽車市場已經是高度國際化的市場，外國汽車品牌在中國汽車市場占有率超過60%。中國品牌汽車公司近幾年在高質量發(fā)展、轉型升級等方面展開了大膽探索與實踐。

　　為了更好地面對競爭，中國汽車企業(yè)在創(chuàng)新投入方面達到了前所未有的高度，在新能源、車聯網、人機交互、自動駕駛等技術的研發(fā)方面不斷取得突破，部分領域已經走在了全球前列；在智能制造領域，柔性化生產線比例不斷提升。

　　談到未來中國汽車工業(yè)的發(fā)展，李書福認為，中國汽車品牌唯有高質量發(fā)展，在創(chuàng)新研發(fā)、轉型升級、全球協同和智能制造等方面加速前進，才能迎來美好明天。

　　“實現中國汽車工業(yè)的高質量發(fā)展，必須開放包容、協同合作，必須立足中國、放眼世界。絕對不能閉門造車、單打獨斗。汽車技術的迭代升級速度將越來越快，落后一步就是失敗，領先一步才有可能成功。中國汽車工業(yè)必須融入到全球汽車工業(yè)的大熔爐之中，真正實現‘你中有我，我中有你’的競爭格局，開放發(fā)展是汽車工業(yè)贏得未來的陽光大道。”李書福鏗鏘有力地說。（通訊員 譚杰輝）

　　轉自：中國石油報

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