中國(guó)高鐵：自主創(chuàng)新的領(lǐng)跑者

　　從時(shí)速幾十公里的綠皮車，到時(shí)速350公里的高鐵，改革開放以來，“有一種速度叫中國(guó)速度，有一種驕傲叫中國(guó)高鐵。”截至2017年底，我國(guó)高鐵的營(yíng)業(yè)總里程已超過2.5萬公里，“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”成為越來越多百姓出行的首選，中國(guó)高鐵成為我國(guó)“走出去”的一張靚麗名片。

　　高鐵技術(shù)發(fā)端于西方，始于日本，興于歐洲，盛于中國(guó)。中國(guó)高鐵一路從“跟跑”“并跑”到“領(lǐng)跑”，既跑到了西方高鐵先行者的前面，也成為我國(guó)科學(xué)技術(shù)自主創(chuàng)新的一面旗幟。

　　“跟跑”后定調(diào)自主創(chuàng)新

　　“水滴石穿，非一日之功”，我國(guó)高鐵自主化發(fā)展同樣如此，其孕育和發(fā)展經(jīng)歷了幾十年的規(guī)劃研究、技術(shù)攻關(guān)和建設(shè)實(shí)踐。

　　北京交通大學(xué)教授賈利民從1995年開始承擔(dān)高鐵相關(guān)研發(fā)項(xiàng)目至今，參與和見證了我國(guó)高鐵發(fā)展的全過程。他將我國(guó)高鐵的發(fā)展分為4個(gè)階段：20世紀(jì)90年代初到2004年為孕育階段，主要是學(xué)習(xí)和嘗試，研發(fā)了一些自己的技術(shù)，包括建成“廣深準(zhǔn)高速鐵路”“秦沈客運(yùn)專線”，也研發(fā)了我國(guó)第一代高鐵電力動(dòng)車組“大白鯊”“中華之星”；2004年至2008年為引進(jìn)消化吸收階段，以引進(jìn)日本、德國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)的高鐵制造技術(shù)為主；2008年至2012年為自主創(chuàng)新階段，以科技部和前鐵道部聯(lián)合發(fā)起實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》為標(biāo)志，該計(jì)

　　劃誕生了被歐洲人稱為“中國(guó)高鐵革命”的“和諧號(hào)CRH380系列”高速列車；2012年至今為持續(xù)創(chuàng)新階段，在“和諧號(hào)380系列”平臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展創(chuàng)新。

　　我國(guó)高鐵自孕育之初就沒有停止過研發(fā)工作，但真正定下自主創(chuàng)新基調(diào)是在2008年。這一年原鐵道部與科技部聯(lián)合啟動(dòng)了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》（下稱聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃）。賈利民介紹，聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃從2006年下半年就開始籌備，這期間關(guān)于技術(shù)路線有過激烈的爭(zhēng)論。

　　當(dāng)時(shí)有一種流行的觀點(diǎn)認(rèn)為可以用“技術(shù)換市場(chǎng)”，靠外國(guó)高鐵巨頭在國(guó)內(nèi)做合資企業(yè)的模式來推動(dòng)高鐵發(fā)展。另一種觀點(diǎn)則堅(jiān)持我國(guó)必須在借鑒的基礎(chǔ)上研發(fā)自己的高鐵技術(shù)，這也是科技部堅(jiān)持并得到廣大鐵路科技和產(chǎn)業(yè)界支持的觀點(diǎn)。“我當(dāng)然堅(jiān)定地支持自主創(chuàng)新。”最終，自主創(chuàng)新路線獲得前鐵道部的認(rèn)可，賈利民成為聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃專家組副組長(zhǎng)。

　　聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃是我國(guó)第一次全面系統(tǒng)、目標(biāo)明確地開展高速鐵路核心裝備與系統(tǒng)研發(fā)，涉及到高速列車以及高速鐵路全部關(guān)鍵系統(tǒng)裝備，包括整車集成、空氣動(dòng)力學(xué)、承載系、走行系、傳動(dòng)和制動(dòng)系、列車控制網(wǎng)絡(luò)、牽引供電、關(guān)鍵材料及零部件、列車運(yùn)行控制、高速鐵路運(yùn)輸組織十個(gè)大項(xiàng)目。“擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，體現(xiàn)世界最高水平，符合中國(guó)國(guó)情。”賈利民介紹，這是當(dāng)時(shí)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃專家組提出的目標(biāo)。

　　這也是我國(guó)鐵路系統(tǒng)第一次打破封閉積習(xí)，集全國(guó)優(yōu)勢(shì)之力，政產(chǎn)學(xué)研用深度聯(lián)合、協(xié)同攻關(guān)。賈利民介紹，當(dāng)時(shí)參加研究的單位包括現(xiàn)在的中車青島四方、中車長(zhǎng)客、中車唐山3家主機(jī)廠，十幾家主要的子系統(tǒng)提供商，500多家零部件的配套商；25家國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)能力較強(qiáng)的高校院所，科技人員總數(shù)達(dá)1萬多人。

　　集中力量辦大事，自主創(chuàng)新的成果很快顯現(xiàn)，聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃交出了CRH380系列高速列車這份答卷。“當(dāng)時(shí)我們請(qǐng)了美國(guó)知名的知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師事務(wù)所，對(duì)CRH380A全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行審計(jì)，最后結(jié)果是該車型和即有發(fā)達(dá)國(guó)家高速列車技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)之間不存在法律沖突。”賈利民介紹，這是我國(guó)第一代擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平且大規(guī)模服役的高速列車。

　　“并跑”時(shí)注重專利布局

　　“雄關(guān)漫道真如鐵”。自聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃以后，中國(guó)高鐵駛?cè)胱灾鲃?chuàng)新快速通道。賈利民先后擔(dān)任“十二五”中國(guó)高速列車科技重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)，主持了系列研發(fā)項(xiàng)目。而參與聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃和專項(xiàng)的眾多廠商、科研院校和科技人員也成為推動(dòng)我國(guó)高鐵不斷發(fā)展的創(chuàng)新之源。

　　高鐵技術(shù)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，按技術(shù)體系可分為工務(wù)工程、牽引供電、運(yùn)行控制與通信、高速列車、客運(yùn)服務(wù)、綜合維修、安全防災(zāi)和應(yīng)急處理等。集慧智佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢公司交通事業(yè)部總監(jiān)王淑敏經(jīng)過專利檢索發(fā)現(xiàn)，近年來，我國(guó)企業(yè)在高鐵相關(guān)領(lǐng)域的授權(quán)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中，在鐵路基建、高速列車、通信信號(hào)、安全監(jiān)控等領(lǐng)域尤為集中。在消化吸收再創(chuàng)新基礎(chǔ)上， 我國(guó)高鐵進(jìn)入了自主研發(fā)創(chuàng)新的新階段。

　　以我國(guó)高鐵廣泛采用的無砟軌道技術(shù)為例，王淑敏介紹，自20世紀(jì)90年代以來，為適應(yīng)發(fā)展高鐵的需求，我國(guó)就提出建設(shè)可適用于隧道、橋梁和大型車站等地段的彈性支承塊式、長(zhǎng)枕埋入式及板式無砟軌道，先后引進(jìn)了德國(guó)和日本的無砟軌道，在此基礎(chǔ)上研制出了自己的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型和CRTS Ⅲ板式無砟軌道系統(tǒng)。雖然我國(guó)曾引進(jìn)并受益于國(guó)外無砟軌道技術(shù)，但發(fā)展至今我國(guó)已在無砟軌道結(jié)構(gòu)、附件、鋪設(shè)等核心技術(shù)方面布局了大量專利，在配套機(jī)械或工具、水泥材料等外圍技術(shù)方面也有一定比例的專利布局。

　　再以廣受關(guān)注的動(dòng)車組為例，此前，曾有德國(guó)媒體報(bào)道我國(guó)動(dòng)車組“是依賴外國(guó)幫助并獲得全套技術(shù)的結(jié)果”，但實(shí)際上，“我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過程后，在核心技術(shù)方面取得了重大突破，進(jìn)入了全新的創(chuàng)新階段。”中車集團(tuán)科技管理部負(fù)責(zé)人介紹。

　　王淑敏通過檢索發(fā)現(xiàn)這些創(chuàng)新成果也如實(shí)反應(yīng)在專利授權(quán)量上。從專利申請(qǐng)人看，中車集團(tuán)的各主機(jī)廠和研究所都擁有了大量的專利，另外相關(guān)科研院所，如鐵科院、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)等也布局了大量相關(guān)專利。與此同時(shí)，國(guó)外企業(yè)也十分重視中國(guó)市場(chǎng)，西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎都在中國(guó)擁有一定數(shù)量的專利。中車集團(tuán)科技管理部上述負(fù)責(zé)人介紹，中車集團(tuán)在整車設(shè)計(jì)、主要零部件如轉(zhuǎn)向架、電氣設(shè)備等方面都有重大技術(shù)突破，并擁有相當(dāng)數(shù)量的專利。

　　“領(lǐng)跑”須加快“走出國(guó)門”

　　改革再出發(fā)，風(fēng)起好揚(yáng)帆。2017年，我國(guó)新一代標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入使用，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，并具備時(shí)速400公里以上的運(yùn)營(yíng)速度儲(chǔ)備，成為全球運(yùn)行速度最快、更安全、更可靠的動(dòng)車組列車。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠提供包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)的國(guó)家之一。

　　當(dāng)前，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入更新?lián)Q代的時(shí)期，眾多發(fā)展中國(guó)家也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。隨著我國(guó)“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，雅萬高鐵、莫喀高鐵項(xiàng)目順利開展，我國(guó)高鐵“走出去”步伐加大。中車集團(tuán)科技管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)中車近年來不斷加快國(guó)際化經(jīng)營(yíng)步伐。中車下屬的主機(jī)廠和其他配套企業(yè)已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)積極地開展專利布局，從專利檢索的情況來看，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)是國(guó)內(nèi)主要專利權(quán)人布局的重點(diǎn)。

　　目前，賈利民繼續(xù)主導(dǎo)我國(guó)高鐵譜系化技術(shù)和智能化技術(shù)研究?；赝覈?guó)高鐵發(fā)展歷程，他認(rèn)為：“堅(jiān)持自主創(chuàng)新最為關(guān)鍵——只有走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，中國(guó)高鐵才能真正變成了中國(guó)人自己的高鐵；只有發(fā)揮社會(huì)主義制度‘集中力量辦大事’的優(yōu)勢(shì)搞開放創(chuàng)新，才有可能走通中國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的道路；只有中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需求和老百姓對(duì)美好生活的向往，才能為高鐵發(fā)展提供前所未有的動(dòng)力和機(jī)會(huì)。”（記者 劉仁）

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