150萬輛，這是上汽國際十四五的"小目標(biāo)"。
上海汽車集團(tuán)（以下簡稱上汽）去年實現(xiàn)海外銷售39萬輛，150萬輛意味著五年后海外年銷量增長400%左右；中國汽車出口量近十年來都持續(xù)徘徊在100萬輛，150萬輛意味著五年后上汽一家賣出如今所有中國車企的海外銷量；去年上汽自主乘用車品牌銷量達(dá)到85萬輛，150萬輛也意味著五年后上汽將形成國內(nèi)自主品牌和海外銷量并重的體系支撐。
銷量目標(biāo)之外，上汽"十四五"國際經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)中還包括：歐洲等重點海外區(qū)域市場實現(xiàn)盈利；2025年歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，新能源車占比70%至80%，實現(xiàn)入門級到中高級產(chǎn)品全覆蓋。
如何實現(xiàn)？
從品牌展示到走量賺錢
"當(dāng)然。"被問及上汽在歐洲市場是否盈利時，上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理，上汽國際總經(jīng)理余德表示，盡管去年上汽在歐洲市場仍處于建網(wǎng)絡(luò)的過程中，但進(jìn)行成本攤銷后，歐洲仍實現(xiàn)了經(jīng)營性盈利。
2020年，上汽在德、法、意、西班牙、葡萄牙、瑞士、盧森堡七地建立了海外公司，自主品牌MG和MAXUS新能源車銷量突破2.5萬輛，多款純電車型在荷蘭、英國、挪威的細(xì)分市場中均位居前列，并實現(xiàn)超4000萬歐元的積分收入；明星車型MGEZS海外銷量累計達(dá)到3.9萬輛，創(chuàng)下中國新能源車出口發(fā)達(dá)國家的紀(jì)錄，被挪威"ARETSBIL2021"評為"最佳年度車型"。
去年7月在上汽全球云端經(jīng)銷商會議上，"我們著力講了上汽過去幾年已經(jīng)推出和未來幾年的新能源計劃，海外經(jīng)銷商反應(yīng)強(qiáng)烈。"余德表示。
歐洲市場是上汽十三五期間出海成果的一個縮影。
2020年，上汽集團(tuán)實現(xiàn)海外銷量39萬輛，同比增長11.3%，，超過中國車企海外總銷量的三分之一，連續(xù)五年蟬聯(lián)全國第一，并實現(xiàn)了良好的正向現(xiàn)金流。MG品牌在海外銷售23萬輛，蟬聯(lián)中國出口單一品牌冠軍；在歐洲市場，上汽自主品牌MG和MAXUS銷量超過4萬輛，創(chuàng)中國車企最高歷史紀(jì)錄。
作為中國唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制"走出去"的汽車企業(yè)，上汽構(gòu)建了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
上汽產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個國家和地區(qū)，建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產(chǎn)基地及KD工廠。華域零部件在海外擁有95個生產(chǎn)研發(fā)基地；安吉海外全價值鏈汽車物流業(yè)務(wù)覆蓋近40個國家，開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營國際航線；海外多元金融公司提供汽車金融貸款及保險服務(wù)。
上汽計劃十四五期間邁進(jìn)全球汽車企業(yè)前五，成為具有產(chǎn)業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，爭創(chuàng)世界一流汽車企業(yè)。
上汽的"十四五計劃"顯示，期間將從國內(nèi)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向深耕國內(nèi)與拓展海外并重發(fā)展，海外年銷量將占上汽集團(tuán)整體銷量的15%左右，年均復(fù)合增長率有望超過30%；同時形成東盟、中東、歐洲等多個"五萬輛級"海外市場，并在歐洲等重點海外區(qū)域市場步入盈利期。
顯然，對上汽來說，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)過了品牌展示階段，成為與國內(nèi)自主品牌并重的，走量賺錢的重要生意。
產(chǎn)業(yè)變革中的海外機(jī)遇
上汽的目標(biāo)是出于國際化雄心，也是對未來市場趨勢的把握。
"危中有機(jī)。70年代石油危機(jī)給了日系車發(fā)展機(jī)會；韓系車的崛起抓住了2008年世界金融危機(jī)的機(jī)會；在疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈停擺的情況下，也給了中國制造一次展示機(jī)會。"
余德表示，目前歐洲市場的電動化趨勢，以及全球產(chǎn)業(yè)變革導(dǎo)致部分"玩家"離場，給予了擁有技術(shù)和成本優(yōu)勢的中國車企進(jìn)入市場，打響品牌的歷史機(jī)遇。
"去年歐洲整體汽車銷量下降，但電動車受政策驅(qū)動是增加的。去年達(dá)到120萬輛，今年則有望達(dá)到150萬輛。"
余德表示表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，上半年歐洲電動車以特斯拉為主，下半年加入了大眾ID系列，尚處于競爭藍(lán)海階段。上汽電動車無論從制造質(zhì)量、駕駛性能，還是服務(wù)性價比都具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α?/p>
另一方面，由于歐洲對汽車環(huán)保要求不斷趨嚴(yán)，導(dǎo)致包括菲亞特集團(tuán)等部分傳統(tǒng)歐洲廠商退出了小型車燃油車市場。但同時歐洲仍存在相當(dāng)一部分偏好1萬~1.5萬歐元左右轎車產(chǎn)品的群體。"基于上汽在三電領(lǐng)域的技術(shù)實力，我們可以做到消費者所期望的價位。這是一個新的市場，誰抓住了，誰就上去了。"上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理陸一表示。法國"中央一臺"判斷，未來法國將有25%的車輛來自中國。
要抓住機(jī)會，則有賴于上汽整體的技術(shù)支撐。
在動力技術(shù)方面，上汽2015年提出的"雙芯戰(zhàn)略"目前已進(jìn)入收獲期，"藍(lán)芯"1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、100kW高功率高效永磁同步電機(jī)、全球首款10速二代EDU智能電驅(qū)變速箱等領(lǐng)先技術(shù)，成為上汽適應(yīng)海外不同市場政策標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)底氣。
智能化方面，"i-Smart"智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過10萬。在泰國市場，上汽推出世界上第一款可以通過泰語進(jìn)行人機(jī)對話的車型MGZS；在印度市場，互聯(lián)網(wǎng)汽車MGHector上市不到兩個月訂單即超2.5萬輛，甚至出現(xiàn)了新車與二手車價格倒掛的罕見現(xiàn)象。
從總代模式到經(jīng)營模式
但無論是市場機(jī)會還是核心技術(shù)，仍需要持續(xù)的經(jīng)營將其落地成為海外銷量利潤。
去年3月，向海外輸出防疫措施和物資成為上汽國際在當(dāng)?shù)厥袌鲆淮沃匾?quot;品牌公關(guān)"。一方面，上汽國際把國內(nèi)防疫措施翻譯成雙語版分發(fā)到了全球相關(guān)地區(qū)，向國外捐贈包括負(fù)壓車等眾多防疫物資，助力抗擊疫情；另一方面，在互聯(lián)網(wǎng)通訊并不發(fā)達(dá)的地區(qū)，通過電視媒體宣傳產(chǎn)品，用電話聯(lián)絡(luò)一對一的上車上門、試駕體驗，抓住疫情間隙進(jìn)行營銷銷售。
"過去我們做海外是貿(mào)易形式，現(xiàn)在是經(jīng)營形式。"余德表示，"體系規(guī)劃不是找總代賣掉算行了，是在那里建品牌、建文化、做公益、做慈善，作為汽車品牌成為到當(dāng)?shù)厝说纳罟ぷ鞯囊徊糠帧?quot;
這種"深入生活"的理念體現(xiàn)在上汽海外運營的方方面面。
目前，上汽已在法國香舍里榭大街開了一家自主品牌的門店；緊跟競品，遵循市場化定價源則，MG的多款產(chǎn)品已在不同市場賣到了10萬~20萬元人民幣的價位，"隨著量的上去，盈利性也不錯"；在智能化方面，針對愛音樂的意大利消費者、喜靜的德國用戶，好熱鬧的南美群體提供精準(zhǔn)的功能配置；在車型方面，為中東出現(xiàn)不久的女性車主提供MG6這樣的高操控車型，在多子女的區(qū)域考慮提供高性價比的七座車型，同時探索研發(fā)針對重點區(qū)域市場的全新車型。
"去年差不多海外生產(chǎn)接近7萬輛，十四五的初步規(guī)劃是四六開，60%是本地生產(chǎn)，40%是純進(jìn)口，這比較合乎常理，有些取決于政經(jīng)環(huán)境的變化。"余德表示。
有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制，采用經(jīng)營模式"走出去"使上汽已在中東、南美、澳新等多個地區(qū)形成了2萬輛級、3萬輛級，不斷增長的區(qū)域市場。"我們體系化運營導(dǎo)致市場上的增量始終在增，而不是這個丟掉，那個增上去。"上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民表示，東盟地區(qū)將有望最先達(dá)到5萬量級，"今年或明年，我們會有3~4個甚至更多的這樣的5萬輛級的市場。"（朱世耘）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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