“主-供”模式促中國(guó)商飛融入世界客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

　　雖然全球航空制造業(yè)看起來(lái)已處于壟斷狀態(tài)之中，但實(shí)際卻是幾乎沒有一家飛機(jī)是完全在一家工廠里生產(chǎn)出來(lái)的，飛機(jī)制造行業(yè)已經(jīng)走上了全球化的道路。比如空客的客機(jī)是由德、法等國(guó)的航空工業(yè)公司聯(lián)合研制的，空客飛機(jī)有30%的制造是在美國(guó)進(jìn)行的，而波音飛機(jī)35%的制造是在日本完成的。

 

　　2006年，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目成為國(guó)家16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，成立了由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)出任組長(zhǎng)的專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由工信部牽頭，發(fā)改委、財(cái)政部、科技部等部門參加。2008年，大型央企中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

 

　　(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”)在上海成立，作為實(shí)施國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體。該公司按照“一個(gè)總部、六大中心”加快打造研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、服務(wù)支援三大平臺(tái)，快速形成我國(guó)民用飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、客戶服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、適航取證、供應(yīng)商管理等基本能力。

 

　　中國(guó)商飛建立了較完善的“主制造商-供應(yīng)商”模式，最大限度聚集國(guó)內(nèi)外資源打造中國(guó)民用飛機(jī)品牌，帶動(dòng)形成以中國(guó)商飛公司為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民用飛機(jī)技術(shù)研發(fā)體系。

 

　　國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、36所高等院校、242家大中型企業(yè)、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)工人參與大型客機(jī)研制，以上海為基地、以中國(guó)商飛公司為核心的、輻射全國(guó)、面向全球的我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系與產(chǎn)業(yè)布局初步形成。

 

　　正是因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)越來(lái)越集中，研發(fā)成本越來(lái)越大，致使各大壟斷寡頭為了分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在控制好核心技術(shù)的前提下，將技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造進(jìn)行了全球化分工，從而分?jǐn)傃兄瀑M(fèi)用，通過(guò)利用國(guó)際廉價(jià)勞動(dòng)力降低制造成本，降低了自身風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　根據(jù)當(dāng)前世界民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)，作為承擔(dān)我國(guó)大型客機(jī)研制生產(chǎn)任務(wù)的中國(guó)商飛公司將按照現(xiàn)代企業(yè)制度，以“主制造商-供應(yīng)商”的運(yùn)作模式，在海內(nèi)外優(yōu)選系統(tǒng)設(shè)備和機(jī)體結(jié)構(gòu)等方面的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)和適航取證等能力建設(shè)。“主制造商-供應(yīng)商”模式是目前大型客機(jī)制造企業(yè)普遍采用的一種運(yùn)作模式，中國(guó)商飛選擇這一模式可以有效融入世界大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，加快與國(guó)際接軌的步伐。

 

　　我國(guó)發(fā)展大型客機(jī)擁有20世紀(jì)七八十年代研制“運(yùn)10”以及作為波音、空客轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。目前我國(guó)在大型客機(jī)C919的研制過(guò)程中也取得了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。但是由于我國(guó)大型客機(jī)發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，在一些子系統(tǒng)和重要部件的設(shè)計(jì)研制上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比依然差距明顯。因此在發(fā)展初期，通過(guò)全球優(yōu)選供應(yīng)商的方式可以使我國(guó)的大型客機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)趕上國(guó)際先進(jìn)水平。

 

　　同時(shí)，我國(guó)也可以借此掌握大型客機(jī)先進(jìn)技術(shù)的前沿動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，不斷縮小差距。當(dāng)然，我國(guó)作為新進(jìn)入者應(yīng)盡快努力掌握產(chǎn)業(yè)鏈上各種相關(guān)知識(shí)技術(shù)特別是核心知識(shí)技術(shù)，從而對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效設(shè)計(jì)和集成，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效的管理和協(xié)調(diào)。通過(guò)不斷的積累，逐漸培育我國(guó)一批擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的子系統(tǒng)和設(shè)備制造企業(yè)，參與到大型客機(jī)市場(chǎng)的全球競(jìng)爭(zhēng)中去。