新奔騰戰(zhàn)略布局完成 爭取步入自主品牌第一陣營

　　謀定而后動，處第四次改革中的一汽奔騰從SENIAR9開始，展示出了一個謙遜務實，市場化的新氣象。

　　5月26日，一汽奔騰事業(yè)部成立后的首款戰(zhàn)略旗艦車型奔騰SENIAR9正式上市，售價區(qū)間為8.39萬~12.59萬元。R9則是一汽奔騰重新出發(fā)邁出的第一步。

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理王國強宣布奔騰品牌今年將力爭完成48.13萬輛的產(chǎn)銷目標，并爭取在2020~2025年，成為中國一流品牌、行業(yè)前五，成功步入自主品牌第一陣營。

　　去年，一汽奔騰累計銷量11.54萬輛，要實現(xiàn)今年的目標，則意味著4倍速的增長。難度可見一斑。但同時，一汽奔騰正處于將原一汽奔騰、吉林一汽和天津一汽三方融合的改革關(guān)鍵期，由此為其增長提供了前提。端看改革的進展和成果如何？

　　以客戶為核心的改革

　　以2020~2025年步入自主品牌第一陣營為目標，一汽奔騰設立了“一個基點、三個時期”的“四步走”戰(zhàn)略，力爭在今年完成48.13萬輛的產(chǎn)銷目標，進入自主品牌前10；并分別再用2~5年的時間，最終達成年產(chǎn)銷280萬輛、穩(wěn)進自主品牌前3的戰(zhàn)略目標。

　　產(chǎn)品是實現(xiàn)銷量目標的核心。在去年推出的奔騰X40和森雅R7兩款銷量支柱車型后，今年已上市的R9，和將于下半年投放的T77顯示出奔騰未來兩大核心產(chǎn)品體系的雛形。

　　一汽奔騰事業(yè)本部營銷服務部部長孟祥會向國際商報表示，未來奔騰將擁有T系列和R系列兩大核心產(chǎn)品體系。其中R系列定位于經(jīng)濟實用，主要滿足經(jīng)濟型的消費群體需求。T系列則側(cè)重于時尚的城市青年消費需求群體。2020年，全新的轎車產(chǎn)品則會問世。“雖然客戶群體有一定的銜接，但兩個系列將做成兩種完全不同的封口，以擴大用戶群的覆蓋面。面向2020~2025的目標，僅靠一個產(chǎn)品系列是無法支撐的。”孟祥會表示。“奔騰是一汽自主未來的主戰(zhàn)場，將用它來托起紅旗。形成目前大眾品牌車主升級奧迪品牌的模式。”

　　伴隨著延伸至2025年的產(chǎn)品和銷量目標的確立，一汽奔騰的運營和營銷體系巨變也已取得了階段性的成果。“今年是一汽奔騰的融創(chuàng)元年，營銷體系是融創(chuàng)的第一步。”孟祥會向國際商報表示，目前原一汽奔騰和吉林一汽的原有銷售業(yè)務已基本整合到了一起，“變成一個團隊了，共同承擔KPI”。而未來天津一汽也將融入進來，由此實現(xiàn)產(chǎn)銷分離，“類似一汽豐田的營銷體系，一個銷售公司對多個生產(chǎn)基地。”

　　去年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部召開了成立以來的首次經(jīng)銷商大會，借此宣告自主品牌“三合一”，一汽奔騰、吉林一汽經(jīng)銷商先行。并網(wǎng)之后，一汽奔騰的經(jīng)銷商將達700多家。

　　目前在并網(wǎng)過程中，產(chǎn)品仍將“按需分配”。“（變革中）各個板塊在客戶意識、客戶觀念上都有了非常大的變化。”一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥會在談到一汽奔騰事業(yè)部成立至今最大變化時，向國際商報表示，“以客戶為中心，進行體系化的轉(zhuǎn)變，真正研究客戶。”

　　今年北京車展上，一汽奔騰首次獨立參展。相比于過去厚重感，“國企范兒”十足的展臺布置，今年一汽奔騰的展臺則更加年輕化和國際化。“新奔騰堅持‘以用戶為核心’，令研發(fā)、采購、生產(chǎn)及營銷體系的整體效能得以大幅提升。”王國強也在一汽奔騰SENIAR9的上市發(fā)布會上表示，“通過品牌梳理、機構(gòu)調(diào)整和人事變革，新奔騰在產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率和人員面貌方面，都發(fā)生了令人欣喜的變化。”

　　R9面對的攻堅戰(zhàn)

　　一系列變化與改革的落地，首先在于產(chǎn)品。

　　作為一汽奔騰事業(yè)部成立后的首款產(chǎn)品，SENIAR9將體現(xiàn)一汽奔騰“不斷滿足人民日益增長的美好出行需求”這一愿景。官方將其產(chǎn)品優(yōu)勢總結(jié)為六項同級之最。即：同級最長軸距、天窗、最優(yōu)NVH、最低油耗、最強ADSA和首款百度車聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)車。

　　以上恰是目前10萬元區(qū)間內(nèi)，中國消費者的核心偏好。

　　從數(shù)據(jù)來看，R9軸距為2700mm，在應用BOSCH9.3版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)外，還配備了包括LDW（車道偏離監(jiān)測）、FCW（前方碰撞預警）、IHC（智能遠近光切換）、TSR（智能限速提醒）、DSM（駕駛員疲勞駕駛檢測）等10余項智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　在動力總成方面，R9采用1.2TD和1.5TD兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，匹配愛信5速手動與7速濕式雙離合變速箱。

　　孟祥會向國際商報表示，一汽奔騰事業(yè)部成立之后，有許多從奧迪和大眾方面來的人員加入，除提升管理體系外，還在研發(fā)、供應體系上整合了原來奔騰、吉汽以及合資體系的優(yōu)勢資源。“R9是一個開始，未來T77在品質(zhì)、可靠性上，會體現(xiàn)更多技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和合資體系結(jié)合的優(yōu)勢成果。”

　　孟祥會表示，R9的銷量目標“月銷一萬是基本的吧。”

　　但目前中國品牌正處于激烈的分化期，同時面對來自合資品牌的下壓。后發(fā)改革中的奔騰要如何應對頗有些殘酷的市場挑戰(zhàn)？

　　“未來要以客戶為中心，圍繞如何經(jīng)營客戶來打。”孟祥會表示，一汽奔騰也充分認識到競爭的嚴峻性，“我們在認真研究年輕消費客群的需求，將客戶為中心的產(chǎn)品里和營銷工作做好，真正觸達用戶心靈。”

　　從R9身上，一汽奔騰在X40和R7所探索的智能化區(qū)域更加明顯。

　　R9搭載的逸駕智聯(lián)系統(tǒng)，具備信息資訊、休閑娛樂、安全防護、遠程控制、健康診斷、交通駕駛、拓展服務、語言控制等8大模塊56項功能。同時依托與百度的合作，著力強化語音識別和語義分析能力。

　　我們坐R9來的，一位總在車上說，“好煩啊，R9忽然說，”抱抱吧。“現(xiàn)場一位工作人員告訴國際商報。

　　R9的一句“抱抱吧”恐怕真實的觸及了奔騰人的心靈深處，而一汽奔騰變革的大幕才徐徐拉開。今年9月，一汽奔騰將公布全新的品牌戰(zhàn)略與車型計劃。并將啟動全新的品牌標識。（朱世耘）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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