自主品牌汽車混合動力發(fā)力的政策驅(qū)動力

　　吉利汽車發(fā)布雷神智擎Hi·X混動平臺，比亞迪發(fā)布配裝1.5L插混動力系統(tǒng)新款宋Pro DM-i，長城汽車發(fā)布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV……

　　近期，不少自主品牌汽車企業(yè)紛紛推出混合動力車型。在專家看來，自主品牌此舉既是搶占相關市場的積極舉措，更是應對越來越嚴格的油耗標準和排放要求的必然行動。

　　紛紛發(fā)力

　　2021年10月底，吉利汽車正式推出雷神智擎Hi·X混動平臺。該平臺包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

　　據(jù)了解，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混合動力專用發(fā)動機。其中，1.5TD是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，熱效率達到43.32%，比日系混動發(fā)動機最高熱效率41%的數(shù)額還要高。

　　2021年11月下旬，比亞迪發(fā)布配裝1.5L插混動力系統(tǒng)新款宋Pro DM-i。動力方面，新款宋Pro DM-i搭載了1.5升DM-i超級混動系統(tǒng)，零百加速時間僅為7.9秒，還支持快充——電池從30%充到80%僅需30分鐘，百公里綜合油耗4.4升，綜合續(xù)航里程達到1090公里。

　　同樣是在2021年11月下旬，長城汽車正式發(fā)布拿鐵DHT和瑪奇朵DHT-PHEV。在動力方面，拿鐵DHT主打“油電同價”概念，配裝1.5T檸檬混合動力DHT系統(tǒng)，官方公布的百公里加速時間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.9升。

　　長城汽車發(fā)布的信息顯示，長城檸檬智能混動DHT系統(tǒng)采用雙電機混聯(lián)混合動力技術，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。檸檬智能混合動力DHT可實現(xiàn)發(fā)動機和電機驅(qū)動一直處于最高效、最直接的驅(qū)動狀態(tài)，動力總成系統(tǒng)綜合效率最高超過50%，城市工況下98%以上場景使用純電驅(qū)動。

　　專家表示，從吉利汽車等自主品牌企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，其產(chǎn)品性能與跨國車企類似產(chǎn)品相比毫不遜色。自主品牌發(fā)力混合動力領域不僅基于自身技術的積累，同時也是相關政策的要求。

　　政策路線圖

　　據(jù)了解，混合動力汽車具備較長的續(xù)航里程，且技術相對成熟。目前，混合動力汽車的種類主要有三種。第一種是以發(fā)動機為主動力、電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機驅(qū)動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅(qū)動的方式降低發(fā)動機的油耗。第二種是在啟動和低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。第三種是只用電動馬達驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動機只作為動力源，汽車行駛靠電動馬達驅(qū)動。

　　根據(jù)2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，我國混合動力新車銷量的占比要達到50%；到2035年，新能源汽車的占比要達到50%，而其他燃油車也將實現(xiàn)混合動力化。

　　《路線圖》提出，我國在2025、2030、2035年3個時間點，汽車年產(chǎn)銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛；在3個時間點上，乘用車（含新能源）新車平均油耗要分別降至4.6升/100千米、3.2升/100千米、2.0升/100千米。

　　“從產(chǎn)品應用角度看，《路線圖》的發(fā)布也意味著混合動力乘用車占傳統(tǒng)燃油乘用車的比例目標得以明確。以2025、2030、2035年3個時間點來看，混合動力乘用車占傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的比例要分別為50%以上、75%以上、100%。新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例，在3個時間點分別為20%、40%、50%以上。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

　　“混”出精彩

　　目前，從全球混合動力汽車的發(fā)展情況看，具備大規(guī)模市場化條件，并不存在基礎設施不健全、技術不成熟、價格昂貴、市場認可度差等障礙。

　　知名汽車評論員賈新光表示，我國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展離不開從混合動力到純電動的積累過程，應充分利用市場這一最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，惟此才能開啟我國節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展的新局面。

　　據(jù)了解，混合動力汽車的發(fā)展歷史不長，技術并非難以超越，自主品牌汽車企業(yè)在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上積累的經(jīng)驗有助于更快學習掌握這一技術。此外，通過合作、收購方式以及政府的市場準入要求等也可以加快技術流動的過程。

　　“雖然我國在新能源汽車領域的發(fā)展方面較為突出，但目前我國傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能減排工作還沒有做好，因而混合動力汽車仍是短板。未來，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要協(xié)同發(fā)展?！贝迻|樹說。

　　專家表示，從自主品牌培育看，發(fā)展應用混合動力技術的中高級轎車，也是我國自主品牌汽車一條可行路徑，這條路完全具備產(chǎn)業(yè)化條件。(記者 于大勇)

　　轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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