今年上半年，我國乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速相比上年同期降低7.62個百分點。這一增速幾乎是我國車市近年來的最低水平。
在市場整體形勢不樂觀的情況下，奇瑞交出了一份滿意的答卷。今年上半年，奇瑞集團累計銷售31.52萬輛，同比增長11.2%。其中，實現(xiàn)出口5.43萬輛，同比增長35.7%，出口量繼續(xù)穩(wěn)居中國汽車企業(yè)第一位，新能源汽車累計銷售9300輛，同比增長55.3%，創(chuàng)下歷史新高。
（資料圖片 來源于網絡） 更重要的是，奇瑞在增長的同時夯實了體系能力，2.0戰(zhàn)略成果顯著，并穩(wěn)步向3.0戰(zhàn)略進發(fā)，進一步鞏固了自主車企的技術領先地位。
■ 半年成績單亮點多
上半年，自主品牌乘用車市場占有率比去年同期提升1.1個百分點。不容忽視的是，自主品牌增長的份額均是搶占合資品牌份額所得，標志著自主向上有了實質性的突破。
作為自主品牌卓越表現(xiàn)的代表，奇瑞產品結構持續(xù)優(yōu)化、品牌溢價能力顯著提升。今年，以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的2.0產品銷量占比近7成，單車售價由2013年的5.7萬元提升到8.2萬元，增長了42%。此外，奇瑞產品的品質不斷提升，以艾瑞澤5為例，3月IPTV指數(shù)（千輛故障數(shù)）僅為20，超過了50的行業(yè)平均水平，比主流自主車企的40、合資車企的30低了不少，產品可靠性進一步增強。
與此同時，奇瑞品牌形象漸趨年輕化，贏得了很多都市年輕消費群體的青睞。數(shù)據(jù)顯示，購買奇瑞2.0新產品的人群中，85后年輕用戶占比已由35%上升到55%，同時用戶城市化占比數(shù)據(jù)也顯著增長，從25%上升到47%。
除此之外，今年上半年奇瑞的成績單上還有兩大亮點。得益于奇瑞小螞蟻eQ1良好的市場表現(xiàn)，奇瑞新能源汽車產品銷量大幅增長，且一直處于供不應求狀態(tài)。作為國內首款采用全鋁車身的新能源車型，小螞蟻eQ1配裝奇瑞第二代純電動EV動力系統(tǒng)，續(xù)駛里程達到180km，最高時速100km/h，充電需6～8小時，快速充電模式下僅需半個小時即可充滿。6月，奇瑞新能源還分別與三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂了共計1.4萬輛的采購大單。
出口方面，奇瑞上半年實現(xiàn)出口量5.43萬輛，同比增長35.7%，約占同期中國品牌乘用車出口總量的1/4，向連續(xù)15年位居中國乘用車出口第一的目標穩(wěn)步邁進。目前，以艾瑞澤系列和瑞虎系列為代表的奇瑞戰(zhàn)略轉型系列產品，出口量已占奇瑞總出口量的一半以上，憑借動感時尚的外觀、先進的智能互聯(lián)技術及優(yōu)良的產品品質，受到海外消費者的歡迎和認可。
今年下半年，奇瑞還將有兩款全新產品上市，其中一款為全新一代瑞虎5，另一款是新能源車型艾瑞澤5e。全新一代瑞虎5基于奇瑞T1X平臺打造，是奇瑞conceptβ概念車的量產車型，也是奇瑞2.0戰(zhàn)略下繼瑞虎7和瑞虎3x之后又一款全新SUV。艾瑞澤5e則依托奇瑞第一款轎車平臺M1X開發(fā)，配裝奇瑞第二代純電動EV動力系統(tǒng)，最大功率達90kW，最高車速達152km/h，續(xù)駛里程達351公里，與同級別競品相比性能優(yōu)勢明顯。這兩款車的上市，將有力提升奇瑞在SUV市場和新能源汽車市場的產品競爭力。
■ 2.0階段收獲頗豐
在經歷了轉型的陣痛后，如今的奇瑞已經重回正軌，擁有了一套能夠支撐自身長遠發(fā)展的體系。無論是董事長尹同躍還是總經理陳安寧，都是奇瑞體系建設堅定的推動者。
在奇瑞戰(zhàn)略轉型的1.0階段，奇瑞建立了以V字型流程為核心的正向開發(fā)體系，這被奇瑞視作與外資品牌競爭的“基本功”。如今的2.0階段（2016年～2020年），奇瑞將進一步把正向體系從研發(fā)向采購、生產、營銷等其他運營體系深入推進，深化全體系能力建設。未來的3.0階段，奇瑞將繼續(xù)深化全球市場布局，進軍海外發(fā)達國家市場，成為具有競爭力的全球化公司。
之所以對未來充滿信心，是因為奇瑞在轉型的1.0階段收獲了真知，在2.0階段實現(xiàn)了積累。值得奇瑞引以為傲的是平臺化技術，目前奇瑞已擁有T1X、M1X兩個產品平臺，接近合資品牌水平。T1X平臺是由“大奇瑞”的國際化研發(fā)團隊，融合捷豹路虎、觀致技術流程開發(fā)的專業(yè)SUV平臺，是自主品牌第一個真正意義上推出量產車型的自主研發(fā)平臺，具有領先性、開創(chuàng)性和戰(zhàn)略性優(yōu)勢，瑞虎7正是該平臺的產物。M1X平臺是奇瑞正向開發(fā)的首款轎車平臺。該平臺將在未來幾年內支撐起奇瑞品牌A級與A＋級轎車的開發(fā)生產工作，并可延伸支撐7座MPV、混合動力與純電動等多種車型。艾瑞澤5、艾瑞澤5SPORT則誕生于該平臺。奇瑞的這兩大平臺可延伸不同類型產品，支撐不同能源驅動并兼容不同使用功能，具有強大的擴展能力和靈活性。
同時，奇瑞生產方式（CPS）也在顯著提升企業(yè)生產管理水平。奇瑞生產方式可以看做是一套管理標準，它的評價體系分為五個階段，即從第一階段為缺陷不溢出工廠，逐步提升到第四階段的缺陷不溢出工位，最終第五階段的不制造缺陷。為了讓奇瑞生產方式真正落地，奇瑞以TPM模式為工具，通過持續(xù)改進完善的機制，推動各項管理提升，并將最佳實踐總結為CPS核心要求，實現(xiàn)“一個臺階一個臺階式”的進步。得益于良好的質量管理和實踐，今年6月，奇瑞汽車再次摘得國家級質量大獎——“全國機械工業(yè)第36次質量雙代會”最高獎項的“全國機械工業(yè)標桿小組”獎。
研發(fā)層面，奇瑞建成以奇瑞上海技術中心（CTCS）為引擎，以蕪湖汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程，形成協(xié)同研發(fā)的全球“大研發(fā)”格局，匯集了來自寶馬、通用、福特等國際汽車公司的頂尖人才，實現(xiàn)了先進技術、流程、人才資源的流動互融。
在企業(yè)管理層面，陳安寧任奇瑞汽車總經理之后，奇瑞進一步對公司副總級以上領導職務和分工作出新一輪調整。此次調整夯實了核心決策團隊，使高層領導干部業(yè)務“輪崗”和用人年輕化成為常態(tài)。奇瑞致力于打造一個兼具工程師思維與商業(yè)思維、融合國際國內市場經驗的高層領導團隊，打通內部體系之間的瓶頸和阻礙，實現(xiàn)模塊化、矩陣式的高效管理。
■ 3.0階段技術先行
今年是奇瑞汽車成立20周年，一路走來歷經風風雨雨，不變的是堅持自主發(fā)展、自主創(chuàng)新的信念。
與其他自主車企相比，奇瑞特別重視技術創(chuàng)新。而今，在由2.0階段向3.0階段邁進的過程中，技術也自當成為推動企業(yè)發(fā)展的核心力量。這一過程中最亮眼的是，奇瑞在動力總成上不斷突破。今年，奇瑞為戰(zhàn)略轉型3.0產品開發(fā)的第三代ACTECO高性能發(fā)動機問世。這款奇瑞自主開發(fā)的具有完全自主知識產權的高性能發(fā)動機，應用了數(shù)十項領先技術，峰值扭矩達到275N·m，可媲美3.0V6自然吸氣發(fā)動機，其最大功率達140kW，升功率為87.61kW/L，主要動力性能指標超越國內同級別發(fā)動機水平，與主流合資品牌的同級別發(fā)動機不相上下。
當前，汽車技術正處于變革時代，其中智能互聯(lián)技術無疑是重中之重。奇瑞自2012年開始研究汽車智能技術，現(xiàn)已完成第一代和第二代產品開發(fā)。目前，奇瑞已掌握車道線檢測、毫米波雷達數(shù)據(jù)處理、車輛檢測、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術，是國內首家擁有智能底層控制技術的車企。奇瑞與百度合作開發(fā)eQ無人駕駛汽車，在去年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網大會上進行了開放城市道路的試運營。
今年上海車展期間，奇瑞汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方未來將在智能汽車、車聯(lián)網、智能駕駛、高精地圖、車載地圖以及大數(shù)據(jù)等其他新興領域建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方將共同研發(fā)全程無人工干預（L4級）無人駕駛汽車。今年6月，奇瑞汽車又與百度在美國硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)雙方磋商制定的目標計劃：雙方將于2017年12月開發(fā)車聯(lián)網樣車，2018年投放市場；2017年8月開發(fā)高度自動駕駛樣車，2019年投放市場；2017年10月開發(fā)無人駕駛樣車，2021年投放市場。
據(jù)記者了解，奇瑞已經規(guī)劃了“智能網聯(lián)124戰(zhàn)略”：打造1個人、車、生活融合的智能互聯(lián)生活圈；建立2大創(chuàng)新技術平臺——自動駕駛與智能互聯(lián)；4個階段實施（2014年為iauto1.0駕駛輔助階段；2014～2016年iauto2.0部分自動駕駛階段；2017～2018年iauto3.0高度自動駕駛階段；2020年起iauto4.0完全自動駕駛階段）。
奇瑞正著力開發(fā)下一代自動駕駛技術，以及以超視距探測V2X技術（V2X是車與車V2V、車與交通基礎設置通信V2I、車與人通訊V2P的統(tǒng)稱）、眼球跟蹤、面部識別、增強現(xiàn)實（AR）等“黑科技”為支撐的智能互聯(lián)技術，構建以用戶體驗為核心的智能移動出行新生態(tài)。（本報記者岳鵬）
第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會（1）
