氫能源 無人駕駛 5G 上汽集團書寫“未來答卷”

　　劍指綠色，持續(xù)布局氫燃料汽車，攜手上下游產(chǎn)業(yè)共建“氫友圈”，拓展氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景；面向未來，讓“5G+L4智能重卡”在半封閉的場地“跑起來”，推出港區(qū)、物流園區(qū)作業(yè)的未來解法——上汽集團這樣做。

　　喝的是水，卻能轉(zhuǎn)化為動力。使用氫作為“燃料”的燃料電池汽車，具有無污染、高效率、載重高、加注快和續(xù)航長等顯著優(yōu)勢，加快發(fā)展燃料電池汽車已成為我國新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分。國家工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達到百萬輛，加氫站建設(shè)超過1000座的目標。

　　上汽集團9月13日正式發(fā)布“氫戰(zhàn)略”。上汽集團總裁王曉秋介紹，上汽未來五年將力爭實現(xiàn)“十款、百億、千人、萬輛”四大目標，在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上，全力加快燃料電池汽車商業(yè)化落地步伐。到2030年，上汽集團將成為具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　探索綠色出行的“終極解法”，上汽集團“跑”在前面。早在2001年，上汽就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，近20年來，上汽累計投入研發(fā)費用超過30億元，迄今已獲得511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

　　“到目前為止，上汽第三代燃料電池電堆技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了130KW功率輸出和3.8KW/L功率密度，掌握了電堆核心部件膜電極和雙極板的自主設(shè)計和國產(chǎn)化開發(fā)。隨著基于上汽第三代燃料電池技術(shù)的首款戰(zhàn)略車型上汽大通MAXUS EUNIQ7正式上市，我們還將推動上汽第三代燃料電池技術(shù)在重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品的批量化應(yīng)用，并適時推出全新的燃料電池乘用車產(chǎn)品?！蓖鯐郧镎f。

　　燃料電池汽車市場的成熟不僅需要汽車企業(yè)不斷推出新產(chǎn)品，也需要上下游企業(yè)的合作。據(jù)王曉秋介紹，上汽集團將不斷加強與零部件、制氫、運氫、儲氫、加氫等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，共建“氫友圈”，助力“長三角氫走廊”“長江經(jīng)濟帶氫能生態(tài)圈”等平臺建設(shè)，共同推動產(chǎn)業(yè)鏈整體落地。

　　綠色出行有了“終極解決方案”，駕駛本身也在迎來“終極解法”。9月15日，“上汽5G+L4智能重卡”榮獲第22屆中國國際工業(yè)博覽會大獎。在工博會現(xiàn)場，洋山港-東海大橋-臨港物流園區(qū)“集裝箱智能轉(zhuǎn)運沙盤模型”，逼真還原了“5G+AI智能化港區(qū)作業(yè)”的場景：洋山四期碼頭里，作業(yè)繁忙，但卻“空無一人”，上汽“5G+L4”智能重卡與港區(qū)其它智能化設(shè)備一起，在復雜的作業(yè)環(huán)境下“完美協(xié)作”，15秒內(nèi)完成貨物裝卸，并迅速開啟自動駕駛，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準運輸?shù)街付ǖ攸c。

　　上汽集團副總工程師兼上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢介紹，2019年，融合了AI人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進技術(shù)的上汽智能重卡，成功實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3cm）、與自動化港機設(shè)備的交互，以及東海大橋隊列行駛。今年，智能重卡再次升級，實現(xiàn)精準倒車功能，十余米長的重卡在狹窄庫位中整體入庫成功率高達100%，倒車平均用時70秒，超過熟練駕駛員的倒車效率和精度。目前，在東海大橋上，智能重卡的車速達到60公里至80公里/小時，隊列行駛間距縮小到17米。

　　“現(xiàn)在，上汽智能重卡已在上海洋山港開展準商業(yè)化運營，年內(nèi)計劃完成2萬個標準集裝箱運輸任務(wù)，接下來智能重卡還有望變身電動重卡乃至燃料電池重卡，更加綠色。”郝景賢說。（記者 周蕊）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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